雷军开始了第一枪，压力给了卢伟冰

小米还是曾经的小米吗？

从今年开始，小米发生了两个重大变化。

从业务角度来看，小米有了新的身份，增加了一个汽车品牌；从高层调整来看，小米集团总裁卢伟冰兼任小米品牌总经理，小米创始人雷军将更加关注汽车业务。

自从小米SU7问世以来，市场对小米的关注从未减少，尤其是雷军自身的流量和热搜体质，小米的一举一动都会引起热议。

为成功发声，小米在汽车业务上花了不少钱，效果明显——今年5月，小米SU7的交付量为8630辆，6月份目标突破1万辆。

图源雷军个人微博小米SU7发布会

在今年残酷的市场竞争中，小米在兼顾手机和汽车两大业务发展的同时，需要大量的资金储备。

不久前，小米发布了2024年第一季度财务报告，这是小米SU7上市后的第一份财务成绩单，备受关注。第一季度财务报告显示，小米季度总收入755亿元，同比增长27%，净利润42亿元，同比下降1%，透露出小米增收不增利的压力。

值得一提的是，财务报告发布后，小米公布了两个新目标:一是将2024年的汽车交付目标从10万辆增加到12万辆；二是用三年时间将小米世家门店数量从现有的1万家扩大到2万家。

这就是说，雷军和卢伟冰两位高管不仅要各尽其责，而且要背负“KPI"，前者带领汽车业务冲锋前阵，后者则要守好手机的大后方。

汽车业务刚开始的时候，小米经常在汽车业务上花钱，做R&D，招聘员工，建厂，提高产能，每一步都要投入真金白银。更何况在业务发展初期，靠汽车业务赚取利润并不是那么容易的。

这对“守家”的卢伟冰提出了更高的要求。在小米生态系统中，手机一直致力于大量业务。尤其是在利润压力下，他需要用手机业务为小米赚更多的钱。此外，随着小米汽车的销售，卢伟冰应该考虑如何提高产能。

雷军带着小米汽车闯出第一波声量后，给卢伟冰带来了压力。

雷军开了第一枪，小米花钱的地方更多了。

自三月份小米SU7亮相以来，小米的话题焦点一直没有离开汽车。

四月二十五日，小米车辆在2024年北京国际车展上召开新闻发布会，雷军宣布小米SU7正式发布28天后锁单75723辆，已交付5781辆，创下业界第一款新品牌车型上市第一个月的新交付记录；

6月1日，在粤港澳大湾区车展未来汽车先行者大会上，雷军表示，自上市以来，小米汽车的销量远远超出了预期，也超出了许多同行的预期。首月交付5058辆车，5月交付8630辆车，6月交付双班1万辆。

在演讲过程中，雷军仍然设定了目标：全力提产，加速交货。 雷军认为，小米汽车是为数不多的能够在发布时交付并交付即时测量汽车的厂商之一，而12万辆的冲刺目标是“创造整个行业记录的目标之一。”

在创造整个行业记录目标的背后，是市场对小米SU7的热门需求。官方数据显示，3月28日，小米汽车发布4分钟1万元，7分钟2万元，27分钟5万元。雷军还正式宣布，“小米汽车SU7上市一天后，总数超过88898辆。”

这一事业被雷军视为“人生最后一次创业”，完成了美丽的“开好局”，让小米更加自信。

反映在小米2024年第一季度的财务报告中，虽然汽车业务没有计入小米本季度的业绩，但小米仍然花了很多时间回应金融市场最关心的话题。

截至4月30日，小米表示， SU7系列累计锁单数量达到88063辆；在电话会上，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰直言，交付周期是完成今年小米车辆交付目标的最大问题。小米现在最重要的工作是提高产出，缩短交付周期。

图源小米企业微博

提高产能，加快交付，自然离不开小米真金白银的投入。就资金储备而言，小米账目充足。

第一季度财务报告显示，截至2024年3月31日，小米现金储备达到1273亿元，同比增长34.7%，这为小米汽车注入了信心。

但是大家都知道，造车是一项重资产业务，甚至收益、资金储备都可观，但是能否盈利，何时盈利还不得而知。此外，新能源汽车竞争高度激烈，亏本销售汽车已成为行业常态，短期内指望汽车业务盈利注定是一种奢侈。

现在看来，小米为汽车业务花了不少钱。

2024年第一季度，小米的销售和推广费用为55亿元，同比增长33.6%。该公司表示，“主要原因是宣传和广告费用以及物流费用的增加。”其中，小米的宣传和广告费用为21亿元，同比增长66.5%，约占营收的2.8%。

由于电动汽车业务R&D费用的增加，小米集团今年第一季度的R&D费用达到52亿元，同比增长25.4%。第一季度末，企业R&D人员已达17421人，占员工总数的近一半。考虑到小米在扩招，预计年底将超过2万人。

根据小米SU7目前的21.59万元参考价估计，小米汽车业务收入约为215.9亿元，交付量达到10万辆。乍一看，汽车的收入是可观的，但是要想不给集团带来麻烦，甚至提升集团的业绩，还要看毛利率。

在4月份举行的投资者日活动中，雷军估计小米汽车的毛利率将达到5%-10%左右。这个利润率对于新车企来说并不低，但是距离盈利还有很长的路要走。华泰证券预计，2024-2026年，小米汽车相关业务收入将依次达到240亿元、480亿元和720亿元；毛利率分别为3%、6%和7%。

换句话说，虽然账户里有足够的资金，但小米还是有压力的，所以我们必须为汽车业务做好烧钱的准备。钱从哪里来，自然要指望小米的核心业务——手机。

增加收入不增加利润，卢伟冰将继续为小米找钱。

今年2月，为了做好小米汽车，雷军把手机业务交给了卢伟冰。对此，小米集团总裁卢伟冰正式担任小米品牌总经理。

手机是小米品牌的命脉，也是核心业务。作为手机业务的第一负责人，卢伟冰的负担更重。我们不仅要保持手机的“家”，还要帮助汽车找到更多的“燃料”。

卢伟冰，小米品牌总经理，图源卢伟冰个人微博

2024年第一季度财务报告是卢伟冰担任小米品牌总经理后的第一份财务报告。随着手机市场复苏的东风，小米的表现有目共睹。

财务报告显示，小米今年第一季度收入755亿元，比去年同期增长27.0%，超出市场预期。智能手机、IoT 第一季度，互联网服务三大业务的比例为61.6%。、27%、10.7%。

小米收入超出预期的表现主要得益于小米智能手机业务。根据财务报告，小米智能手机的收入为465亿元，同比增长32.9%。；出货量达4060万台，比去年同期增长33.7%。

收入和出货量双双增长，小米手机业务回暖迹象明显。

从全球化战略来看，本季度，小米手机全球出货量达到4060万台，同比增长33.7%，市场份额达到13.8%，位居世界前三。中东、拉美、东南亚和非洲智能手机的市场份额分别为20.9%、15.3%、同比增长16.5%和10.6%。

在一定程度上，新兴市场的发展影响了小米的高端步伐。 第一季度，小米智能手机整体ASP为每部1144.7元，同比下降0.6%，但从环比来看，已连续两个季度上涨，再次回到1100元以上。在此推动下，小米手机毛利达到68.8亿元，同比增长 74.9%。

“我认为小米需要在全球市场实现20%的市场份额(市场份额)，这是小米的品牌力和产品力所能获得的，但我们目前的组织能力并不到位。”在第一季度的财务报告会上，卢伟冰再次提到了这个目标。

虽然核心业务一派向好，但小米净利润这一关键指标并不乐观。

财务报告显示，小米第一季度净利润为42亿元，比上年同期下降1%，比上年同期下降11.6%。尽管调整净利润同比增长100.8%，达到65亿元，但据业内人士分析，推动其增长的动力更多来自于投资公允价值的变化：2023年第一季度，该收入为-30亿元；2024年第一季度，该收入为22亿元。

小米股价连续几天下跌，反映在二级市场。关于股价下跌，部分投资者分析指出，财务报告数据发布后，虽然整体业绩符合市场预测，但利润端并没有显著亮点，导致部分投资者对股价的期望有所调整，股价随着市场趋势波动调整。

也就是说，市场开始担心小米持续造血的能力。 尽管手机、IoT、互联网服务的表现都在积极增长，但小米仍然面临着汽车业务长期高投入、短期内无法盈利的问题。为了集团的整体增长，他们只能向现金牛手机业务增长更多。

相比中国市场，华为回归后，小米依然面临着巨大的挑战。根据IDC发布的数据，今年第一季度，小米在中国智能手机出货市场的份额已经落到了“其他”团队，前五名分别是荣耀、华为和OPPO、苹果、vivo。小米连续两个季度被挤出前五名。

对于卢伟冰来说，能力越大，责任越大。除了让手机业务持续增长，我们还应该规划手机的高端和全球化战略，更重要的是为汽车业务找到更多的钱。

拓店计划要加快，卢伟冰也要算好账。

汽车业务仍处于冲锋陷阵的关键时期，手机业务这一大后方不容有失。本质上，就是让卢伟冰带领小米寻找更多的成长。

消费电子产品的特殊性在于，拓店是提升增长的最有效手段，既能抢占市场，又能提升品牌知名度。

事实上，早在2021年，小米就提出了线下门店的“万店目标”，但随着2022年手机市场的严冬，小米的收入和利润都有所下降，降低成本成为小米线下门店的关键词，万店目标也就不再提及。

在2023年，小米实施了盈利和规模并重的战略之后，小米线下门店也开始重新探索增强盈利能力的增长点。

到2024年，在第一季度的财务报告电话会议上，卢伟冰将小米中国市场定位为“再扩张年”和“升级年”。 卢伟冰强调:“未来三年，我们的目标是在中国市场增加1万家门店，这样我们的股票门店就会达到2万家，这就是所谓的再扩张。

图源小米企业微博

所谓“升级”，就是整合原店的位置和面积，让小米的生态更好的展示出来。卢伟冰表示，为了满足小米品牌化和家电发展的需要，他会将位置不好的位置移到最佳位置，扩大面积不足的门店面积。

另外，卢伟冰强调，最重要的一件事就是建立汽车新零售。 就像手机一样，汽车商店的数量在一定程度上决定了汽车的销售。

“当小米SU7发布时，我们只有59家商店，这导致每个人在体验汽车时排队一两个小时。我认为我们的商店数量仍然有点少。”卢伟冰说。根据官方计划，到2024年底，小米汽车销售服务网络将覆盖46个城市的219家销售店；覆盖86个城市的143个服务中心。

在电话会议上，卢伟冰说:“智能电动汽车是普通汽车行业和消费电子的一个很大的融合。结合我们未来的消费电子，我们也有很多经验、技术、商品甚至供应链可以协调。比如小米消费电子上车的这些生态链产品还处于起步阶段，后期还有很大的发展空间。”

然而，商店数量的增加是为了提供足够的展厅和面积来展示更多的型号，但是如果产能跟不上，那就像一个空的舞台。

图源雷军个人微博

目前，小米车辆的交付周期已经超过30周，超长的等待周期已经成为用户下单的最大障碍。此前，根据《汽车fans》快报，小米汽车平均每家门店总数约为1800~2000家，锁单率35%~40%，退订率约为40%。

根据冲刺12万辆的交付目标，意味着小米汽车需要在剩下的6个月内完成10.5万辆的交付任务，平均每月交付超过1.7万辆。这对小米汽车的生产能力提出了很大的要求。

6月2日，小米汽车通过官方微博发布消息，小米SU7即将进入新一轮交付加速。为了加快订单与生产的匹配效率，大锁订单的犹豫期将从6月5日0:00缩短到3天。

毕竟，超长的等待周期消耗了用户的耐心，影响了小米汽车的销量。一旦发生订单量高、交付不当的事件，将对小米汽车品牌产生不利影响。

值得注意的是，卢伟冰透露了小米汽车的最新发展规划，提到新车目前正在开发中。原厂加班生产SU7。随着新车的到来，小米的产能会超负荷，这意味着小米需要扩大工厂。

根据《亦庄新城YZ00-0606街区0106地块规划综合实施方案》在北京经济开发区发布的公示信息，小米汽车二期工厂的位置已获得工业土地批准。根据之前的消息，该厂预计将于今年开工，并于2025年竣工。

可以预见，围绕小米汽车业务，每一个环节都需要资金输血，找钱的负担交给了卢伟冰。他不得不在手机业务上寻找更大的增长。一方面，他走上了稳定品牌化、全球化的道路，占据了更大的市场份额；另一方面，线上推广和线下开店两步，做好各项业务的协同工作。

小米有必要拓展店铺，扩大产能，但花钱的速度也会加快，这就需要卢伟冰“算好账”。毕竟雷军带着汽车业务冲锋陷阵，卢伟冰必须成为坚实的后盾。

(本文头图来自卢伟冰个人微博。)

本文来自微信公众号“连线Insight”（ID:lxinsight），作者：王慧莹，36氪经授权发布。

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