保时捷“后院起火”：4S店逼宫总部，亏本卖车求补贴。

矛盾激化，总部调查

浓眉大眼的保时捷，也遭遇了“背叛”。

经销商集体反水，甚至去保时捷总部。他们的诉求很简单，就是要求保时捷中国赔偿销售新车的损失。同时， 抗议纯电动汽车压库存，要求停止进入汽车。

原因是保时捷中国为了完成销售任务，选择给经销商压力，向后者压力库存。然而，这一操作给经销商带来了巨大的财务压力。

最后双方矛盾激化，导致 4S商店联合“起义”。

自上周以来，这件事已经广为流传，保时捷对双方协商结果的反馈是： 目前还没有更多的信息透露，还希望与经销商一起面对挑战。

上一次保时捷经销商热搜，还是买了“Taycan送小米SU7”，现在“家丑”被曝光了，多少有些尴尬。

01 没有人愿意赔钱买卖

目前，微博上已有多位知名大V爆料称，保时捷投资者在五一前给保时捷发了一封信，要求保时捷中国赔偿最近销售的新车损失。目前约有65%的经销商投资者不拿车。

原因也很简单，因为保时捷销量暴跌，纯电动汽车销售压力大，后果就是 汽车价格暴跌，亏本卖车。

然而，为了完成销售任务，保时捷中国区仍然选择压库，但豪华车的价格在那里。压一个相当于大众丰田的5~8个，4S店显然难以承受。

据公开数据显示，2023年保时捷在中国市场的自行车平均成交价格约为 79万元，与普通品牌相比，每一辆保时捷的库存车都会给经销商带来巨大的资金周转压力。

因此，4S商店和总部互相威胁，现在是4S商店以停车为武器， 德国总部公开逼宫，要求更换高管，给予补贴，双方矛盾完全激化。

目前，保时捷有两种纯电动汽车。作为保时捷的第一款纯电动跑车，Taycan的价格区间为89.8万元-183.8万元。2024年北京车展前夕，保时捷公布了新款Taycan的价格，价格为103.8万元-156.8万元。

在2024年北京车展上，保时捷旗下的第二款纯电动汽车——全新纯电动Macan正式上市，价格 72.8万元起。据中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟介绍，计划大型经销商每月销售10台，小型经销商每月销售3台。、虽然有4辆，但是目前这款车全国销量还是很高的。 不到20台。

这个成绩显然不符合预期，因为这款纯电动车空间小，价格高，目前终端折扣很高，导致产品毛利率不高，一些规模较小的经销店不得不亏本做生意。

尤其在小米SU7作为保时捷Taycan的“平替”出现之后，它的纯电动车型更是空无一人，没有销售。

在这种背景下，经销商要求保时捷中国赔偿销售新车的损失。其中，美东集团要求补贴新车 1个点的毛利，百得利集团等经销商依靠汽车流通协会发函，要求补贴 4个点的毛利。

保时捷也对此事做出了反应。例如，与每个经销商集团逐一沟通，将为1000辆帕拉梅拉提供挑车仓储支持，帮助提高经销商的库存和现金流。另一个是平衡供需， 保时捷中国将判断调整2024年销售计划的可能性。

据传播信息，保时捷总部将派代表到中国，对保时捷中国市场遇到的问题进行调查，并听取中国区报告。

关键在于，目前提出抗议的三大经销商集团中有一些“人微言轻”。

宝爱捷、捷成等各大保时捷经销商集团，背后的投资者依然装聋作哑，有的已经签订了今年的销售合同。以抗议美东集团为例，去年经销商集团新车销售收入超过40%来自保时捷。

因此，最终协议的结果仍然存在很大的不确定性，事实上，这并非保时捷第一次与经销商发生冲突。

2015年初，当时陷入亏损泥潭的保时捷经销商多次向厂家寻求补贴，但最终未能如愿。相比之下，同时抗议的宝马经销商在拒绝取车后，还收到了宝马集团提供的总补贴51亿元。

02谁能成为“保时捷”的平替？

这场风暴的背后，确实暴露了保时捷在中国市场沦陷的事实。

根据保时捷2023年的财务报告，2023年，保时捷全球销量为320,221辆，同比增长3%，但中国区的销量却是全球所有市场。 唯一一个出现下滑的市场。，中国市场的总交付量是 7.9万台， 同比下降幅度高达15%。

进入2024年， 下行趋势仍在继续。

不久前，保时捷公布了2024年第一季度的财务报告，第一季度共销售汽车7.76万辆，较去年同期下降3.9%。但是在中国市场，保时捷第一季度的销售额是 1.63万台，去年同期，保时捷在中国市场的销量达到2.13万辆，超过5000辆。

仅仅一年时间，保时捷在中国的单季度销售额就从 增长率为21%，下降接近25%。

在国外，北美市场也遭受了同样的挫折。去年，北美市场仍有9%的销量增长。第一季度，虽然销量突破1.5万台，但同比下降23.2%，几乎接近中国市场。

保时捷汽车业务毛利为23.4%，受销量下降和终端价格下跌影响，较去年同期下降30.3%。；同比下降44.2%，销售利润率也降至14.2%。％。

谈到原因，保时捷表示，作为中国保时捷最大的单一市场，中国消费者需求下降对公司产生了严重影响。另外，由于保时捷将更换四款车，预计保时捷今年年初可能会陷入销量低谷。

但是无论什么原因，可以肯定的是，保时捷并不像以前那样有吸引力。

保时捷作为超豪华品牌的代表，在全球范围内拥有众多粉丝，是中国市场的金字招牌。保时捷曾经在全球每卖出6辆车，其中一辆卖给了中国女性。

在过去几年的强势销售阶段，我们不得不提价取车，甚至出现了不选车不卖车的情况。入门级车型Macan官方指导价不到55万，各种选车价格轻松达到80万。可见保时捷曾经在中国赚了多少钱。

归根结底，保时捷在中国的销量下滑，与车型换代、电气化发展不顺、自身定位受限等因素有关。

也就是说，在中国市场激烈的电气化背景下，保时捷在燃油车时代所具有的独特魅力不断下降。

事实上，在这个完全颠覆的新领域，国内年轻消费者不再崇拜传统豪华车的豪华内饰和传统燃油发动机的高性能。他们更注重“更新技术和更智能的驾驶体验”。

另外，保时捷电气化转型缓慢也是个大问题。2019年，保时捷开始了电气化转型，并推出了第一款纯电动跑车Taycan。到2023年，Taycan在中国的销量就是 4205与国内其他自有品牌的高档纯电车型相比，车辆的销量并不显眼。

而且Taycan的竞争力没有想象的那么强。纵观目前的汽车市场，优秀的纯电动汽车层出不穷，配备高级辅助驾驶，100公里就能跑到300公里。、四秒俱乐部，国内百万新能源车型更是黑科技武装到牙齿，相比之下，Taycan显得如此“平淡无奇”。

同时，汽车市场的价格战已经蔓延到像保时捷这样的超豪华品牌，甚至一些保时捷经销商直接发布。 买保时捷送小米SU77的广告， 既有“蹭热点”的嫌疑，又变相承认优惠折扣卖车。

当然，保时捷销量的下滑并不是个案，只是在转型中掀起了传统奢侈品牌产业的现状。2024年第一季度，宝马在中国市场销售了18.7辆宝马和MINI，同比下降3.8%。今年第一季度，奔驰在华销量16.89万辆，同比下降约11.6%。

传统的奢侈品巨头开始式微，一些中国品牌可以更加努力地做“平替”。

本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 经授权发布的刘雅杰36氪。

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