贾跃亭与魏牌联手：内销转出口，赚老外的钱

前不久，小米汽车大火，远在大洋彼岸的贾跃亭急得跳脚，指责中国车企不尊重原创、搞山寨、创新低级，只是成功的商人。不过，他也肯定了一点：中国车企品牌能快速崛起，核心在于中国供应链完善且产品具有性价比优势。如今，他把这个优势学去了。

7月17日，贾跃亭在美国发布了法拉第未来继FF之后的第二品牌FX的首款车型FX Super One。

网友称这款车就是魏牌高山的换壳，进气格栅换成了“进气液晶屏”。很多网友还发现，FX Super One产品介绍页上曾出现“高山9全系标配智能电四驱系统”等内容。

之后相关内容被下架，可能是贾跃亭也觉得换壳和抄袭没区别，毕竟抄的还是他曾鄙视的国产车。当然，也可能是小编复制产品信息时忘了删除。

即便如此，发布会结束后，FX Super One的付费预订量达到10034台，创下法拉第未来历史最好销量。而且与FF不同，这是一款“可交付的车”，其交付能力源自长城魏牌。

今年6月，魏牌高山销量环比暴涨近80%，半个多月后，法拉第就推出了FX Super One，这并非巧合。

2024年，贾跃亭的法拉第面临股价狂跌、投资人枯竭、企业资金断裂等难题。但他提出了“中美汽车桥梁战略”。他指出中国电动汽车行业内卷严重、盈利困难，而美国作为全球第二大汽车市场，2023年纯电车型渗透率仅8%，2 - 4万美元价格区间存在蓝海。他表示可通过FF赋能大众车型开发，和中国车企共享加州工厂生产能力，为合作方创造全球利润及资本价值，说白了就是搞贴牌。

2025年1月14日，美国政府以国家安全为由实施ICTS法规，禁止交易中国有关人员设计、开发、制造或供应的智能网联汽车及其相关系统的硬件和软件。4月8日，特朗普发布总统行政令，将对中国的对等关税税率调高至84%，叠加原有的基础关税以及此前加征的100%关税，中国新能源整车出口美国的累积关税高达147.5%，这使得中国汽车出口美国几乎不可能。但FF是有牌照的美国车企，贾跃亭的意思是，中国新能源车价格战内卷，而他在美国有资质，中国车企可以贴上FF的牌子卖车到美国，还能避免高额关税，实现双赢。

长城汽车是贾跃亭“中美汽车产业桥梁战略”的合作车企之一，也是第一家贴牌合作的车企。从商业角度看，面对关税壁垒深、条件限制多的美国市场，借贾跃亭FF的牌子卖车是个好选择。魏牌高山在国内售价仅25万出头，贾跃亭在美国换个牌子就卖到8万美金，价格翻了一倍，真正实现了内销转出口，赚得盆满钵满。

其实长城和贾跃亭的合作并非临时起意，从贾跃亭提出贴牌合作概念后，长城就有了心思。今年5月，魏牌高山在国内上市的前一天，魏建军就对巴西总统卢拉介绍：“高山是一款全球车型，今年下半年会走向全球市场。”这说明魏建军早就开始研发这款全球车型，并做好了渠道推广的准备。

某种程度上说，中国车企想要全球化，就需打入美国市场，但现在的美国不讲开放、自由贸易和全球化，所谓“法治”就是不断出台法案搞保护主义。不过中国车企面临产能过剩问题，此时与贾跃亭合作，能起到去库存、增利润的作用。

而贾跃亭也算得上是“为国争光，专坑洋人”。他轻资产加借壳，花重金砸营销、炒概念，用换壳车带来了实际销量和财务流动，还为法拉第搞来1亿美金的融资。

相信这个口子一开，贾跃亭的思路会更开阔，既然能和长城合作，那与华为、蔚来等合作也不是没可能，未来推出法拉第L9、法拉第M9也说不定。

再加上他丝毫不逊于雷军的嘴遁和营销能力，我们不妨畅想他的未来：专做国内贴牌出口，万物皆套壳，成为中国制造出口美国的第一掮客、第一中介、第一代理。等赚了钱，还了债，说不定“下周回国”的大戏真能上演。

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