用OTA覆盖汽车缺陷，然后就行不通了。

7月30日，特斯拉公布了一项召回计划，涉及180多万辆汽车，因为发动机盖板锁存在潜在的安全风险。然而，类似于特斯拉过去的大多数召回事件，这个问题通过了一个简单的无线（OTA）软体更新就解决了。

根据美国国家公路交通安全管理局的规定（NHTSA）这个召回包括Model在网站上发布的召回文件 S、Model 3、Model X和Model Y型号的所有年份。

这类车辆的问题是，发动机罩锁定部件可能无法检测到未锁定的发动机罩，导致发动机罩在汽车行驶时可能完全打开，从而阻碍驾驶员的注意力，增加碰撞风险。

特斯拉说，这个问题首次出现在今年3月，当时中国客户抱怨汽车发动机盖意外打开。4月中旬，特斯拉确认问题来自发动机盖锁开关变形，使得车辆无法通知驾驶员发动机盖未锁定。随后，公司于6月初在欧洲和北美启动了工程研究，以进一步了解这一问题。

特斯拉在7月中旬决定发布安全召回令，并通过调查和研究，通知美国国家公路交通安全管理局这一决定（NHTSA）。

针对这一情况，特斯拉于6月18日发布了OTA软件更新(版本2024.20.3)。更新的目的是检查发动机罩是否打开，并警告驾驶员。如果发动机罩没有正确锁定，解决方案将提醒驾驶员停车并锁定发动机罩，以降低潜在风险。

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事实上，这已经不是特斯拉第一次选择OTA升级来解决车辆问题了。随着汽车智能化的提高，类似于大多数汽车的召回，目前智能汽车修复故障的方法是软件更新。

巧合的是，就在2天后的8月1日，工业和信息化部公开征求《关于进一步加强智能联网汽车准入、召回和软件在线升级管理的通知》(征求意见稿)的建议。指出加强对OTA升级活动的监管。

在开展OTA升级活动之前，企业应确保汽车产品符合相关法律法规、技术标准和技术标准的相关要求，并按照相关要求向工业和信息化部、市场监管总局备案。备案内容包括企业管理能力、车型和功能、具体升级活动和证明材料。

OTA升级活动只能在公司备案后进行。涉及产品技术参数变更的，应在备案前向工业和信息化部申请，确保汽车产品生产一致性。市场监管总局及时开展备案评估和监督管理，规范OTA升级应用模式，防止公司隐瞒车辆缺陷或通过OTA升级规避责任。

选择OTA升级清除汽车产品缺陷并召回的，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》制定召回计划，并及时向市场监管总局备案。

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近年来，全球汽车制造商因大规模的软件召回而备受关注。由于可能影响车辆功能甚至危及驾驶员安全的问题，一些智能电动汽车公司已经发布了召回通知。但这些召回不同于传统召回，因为它们是通过OTA更新的，不需要车主亲自去服务中心。这种变化意味着汽车软件召回格局的变化。

一个突出的例子是，特斯拉已经通过OTA召回了200多万辆汽车。根据特斯拉的召回文件，公司的高级驾驶员辅助系统Autopilot没有足够的系统控制来防止驾驶员误操作，因此可能会增加碰车的风险。因此，该公司不得不召回美国大多数特斯拉汽车的软件。

这一事件引起了关于车辆是否符合召回条件的争论，尤其是当车辆不需要经销商维修时。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克积极推进了这一争论，他主张将召回术语现代化，以更好地满足当前软件召回的特点。他认为，将OTA软件修复描述为召回是“过时和不准确”的。

既然安全召回现在可以通过OTA无缝进行，不遵循与传统召回相同的流程，还应该被视为“召回”吗？或者，它们能被视为“安全补丁”还是简单地被视为“软件更新”？这是一个值得探讨的问题。

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随着我们进入联网汽车和软件驱动功能时代，汽车制造商之间的竞争比以往任何时候都更加激烈。为了在市场上占据先机，汽车制造商投入大量资源开发复杂的应用。因此，他们有更高的动力以更快的速度推出新功能。

然而，我们应该认识到一个不可忽视的事实:虽然OTA更新确实为汽车行业带来了前所未有的创新加速，但它可以快速迭代和优化车辆功能，大大提升了客户体验，降低了传统召回所需的昂贵成本和时间成本。

然而，这种便利也可能带来潜在的隐患。具体来说，OTA更新可能会诱导公司推出尚未充分测试和测试的软件版本，以追求市场机遇和技术领先水平，这无疑增加了软件缺陷和安全漏洞的风险。

从历史的角度来看，“安全召回”这个词往往伴随着一系列负面情绪和社会效应。对于车主来说，面对车辆的召回，这意味着他们必须经历一个繁琐的过程，包括把车送到经销商那里进行维修。这个过程有时可能需要几天时间，给车主的日常出行带来不便。

对于汽车制造商来说，安全召回的实施不仅意味着承担巨大的经济负担，还意味着免费修复、更换零件等直接成本，以及可能对品牌形象造成的负面新闻报道和长期损害，这些影响也不容小觑。

如果通过改变术语来缓解“安全召回”的压力，汽车厂商还会承担推出潜在危险软件的负面影响吗？会承担多大的责任？或许“安全召回”这个术语可以作为一个制衡系统，保证汽车厂商对手机中的安全负有社会责任。

如果汽车公司不自觉，就需要法律法规，就像8月1日工业和信息化部公开征求《关于进一步加强智能联网汽车准入、召回和软件在线升级管理的通知》(征求意见稿)的建议一样。选择OTA升级清除汽车产品缺陷并召回的，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》制定召回计划，并及时向市场监管总局备案。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：易天，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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