乐道“难产”2年，自研并非一条适合李斌的路。

不久前，蔚来在国际家庭日发布了一个全新的品牌。ONVO乐道，并且发布了乐道L60的首款产品。

特意选在国际家庭日，它还表明乐道是为了加强它。家用车属性足以显示其突出特性的细节。在商品预热期，新车的名称、外观、可换电、市场定位等元素都被曝光，现在已经明确了。21.99万元在销售价格的情况下，新车的内饰设计和更具体的技术参数并没有给外界带来更多的惊喜。

对蔚来来说，乐道的出现只有一个目的。——求量，寻求更多的量。

01.乐道，难以多元化取胜。

蔚来在过去几年的新能源汽车市场上的表现并不出色。数据显示，2021年至2023年，蔚来汽车的年交付量分别为九万台，十二万台，十六万台。——2023年三年的总量与理想汽车的交付量相当。

据蔚来2023年财务报告显示，收入和现金储备都创下了新高，但是全年经营亏损高达226.552亿元，比上年增长44.8%，年销售额、一般和管理费用为128.846亿元，同比增长22.3%。

即使全年的R&D费用被扣除，2023年蔚来的经营亏损仍然超过90亿元，当收入达到新高时，亏损也达到了新高。

乐道的推出时间点而且非常细微。

在过去的十年里，蔚来已经完成了从0-1在发展阶段，乐道的出现代表着蔚来。从0-100开始，也即将进入一个开始，大众市场更加广阔。

在产品方面，乐道和蔚来的汽车定位不同。从蔚来的布局来看，显然更希望继续保持乐道品牌换电的优势，从而扩大。差异化优势。

官方资料显示，乐道汽车将共享NIO Power"可充可换可升级"在整个场景能源服务系统中，客户可以享受由1000多个换电站组成的换电网络，这意味着乐道从出生起就有了。1000 座的换电站，25000 自有充电桩，100万， 第三方充电桩。

家用车的整体概念包括全方位安全、空间舒适、智能驾驶舱、续航补能、驾驶体验等。，同时包括买车、补能、保养、时间、保险成本和折旧。

而乐道正是一辆车严格按照这一理念建造。。

双舱车身与钢铝混合， 比较Model Y也要大17.2 英尺 3K 视网膜屏，全球900V高压架构，乐道试驾方案主要基于视觉，辅以高速NOA和城市NOA。

假如硬要和蔚来做个比较，那可能是成本，感觉的平衡，蔚来车型可以更好地解决极端场景中的冗余问题。

然而，在家用车场景中，如果对比特斯拉Model Y或者自己的蔚来EC6，乐道L60确实有一定的性价比，但是如果对比其他同价位区间的新能源汽车，L60仅靠性价比是很难取胜的。

不论是价格，汽车悬架，电池，还是视觉方案？，假如只谈性价比，乐道L60确实不一定是同价位区间的最佳选择。

换电或许是乐道最大的优势，但是这样一来，后续的方案又该如何定价，也将成为影响乐道市场表现的关键因素。

有业内人士曾经说过，乐道的电池目前续航还不够，所以如果全车扣除，电池价格就不会那么高了。此外，在NIO目前的计划中，电池租赁价格将再次下降25%左右，新车的起步价将下降。15万元之内。

总的来说，乐道的优势是显而易见的，但是与同行相比站稳脚跟还是有一定难度的，根据测算，为了消除它的顾虑，乐道至少每月销售2万辆以上。。

02.乐道大卖，蔚来心慌？

细心的网友会发现，李斌很早就提出了第二品牌的看法，但是一直都是不断推迟过程中。

2021年底在蔚来ET5的发布会上，李斌曾经说过，第二个品牌将在ET5交付之前发布；

去年4月， 此外，李斌还表示，新品牌将于2023年底发布，到2022年中旬，李斌指出了自己的第二品牌要点：20万级别。Model换电版 三、Y，价格便宜10%，工厂年产量50万台，新品牌将于2024年推出。

反复推迟，让乐道的出生时间整整晚了2年。，而其背后的原因也可能与其自主研究有关。

阿尔卑斯之后，蔚来曾经提到，新品牌应该采用全新的NT3.0平台，涵盖全新的电子电气架构、800V平台、新一代电驱动、自研智能驾驶芯片、自制电池组等。然而，这种全新的平台技术并不那么适合大众品牌推出。

由于突然间将R&D店铺过满，市场表现也不如预期，乐道这样一番还会引起一系列的连锁反应：

举例来说，本来想以自供电池为主，现在由于市场压力的加深，不得不委托他人生产，开始新一轮裁员，合并手机和智能驾驶团队等等。

很明显，蔚来研究与开发的进展不如预期，又因此乐道才碗出生2年，也正是因为迟到了，乐道也是铁了心要打价格牌。

但这也给蔚来带来了一个新的问题：像乐道这样价格门槛较低的品牌发布，难道蔚来不担心自己的主要品牌市场受到什么影响吗？

李斌亲自承认，新品牌的出现不可能对蔚来品牌产生任何影响，但正如雷克萨斯不能因为丰田的出现而赢得BBA一样，它的定位也不同于面对的用户群体，这使得它们之间的影响相对有限。不必过于担心。

乐道总裁艾铁成就在乐道发布的第二天公开表示，乐道总裁艾铁成就表示，乐道预定量远远超出了你的预期。，但是到目前为止，还没有公布具体的订单数量。

要知道，20-30万的价格区间一直是各大汽车公司垂涎三尺的。主要消费区间，之前比亚迪集体降价紧跟其后，最近风很大的小米汽车进入新能源汽车圈，抢占了市场份额。环顾四周，小鹏G6、比亚迪唐EV、腾势N7、深蓝色S7等车型将成为强敌。

所以，与其说是外界对乐道的未来走向有很高的期待，不如说是对于身后的蔚来充满了极大的关注。。

理想情况下，在蔚来的同期阵营中，去年创造了营收超过千亿、净利润超过百亿的年度业绩，今年一季度，蔚来的总交付量为30053台，同比下降3.2%，大大落后于问界，理想，零跑，极氪。

就乐道目前的表现而言，虽然蔚来的布局和尝试都不错，但能否突出重围还是个未知数。只有不断的探索和探索，才能找到更强大的措施来改变业绩，给整个车圈市场带来更积极的信号。

参照：

蔚来着急，乐道解围？-连线旅行

“借道”乐道，蔚来以价换量欲破局——金融投资报告

乐道能拯救蔚来吗？-电动报纸

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