宁德时代推的重卡换电是好生意吗？

05-21 12:00

东风的新能源已经渗透到重卡领域。

根据中国汽车工业协会的数据，2024年重卡行业销量达到91.2万台，同比下降1%，根据终端牌照数据，2024年国内新能源重卡销量达到8.2万台，同比增长140%。；同比增长17%的天然气重卡销量为17.8万台。

在市场销售良好的同时，中国重卡、中国一汽等重卡公司积极转型新能源领域，宇通客车、比亚迪、徐工集团、中联重卡等新玩家跨界进入新能源重卡领域。

产业分析师告诉《财经》，新能源已经成为中国商用车的另一个大增量市场，有望成为推动产业发展的重要动力。新能源商用车具有环保、使用成本低的优点，有望进一步拓宽适用范围，应用规模和市场份额仍有较大提升空间。

美好的前景也吸引了当代安普瑞斯科技有限公司等动力电池巨头。当代安普瑞斯科技有限公司董事长曾毓群认为，未来三年，重型卡车行业将迎来爆发式增长，电气化率将达到50%。

行业参与者必须考虑如何使纯电重卡补能方便，如何提高纯电重卡的经济性，如何构建纯电重卡生态。

曾毓群通过推出75#标准化换电块，提出了重卡换电方案，实现了全生命周期吨公里成本最低，安全系数达到行业最高标准，完美满足了换电模式的标准化需求。

宁德时代的计划真的很受欢迎吗？

公司供图

新型能源重卡销量猛增

当前重型卡车市场构成了传统燃油重型卡车、天然气重型卡车和新能源重型卡车三大局面。传统燃油重型卡车的比例正在慢慢下降。

2024年，中国重型卡车销量同比小幅下滑，而天然气重型卡车和新能源重型卡车销量同比增长17%和140%，逐渐侵蚀了传统燃油重型卡车的市场份额。

一氧化碳、氮氧化合物、氮氧化物、颗粒物等传统燃油卡车尾气中含有大量有害气体，这些污染物会造成严重的空气污染，危害人体健康和生态平衡。新能源卡车使用电、氢等清洁能源，在运行过程中基本不会产生尾气排放，可以有效降低空气中的污染物浓度，提高空气质量。与此同时，传统燃油卡车燃烧化石燃料会释放大量的二氧化碳等温室气体，加剧全球气候变暖。

天然气重卡和新能源重卡在“双碳”目标下受到市场的欢迎，其中天然气重卡是目前传统燃油重卡的主要挑战。

根据《第一商用车网》的数据，2024年天然气重卡销量达到17.2万台，创历史新高，其中2024年12月销量同比增长56%。

从行业应用领域来看，天然气重型卡车广泛应用于远程干线物流运输领域。天然气重型卡车经常出现在煤炭、矿石等大宗商品的长途运输路线上。以山西到河北的煤炭运输路线为例。许多物流行业选择天然气重型卡车。由于其明显的燃料成本优势，在固定线路运输中，加气站的布局可以有目的地规划，保证车辆的高效运行。

在港口、矿区等特定工作场所，天然气重型卡车也表现出色。港口货物装卸运输频繁，车辆起停频繁。天然气重型卡车清洁环保的特点有效减少了港口区域的空气污染，相对经济的燃料成本降低了港口运营商的运输成本。

天然气重型卡车具有显著的优势。成本优势是其亮点之一。在燃料成本方面，当天然气和柴油之间存在价格差异时，将显示天然气重型卡车的运营成本优势。当天然气价格从2024年1月平均5300元/吨降至2024年4月最低4000元/吨时，天然气重型卡车的销量正在上升。然而，随着天然气价格的上涨，天然气重型卡车的销量进入了一个冲击期。

除了天然气重卡，新能源重卡也成了新的“黑马”。罗兰贝格全球高级合作伙伴、亚洲区汽车业务负责人郑婕告诉《财经》，新能源商用车分为纯电动、插电式混合动力、燃料电池、甲醇、氢气等。继2022年爆炸式增长之后，新能源商用车市场一直处于稳步好转的阶段。

新能源重卡由绿色能源驱动，在使用阶段不产生或很少产生温室气体排放，有助于减少交通领域的碳足迹，减轻气候问题的压力，更好地实现 “双碳” 目标。

纯电重卡是各种新能源形式的关键方向。根据科研机构EVTank联合伊维经济研究院联合发布的《中国电动重卡产业发展白皮书(2025年)》，2024年中国电动重卡销量达到8.27万台，比去年同期增长139.4%，整个重卡产业电气化大幅上升至9.2%，比2023年增长5.4.％。电动重卡行业在2024年实现了快速增长，月销量屡创新高。

换电重卡需要经济性

目前，纯电重卡销量的节节攀升主要来自政策推动。

2024年7月，交通运输部、财政部发布通知，实施旧运输车辆报废更新，提出对旧运输车辆报废更新给予资金补贴，购买新能源重卡最高补贴14万元(报废补贴购买补贴)，仅购买新能源重卡运营最多可补贴95,000元。

地方政府也不断出台帮助新能源重卡的政策。这些政策主要分为两类，一类是路权、时权放开，另一类是以旧换新补贴。例如，成都、长治等地已经实施了新能源重卡优先政策；长沙、南京、雄安新区等地也为增加车辆运行时间等时权优势。针对工地渣土清运场景中的新能源重卡。

补贴方面，上海规定淘汰国四柴油重卡最高补贴。 5 万元，新能源重卡更新补贴最高补贴 630 人民币/千瓦时；北京根据不同报废更新车型，补贴标准为 3.5 万元至 17 万元。

除了政策之外，如果纯电重卡想要进一步具有市场竞争力，就需要处理一系列的商品挑战、生态挑战和经济挑战。

对于电动重卡来说，由于电池能量密度的原因，存在续航里程短、补能速度不快等问题，直接导致运输过程中装载的货物少，补能时间长，不仅降低了运行效率，而且无法达到高回报率。

近两年来，商用车领域电池产品创新速度加快，上述技术限制在一定程度上减少。比如宁德时代，超充版、长寿命版、长续航版、高韧性版(工程机械专用)等电池产品都是根据不同的使用场景打造的。

曾经被称为“短腿”的纯电动重卡，配备1000度电池后，可以实现800公里的续航，完全负责快递、快递等跨省运输任务，大大拓宽了汽车的服务半径。

此外，为了满足重型卡车司机减时加速的充电需求，电动重型卡车领域也出现了换电模式。电动重型卡车司机从扫码到更换电池只需要五六分钟，满足了城市运营、物流运输等多种车型加速效率提升的需求。

愿景是美好的，但是提高换电站的覆盖率是换电模式成功的关键。据悉，2025年宁德时代的目标是在京津冀、长三角、大湾区等13个核心区域建设300个换电站，贯通沧榆线、京沪线(G2)、沪广线、沪蓉线等11条干线。到2030年，将建设“八横十纵”全国换电绿网，形成16大城市圈换电网。这条总长度为15万公里的高速公路和省道干线将覆盖干线运力的80%。

宁德时代换电业务总经理、时代奇吉CEO杨军告诉《财经》，宁德时代将投资大部分地区换电站自建直营，少数地区将有部分地方资本参与。