21.99万，乐道 L60 扛下了一切

21.99 万元起，乐道 L60 预售正式开始。

5 月 15 乐道总裁艾铁成公布了乐道品牌首款车型的预售价格，新车计划 9 本月正式上市，同时开始交付。

另外，如果再搭配 2000 元抵扣 6000 块的预购权利，以及网爆减少 5 万元的 BaaS 方式，乐道 L60 只有最低的入门门槛 16.59 万元，蔚来客户回购也可以再送一次。 3 万积分。

售价一出，就引起了观众的欢呼，这一价格显然超出了所有人的预期。

乐道作为参考 L60 比同级别的冠特斯拉更好 Model Y 便宜 3 一万元；同样关注家庭市场的理想 L6、问界 M7 便宜 2.99 一万元；小米和年轻人的第一辆车 SU7 一个价格的低配版 (配合预购权) 。

也许雷军也没有想到，李斌前面说小米。 SU7 价格太猛了，后面乐道的车不好定价，结果和小米打折完了。 SU7 起价相同。

艾铁成作为乐道品牌的第一次发布会，只是为新车做了一个预发布，让所有关注乐道品牌的人都大饱眼福，新车上市发布会留下了其他更具体的参数和内饰。

在品牌发布会上，艾铁成分享了乐道制造汽车的概念，并介绍了乐道制造家用汽车的公式——家庭用户体验价值（最大） /拥车的全生命周期成本（最佳） 。

据悉，蔚来内部对这款车的销售预期是每月销售。 2 万台，现在，随着乐道， L60 预售价格的落地，开始了更加激烈的竞争。

01 没有大冰箱的蔚来家庭车。

怎样做家用车？

丰田是燃油汽车的标杆 RAV4 公式为：高安全性 大空间 汽车舒适，越野车通过性，以及汽车的油耗和丰田的品质。

纯电动汽车的标杆特斯拉 Model Y 公式是：在丰田 RAV4 在此基础上，加上行业第一个大屏幕，智能驾驶和补能网络。

初学者乐道的做法是家庭用户体验价值最大，全生命周期拥车成本最高。这是乐道团队从一线城市到五线城市的。 553 模型是从一个家庭中提炼出来的。

其中，家庭用户体验价值包括安全、空间、电池寿命、智能驾驶舱、驾驶体验和智能驾驶。艾铁成将这一部分概括为产品的定义，以及如何在有限的价格空间内实现用户的核心需求和高频需求。

比如从安全的角度来看，乐道 L60 在 90km/h 70% 在偏置后碰撞试验中，门自动解锁，同时门把手弹出，外面也能轻松开门。

在某种程度上，艾铁成也在回应最近对新能源汽车隐藏门把手的质疑，遇到事故无法弹出，门无法打开的问题。

艾铁成将安全视为这款车最大的比例，感觉可以上全，应该上全是好材料，安全不做选择。

就空间而言，艾铁想请李斌和雷军一起拍车乘坐空间，最后还是找到了两个。 1.83 大米身高的双胞胎，不仅可以在前排和后排实现翘二郎腿的自由，而且可以在后排来回转动。

目前智能驾驶舱只公开了三个屏幕，包括 13 英寸的 HUD，17.2 中控大横屏和英寸 8 英尺后屏，具体的驾驶舱芯片及相应的功能暂时没有透露。

乐道，智能驾驶 L60 包含了整个系统的标准 7 颗 800 万像素摄像机，4D 看起来像毫米波雷达。 30 一个感知硬件，配合一个英伟达 Orin-X 芯片。

性能方面，乐道 L60 高速公路交付即开通 NOA 和城区 NOA 场景，艾铁成的评价是「全国都好用」。

由官方秀出 Demo 从录像中可以看出，无论是施工现场变道避让倒在地上的锥桶，还是翻越栏杆的行人，乐道 L60 智能驾驶系统可以顺利应对。

在一定程度上也证实了，在智驾方面，乐道是基于蔚来自动驾驶自研系统的赋能。

续航补充可以算是乐道。 L60 另外一个亮点。

为了实现比 Model Y 能耗低，乐道低 L60 不只是在整个地区上车 900V 高压结构，并存在 120km/h 在条件下，做到了0.229Cd 的风阻（Model Y 是 0.236Cd） 。

就结果而言，乐道 L60 能耗为100公里 12.1 全球中型度电 SUV 能耗最低。

作为参考，雷军认为能源消耗是世界第一的特斯拉。 Model Y 是 12.5 度电，小米 SU7 的标准版是 12.3 度电。

乐道 L60 提供三种续航电池——555km、730km、1000km。

有意思的是，尽管乐道 L60 虽然目前还没有公开三次续航对应的电池电量，但是乐道 L60 最低续航里程已高于 Model Y 的 60kWh 电池包 （554km） 。

拥车的全生命周期成本最好也很容易理解。

主要包括购车费、补能费、维修费、时间费和保险费，主要的是一个「省」字。

艾铁成举了一个例子，同样是一年开始。 2 万公里，乐道 L60 对比丰田 RV4、Model Y 能节省 1 一万元的补能费。

有网友总结道：大空间，高安全，节能， 15 一万元起售价和 3 每分钟换电，这不就是网约车顶的合适版本。

02 蔚来与理想，由高到低

一句「能换电的 Model Y」，李斌将 Model Y 视作乐道 L60 直接竞争对手。

不难理解，这是同级市场销量最高的车型，近一年国内累计销量已经达到。 46.17 万台，平均每月销售 3.8 万台。

可以算是国内汽车市场上最畅销的车型，不分能源形式，不分价格段。

就艾铁成而言，购买 20-30 一万元车的主流客户家庭需要一款各方面实力均衡的车型。安全、舒适、大空间、智能、电池和电池寿命都不能有缺点。这就是 Model Y 成为全球销冠车型的原因。

就用户画像而言，现在中国市场上特斯拉的用户 30% 是来自 BBA 车主增加购买，63% 已婚有孩子的用户，几乎是家庭用车需求的首选车型。

你们也明白，艾铁成想要照搬。 Model Y 爆炸逻辑去打家庭市场，最后一个有着同样欲望的人是李想。

理想是最了解家庭用户的商品。 L6 是 Model Y 直接竞争产品，在客户对比车型中 Model Y 占比高达36.51%。

所以，与其说是乐道 L60 是 Model Y 最大的竞争者，不如说是乐道。 L60 和理想 L6 谁将成为家庭市场？「新王」。

就产品定位而言，乐道 L60 和理想 L6 全部聚焦家庭市场，这是蔚来和理想为数不多的正面冲击之一。

理想 L6 具有市场口碑的优势，毕竟理想已经卖得超过了 70 万台为家庭用户造车。 L 系列，算得上是早就抢走了家用车的话语权。

一个关注乐道的人 L60 和理想 L6 潜在客户表示，考虑到这款车的使用场景，家庭成员的首选目标是理想，身边的朋友也在推荐买家庭车选择理想，乐道是一个新品牌。

乐道 L60 这是品牌的第一款车型。虽然官方一直强调乐道特别适合家庭市场定位，但至少客户还没有明显找到不可替代的理想优势。

就产品价格而言，乐道 L60 和理想 L6 都是在 20-30 在万价位段上，这也是目前新能源汽车拼杀最激烈的目标市场。

理想 L6 优点是整个系统标配四轮驱动，加上带油箱的增程动力，以及大彩电、大沙发、冰箱等设备，基本解决了对续航焦虑的客户，同时对产品定义和跨级对比策略进行了准确的定义。

这也是乐道不理想的原因。 L6 放在台面上对抗的原因。纯电和增程是两条路线。如果你和油箱对抗，你肯定会吃亏。不如直接对比同级市场卖得最好的车型，顺便侧击对增程系统持纠结态度的家庭用户。

以北京为例，第一个排除增程车上的绿卡，20 万级家庭市场要不要咬牙选择理想的蓝牌？ L6，不仅仅是 Model Y 可以选择，现在市场上又多了一个选择。

乐道 L60 差异化也很明显。降低起步门槛 BaaS 方式，以及出生自带的方式。 1000 座椅换电站，这套组合拳足以挽回之前。「希望购买超过预算的蔚来」那群人。

根据雷峰的消息。com，由于电池电量小，乐道 L60 电池租赁价格将达到 NIO 现在的计划又减少了 25% 上下，新车 BaaS 起步价格将会下降 15 万以下，BaaS 顶级版本的价格也会出现 20 万元左右，电池买断各加加。 5 万。

何况，乐道 L60 还上车了 ET9 同样的大横屏，交流口和整个系统标配 900V 髙压平台。

您还可以理解为，这是一款学习最新电气化、智能化技术的商品，甚至是技术平台 （NT3.0） 都是高于蔚来的车型。

李想曾经说过，家庭用户覆盖面很广，20。 超过一万元的汽车市场，家庭用户已锁定 89% 人群。

就结果而言，特斯拉 Model Y 吃肉顺利，理想 L6 在不到一个月的时间里，他也赢得了超越。 4.1 万台的大定，成为理想 L 开场最畅销的系列车型，剩下的就看乐道了。 L60 能不能成为一匹黑马？

对蔚来和理想而言，双方也从高端市场出发。 （L9 和 ES8） 争夺战，打到了更加主流的家庭市场。

03 在蔚来的第十年，「富二代」接班

蔚来何时推出低配单电机，无激光雷达版本？

为了降低起步价，让更多的潜在用户进入自己的基本盘，这是蔚来每次发布一款新车的灵魂拷问。

面对这种「丐版车型」，李斌一直坚持高级理论：「蔚来永远不会推单电机的车，电瓶车推单电机就是耍流氓。」。

说白了，蔚来一直被放在架子上「高端」上面，在品牌定位和销售方面进退两难，即使面对激烈的价格战，最多也只能是在 BaaS 调整方式和换电频率，而蔚来一直坚持到现在的一个重要原因，就是为乐道留出空间。

换言之，蔚来品牌的车型配置只要拉得足够高，乐道就能展现出更大的拳脚空间。

现在，单电机，无激光雷达，更便宜「蔚来」如约而至，这也是造车新势力第一个量产品牌。

在一定程度上，市场的竞争压力加速了乐道品牌的到来，乐道的走向也将成为其他汽车品牌的焦点，尤其是小鹏。 MONA。

生而完美，这就是乐道 L60 赢得红海市场的机会，将蔚来的势能发挥到了乐道之上。

一是成本控制。

除了与蔚来家族商品在价格和配置上的差异外，乐道和蔚来也有很高的共性。

在产能供应链端，乐道 L60 和 ET5 一系列共线生产，即保证乐道。 L60 生产质量，并充分利用蔚来的生产能力和利用率，实现低价高质量。

李斌说，乐道 L60 的成本比 Model Y 少 10% 上下。

雷峰。com报道说，乐道新车 BOM 成本 (纯材料成本不包括R&D、工厂建设、营销、折旧等) 在 14 一万左右，而新车的价格 15 一万元的话可以保证两位数的毛利进而实现盈利，乐道是众多车型中成本控制最好的一款。

二是技术共享。

得益于蔚来的投资 430 技术栈与共享能力1亿元，包括智能驾驶舱乐道 OS、智能化驾驶交付就是进入头部梯队。

三是换电网共享。

乐道分享蔚来第三代和第四代电站。目前第三代电站大概是第三代。 1000 座位，计划今年累计布局 1000 座位四代换电站。

此外，乐道还共享蔚来自建的乐道。 3776 座充电站、22449 根充电桩，包括已在高速公路建设超充电站， 797 座位，放在中国的高速框架网络就是全国 7 纵 6 横 11 大城市圈。

秦力洪把乐道描述为「富二代」，这意味着老大打下的江山，老二普及到更大众的家庭市场，实现科技平等的使命。

相反，蔚来也希望通过乐道输血主品牌，在积分交换下，客户逐渐习惯了乐道或蔚来的生态模式。当乐道品牌的客户消费升级后，自然会优先考虑蔚来主品牌车型。

说白了，乐道性价比高，负重前行，取代蔚来抢占更主流的家庭市场，而蔚来则负责承担集团的高度。

然而，从乐道落地的那一刻起，蔚来就没有任何销售的借口。

对乐道来说，无论是销量的飙升，还是威来能否扭亏增盈，乐道都引起了大家的关注和期待。

本文来自微信微信官方账号“汽车之心”（ID：Auto-Bit），作家：郑森鸿，编辑：白雪，36氪经授权发布。

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