接盘旧厂仅是开端，吉利谋划500万年产能冲击国内第一？

近日，有消息传出沈阳原上汽通用北盛工厂（三期）被吉利汽车接盘，目前正在进行升级改造，后续将用于补充吉利银河的产能。

吉利银河作为一个有机会追赶比亚迪的新能源品牌，在今年10月提前两个月完成了全年百万销量目标。不过，它正面临着“产能追订单”的甜蜜烦恼。

从吉利汽车沈阳工厂的招聘信息中可以印证这一消息。该基地占地面积2.22平方公里，计划投产的车型在细分维度销量排名靠前，目标是改造成工艺先进、智能化程度高的整车生产基地和4.0工厂，预计今年年末实现首车下线。

此外，为提升吉利银河的产能供应，吉利还计划改造位于武汉的莲花跑车工厂，该项目于今年9月签订，预计2026年上半年落地。

据《汽车公社》统计，吉利汽车在全国范围内主要有16大基地，浙江较为集中，湖南、贵阳、四川、西安、河北、山西、山东等地也有布局，实际规划产能超过450万辆。

如果算上吉利通过“租赁 + 改造”扩充产能以及海外工厂布局，其总计年产能规划将超过500万辆，显然是朝着国内第一大车企的目标前进。

按照吉利内部“明年是产品大年”的说法，结合其产能规划和布局，大家不禁会想，吉利何时能真正坐上国内第一车企的宝座呢？

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新车火爆，吉利“借”产能？

其实在吉利接盘通用北盛工厂消息正式披露前，就有迹可循。2025年2月上汽通用北盛工厂全面关停，之后消息显示南厂工业用地将转商住开发，北厂（即三期）被保留。

沈阳作为东北老工业基地之一，过去是汽车重镇，华晨、宝马、金杯、通用等汽车公司和基地撑起了当地工业基础，形成了汽车产业工业集群。但随着华晨、金杯、通用等企业没落，宝马在豪华车市场受中国新能源冲击，沈阳需要引进强大的汽车企业来支撑发展。

今年5月，沈阳吉驰汽车成立，虽背后资本全是沈阳国资，但名字含“吉”字，用意明显。当时消息称该公司将投入8.9亿元改造升级基地，几乎同时，沈阳就传出吉利将接手北盛工厂的消息。

之后招聘网站显示，“吉利汽车沈阳基地”密集招聘焊接工程师、新能源产线技师等岗位，要求“熟悉电动车产线改造优先”，这暗示着这座传统燃油车工厂将改造成新能源专属基地。

今年9月，吉利沈阳项目敲定，随后陆续招募产线员工，10月起工厂全面改造升级。这座曾年产50万辆整车的合资基地，迎来了中国品牌的新时代。

吉利着急到处“借”产能，核心原因是从吉利银河到领克再到极氪，一系列新车远超预期。

在10月31日吉利银河M9 2万辆新车下线仪式上，生产银河星耀8和M9的吉利钱塘基地负责人表示，“虽然现在单日排产700台左右，但产能严重不足，目前分给银河M9的产能只有1万辆左右，还欠2万左右的订单，而且现在每个月新增订单都在2万左右”，银河星耀8和银河M9都很畅销，欠用户很多车。

像领克900和极氪9X等大型旗舰SUV，产能也无法满足市场订车需求。据领克和极氪内部人士透露，领克900产能只有7000左右，已全面拉满；极氪9X初期产能只有5000台左右，上市后订单远超预期，现在下单提车至少要等半年。

根据吉利10月公布的数据，吉利银河提前两个月完成全年100万辆年销目标。吉利银河11款在售车型中，有7款进入万辆俱乐部，还是在产能紧张的情况下，可见其市场认可度和火爆程度。

笔者从吉利多款车型项目内部人士处了解到，“太缺车了，产能严重不足……”，不光是几款大车产能不足，吉利星愿、银河A7、银河星耀6等车型也是爆款。

然而，吉利真的缺产能吗？《汽车公社》初步统计和求证显示，吉利目前拥有16大基地，规划年产能超过450万辆。今年吉利汽车预计年销量300万辆，还有约150万辆富裕产能未拉满，即便明年规划销量瞄准400万辆，现有产能也足够。

所以，吉利收购沈阳上汽通用北盛工厂、接盘武汉莲花工厂，一方面是扩充产能，另一方面是调整产能、市场和产业布局。

从吉利基地产能布局地图看，大本营在浙江，布局了8大基地，主要辐射华东和华南市场。全国基地辐射情况为：最北的张家口、山西晋中、山东济南三大基地辐射北方市场；成都和贵阳辐射大西南市场，西安和宝鸡辐射西北市场，湖南湘潭基地辐射中部市场。

但随着新能源需求增加、渗透率提高，吉利的新能源布局出现不平衡。特别是西部、北部、中部，销量爆发与产能缺口矛盾突出，且长距离运输会增加物流与管理成本。在利润逐渐压缩的当下，基地离市场越近对企业越有利。

从市场端分析，东北市场新能源渗透潜力是关键吸引力。中汽协数据显示，2025年上半年东北地区新能源汽车渗透率仅18.2%，远低于全国35%的平均水平。吉利将基地布局沈阳，既能以“本土制造”降低物流成本，还能借助地缘优势推广适合严寒地区的混动车型，而目前该区域新能源车市场主要是比亚迪的天下。

由此看来，今年1月吉利控股集团宣布2027年整车销量500万辆，对外口径有些保守了。

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产能是把双刃剑

上汽通用北盛工厂的兴衰，是中国汽车产业合资模式变迁的缩影，合资时代的“黄金十年”落幕，自主发展的新篇章开启。

这座2004年落户沈阳的合资基地，巅峰时期年产能达50万辆整车、45万台发动机，生产的别克GL8、雪佛兰探界者等车型长期主导东北市场。但随着上汽通用销量从2017年200万辆的巅峰下滑至2024年的43.5万辆，产能利用率仅余22%，北盛工厂关停成为必然。

通用将东北基地让渡给吉利，实际上是承认了中国品牌在新能源与智能化领域的领先地位。

中汽协数据显示，合资品牌市占率从2020年的60%跌至2025年的31.3%，自主品牌占比接近70%，且自主品牌新能源市占率超过60%，合资品牌不到10%。通用、大众等巨头产能退出，为吉利、比亚迪等头部自主品牌提供了扩张契机。这种转变不仅在沈阳发生，未来将在全国上演。在国家严控新增产能政策下，收购老旧厂房成为头部企业“曲线扩产”的最优解。

实际上，今年6月吉利控股集团董事长李书福在2025中国汽车重庆论坛上表示，当今世界汽车工业存在“严重的产能过剩”，因此吉利决定不再建设新的汽车生产工厂或扩大现有工厂产能，而是尽可能开展务实合作、资源重组。

所以，吉利通过收购（如沈阳北盛、武汉莲花跑车）、改造现有基地（如杭州湾、成都工厂）实现产能升级。这种模式既规避了新建工厂的审批门槛，又能快速获取成熟产线与现成的供应链资源，为产销目标奠定基础。

更值得一提的是，那些陷入困境的基地、政府和投资方，都希望迎来新的合作伙伴解决税收、就业和发展问题，吉利此时“低价”入局，展现出浙商敏锐的商业嗅觉和洞察力。

以沈阳北盛工厂为例，吉利除了让零部件体系的地通工业控股集团落地沈阳辉山经开区外，尚未在当地成立明显和乘用车制造相关的商业组织。行业分析认为，目前基地初期改造资金由地方国资委出资，不排除未来吉利和当地政府共享产业收益、分摊市场风险的可能。

毕竟产能扩张并非一蹴而就，也不是因为当下吉利新车火爆，未来一两年就一定会持续畅销。市场变化莫测，竞争对手众多，过去很多合资车企从辉煌扩张到没落卖厂的案例告诉我们，扩产是一把双刃剑。

因此，产能扩张关键在于“精准”与“柔性”，要匹配市场增长节奏，具备快速调整的弹性，成败取决于企业对市场周期、自身实力的判断以及对未来市场格局的深刻洞察。曾经在扩张道路上吃过亏的吉利，这次能否顺利达成500万辆的年销目标呢？

本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：杜余鑫，编辑：何增荣，36氪经授权发布。

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