从铁皮棚修车铺到中国摩帮领航者，左宗申：两代摩托人共同的中国动力梦

本文来自微信公众号： 华商韬略 ，作者：华商韬略

今年5月17日晚，中国车手张雪驾驶自家品牌机车，在WSBK捷克站登上冠军领奖台，这也是张雪机车今年在这项世界级赛事中拿下的第五个冠军。

在距离赛场一万公里外的重庆，宗申集团董事长左宗申看到这条捷报，心中必然百感交集——22年前，正是他带着宗申车队征战欧洲，拿下世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军，帮中国摩托车实现了世界顶级赛事冠军零的突破。

二十多年前，重庆摩帮集体出海闯世界，宗申、力帆、隆鑫三大巨头并肩齐名，大浪淘沙走到今天，只有左宗申带领的宗申稳稳留在了赛道上。

左宗申是实打实的白手起家。早年他当过烧窑工，改革开放初期下海闯生活，跑北方卖过武侠小说、倒腾过水果和服装，几番折腾没赚到钱还碰了不少壁，最终回到重庆学起了修车手艺。他后来回忆这段经历时说：

“老话说人过三十不学艺，我本来想着就这样平平淡淡过一辈子，没想到最后和摩托车结了一辈子的缘。”

1982年，左宗申在重庆巴南搭起一个铁皮棚开起修车铺，和如今能蒙眼组装发动机的张雪一样，左宗申也练出了一身绝活儿：只要听听发动机运转的声音，就能精准判断出故障出在哪。

他还敢给顾客拍胸脯承诺：修不好一分钱不收。

天生对机械敏感又肯下苦功钻研，左宗申很快成了重庆周边有名的修车“土专家”，只用了十年，就把巴掌大的铁皮棚修车铺，做成了规模不小的修理厂。

更大的机遇在1992年找上门。当时国内摩托车市场需求暴涨，发动机供应短缺，拿配额也难，左宗申凑钱创办了宗申摩托，一头扎进了发动机技术研发。

那个年代，国内实行摩托车生产目录管理制度，只有嘉陵、建设这些国有大厂能拿到正规生产资质，宗申生产发动机在当时属于“违规操作”，随时都可能被叫停。

但左宗申咬死了不退让：“我没做违法的事，国家没说不让民营企业做摩托车，我照章纳税，凭什么不能做？”

没过多久，国家放宽行业政策，左宗申终于能放开手脚在摩托车行业大干一场。

也就在那几年，尹明善创办力帆摩托，涂建华建起隆鑫摩托，加上左宗申的宗申，三家重庆摩企组成了震惊全国的“重庆摩帮三巨头”。

接下来的十几年，三家企业一边在国内市场明争暗斗，为专利打官司、抢份额拼得激烈，一边又抱团对外：国内市场一起对抗日本品牌挤压，出海闯东南亚更是集体作战，一度把原本垄断市场的日系摩托打得节节败退。

2000年前后，中国摩托在越南市场的份额冲到了80%，曾经独占鳌头的日系品牌被压缩到只剩20%左右，市场空间被极大压缩。

这时候的宗申，年产销量已经突破100万辆，总资产达到20亿元。左宗申靠着2000元本金起家，滚雪球般做到数十亿身家，财富涨了整整一百万倍。

其实在1992年创办宗申的时候，左宗申还和已经靠卖书赚到第一桶金的尹明善合伙开了发动机研究所——左宗申有技术缺资金，尹明善有资金缺技术，俩人一拍即合一起研发。

尹明善给研究所起名“轰达”，谐音本田HONDA蹭热度，但左宗申坚决不同意打擦边球，坚持要做自主品牌，不想给日后发展留下侵权隐患。

1995年，左宗申果断和尹明善拆分，专心经营宗申品牌。仅仅两年后，轰达就因为商标问题不得不改名，后续业务全部平移到新品牌“力帆”。

尹明善思路开阔擅长营销，左宗申稳扎稳打坚持技术为根，两人截然不同的经营选择，其实早就给后来两家企业的不同命运埋下了伏笔。

2010年前后，整个国内摩托车行业都迎来了前所未有的寒冬。

一边是消费升级浪潮到来，私家车快速走进普通家庭，电动自行车也开始在农村市场普及；另一边全国上百个城市出台禁限摩政策，核心消费市场持续缩水。

面对行业低谷，力帆选择放弃摩托主业，大举跨界造汽车。到2018年，力帆的营收中汽车业务占比已经达到55%，原本起家的摩托业务占比还不到30%。

尹明善前后砸进去超过百亿资金造车，走低价走量的路线，结果市场反响远不如预期。车卖不动，又借钱进入新能源整车和动力电池领域，甚至还大手笔投了共享汽车项目，窟窿越滚越大。

另一个巨头隆鑫，也在同一时期离开摩托主业，老板涂建华大手笔跨界地产、金融，举债投资文旅项目和商业地产，最后遇上房地产行业调整，最终落得血本无归。

和另外两大巨头的激进跨界不同，宗申选择了坚守主业，稳扎稳打一步步往前走。

左宗申常说：“我这一辈子就爱摩托车。”一个人能把热爱的事做到极致，就是最好的生意。

2013年，他坐在办公室里，一边抽烟一边琢磨：为啥摩托车行业会陷入低迷？宗申未来该往哪走？

想清楚后，他做了一件在外人看来有点“傻”的事：跑到北京和人比速度——他骑摩托车从起点出发，另外两个人分别坐地铁和开私家车，看谁先到终点。他就是想借着这个机会，告诉所有人摩托车在城市通勤里其实有独特的便利性。

之后左宗申还在两会上发声，建议有限度放开城市禁限摩，对技术达标、符合环保要求的摩托车放宽限制，培育高端摩托市场。

他提出的方向，就是宗申自己要走的路。虽然决定坚守摩托赛道，但左宗申清楚，不同时代要有不同的摩托车产品，他给宗申定了两个转型方向：做大排量摩托和电气化转型。

就在2013年10月，宗申推出了赛科龙RX3休旅车，排量250cc，正式进军中大排量摩托市场，打破了外界觉得宗申只会做小排量低端车的刻板印象；

电气化布局上，宗申2013年就派出车队参加世界杯电动摩托车公路赛，在西班牙、德国、法国连拿三个分站冠军，意味着宗申在电动摩托核心技术上已经达到国际先进水平。

现在回头看，左宗申的坚持已经得到了市场的验证。

公开数据显示，去年宗申电动摩托销量达到46.5万辆，仅次于雅迪和绿源，在传统燃油摩托企业里电动化销量排第一，也是国内唯一一家燃油车、电动车都进入行业前三的摩托企业。

当年和宗申并肩而行，甚至一度风头盖过宗申的力帆、隆鑫，都已经折戟沉沙，淡出了主流赛道。

曾经红极一时的力帆2020年进入破产重整，账面资产136亿，负债却高达273亿，创始人尹明善晚年也住进了养老院。

隆鑫因为多元化投资失利，从2018年开始债务陆续逾期，债务规模从24亿滚到了120亿，2021年破产重组，曾经的重庆首富跌落神坛，原本的摩托业务最终被宗申用33亿收归旗下。

旧人淡出，江湖还在，但中国摩帮的格局早就换了天地。

最近这些年，左宗申也在带着宗申加快转型升级，但他始终坚持聚焦核心动力领域，沿着机械动力的主业优势，顺势向无人机、航空动力这些高精尖领域延伸。

上个月，宗申动力公布了2025年业绩报告，在传统摩托业务承压、行业竞争加剧的背景下，交出了一份相当亮眼的答卷。

年报显示，宗申动力去年全年营收124亿元，同比增长18%；净利润6.66亿元，同比大涨44.25%。其中摩托车发动机业务贡献营收46.01亿元，通用机械业务贡献60.15亿元，剩下的营收来自储能、航空动力这些新兴业务。

尤其是航空动力业务，给无人机和轻型飞机生产发动机，是左宗申最看重的布局，也是宗申卡位万亿低空经济赛道最关键的一步棋。

去年8月，宗申自主研发的CA500型航空活塞发动机，成功搭载到山河星航Aurora SA60L轻型运动飞机上，还拿到了民航局的适航批准。今年年初，首架搭载这款国产发动机的轻型飞机正式交付客户。

这是国产航空活塞发动机从0到1的突破，打破了海外厂商长达几十年的技术垄断。

低空经济现在是炙手可热的新风口，但难得的是，左宗申早在17年前就开始谋划布局了。

2009年国庆阅兵式上，中国无人机部队首次公开亮相，给一直爱好武器装备的左宗申带来了极大震撼。

当他了解到，当时国内无人机还在依赖进口发动机的时候，立刻意识到这是一个值得深耕的机会——哪怕是从地上跑的摩托发动机，改成天上飞的航空发动机，挑战巨大，他还是咬着牙定下目标：这口气，中国人必须争回来！

“我们一定要造出百分之百国产的无人机发动机。”

说干就干，2011年，宗申集团买下了美国通用飞机制造商温德克公司的全部专利、生产模具等所有知识产权，还把对方的核心技术团队挖到了中国。

同时，左宗申还派出大批技术人员，分赴全球各地的航空发动机企业考察学习，积累技术经验。

早年修摩托车的时候，左宗申就爱死磕，一台发动机经常装了拆、拆了装，不彻底修好就不吃不睡。这份较真的劲儿，用到造航空发动机上，一点都没变。

为了测试航空发动机在低温低气压环境下的性能，左宗申带着团队把一个40英尺的集装箱改造成移动试验室，用卡车拉着试验设备跑到海拔2000米的昭通、3000米的格尔木，还有4750米的昆仑山口，就为了在最极限的环境里测试产品性能。

就是靠着这份敬畏技术、追求极致的劲儿，宗申航发的产品一次次通过了市场和客户的检验，现在已经给彩虹、翼龙、腾盾等多个知名无人机品牌供应核心零部件。

目前，宗申在国内无人机活塞发动机领域的市场占比已经超过60%。年逾七十的左宗申，用十几年的蛰伏布局，给宗申打造了第二条增长曲线。

去年重庆摩博会，张雪在展会上偶遇左宗申，主动小跑步上前，弯腰躬身向这位前辈致敬，左宗申也露出了开怀的笑容。

两个都从修车铺的油污里摸爬滚打出来的从业者，刚好站在了中国摩托车产业两个不同的时代节点上。

张雪机车在世界赛场崛起，意味着中国摩托产业从“中国制造”走向“中国创造”的路，已经有新一代人接棒继续走下去。

但左宗申经营了大半辈子的宗申集团，现在还面临着无人接班的问题：他的两个子女都对制造业没太大兴趣，都无意接手企业。

年过七十的左宗申，至今还得亲自冲在业务一线。

他半辈子扎根机械动力领域，不追风口投机，不贪捷径暴利，一辈子深耕技术、坚持创新。哪怕行业红利褪去，新赛道举步维艰，依然沉下心打磨核心技术。

从地上跑的摩托，到天上飞的航空发动机，左宗申骨子里始终藏着实干实业的追求，这是他能从和尹明善、涂建华同台竞争，走到和新一代张雪同台交接的关键，也是一代中国实业家最动人的底色。

[1]《两次夺冠背后的摩托车产业》人民网

[2]《宗申动力：从造摩托芯到造飞机芯》国际在线

[3]《宗申动力：双增长曲线并驾齐驱，低空与储能打开成长新纪元》中国网

[4]《家电巨头创富揭秘》