在“不正当”竞争的背后，菜鸟伤心万重山

平台打架，最后“买单”还是商家、夫妻店、消费者。

“拼多多被判赔付500万元”。两年后，菜鸟网与拼多多旗下多多购物的侵权诉讼迎来了最终判决。多多购物因侵权、不正当竞争等因素被判赔偿菜鸟网络经济损失和合理维权费用500万元。

看看字面信号的确，多买菜又是侵权又是不正当竞争，但是仔细一看，这件事似乎不太对。

“不正当竞争”，一是帮用户买菜，二是收发快递，没有明确的竞争关系，怎么还会有矛盾？

对于因特网公司来说，500万元并不是一个巨大的数字，但是纠纷背后更深层次的漩涡，值得我们深思。

01 站点：我们太难了

菜鸟站观点的核心点在于，多买菜的消费者带着“菜鸟站”来接受地点提示。要知道，在很多下沉的城市，尤其是一些小县城甚至村镇，集中提供便民服务的快递站并不多。一方面，为了方便我们在收发快递的同时考虑到其他便民服务，另一方面，站也想赚更多的钱，这是无可非议的。

如果有人不仅做菜鸟站，还做很多菜，很难找到位置。当你说菜鸟站的时候，你就会知道。然后告诉消费者你去菜鸟站取。好像没什么问题。

山东济宁的一个驿站老板告诉笔者，每天整理500个仓库只要200元，扣除租房、请人、水电的成本很少。他甚至每天都要处理被用户投诉不送货上门的情况，经常扮演快递员的角色。“我们太难了。我们不能试图赚更多的钱。”

目前菜鸟的态度很明确。他们的淘宝和拼多多是竞争关系。然后你的消费者去我的“属地”享受你提供的便民服务，在地址信息中明确提到菜鸟站，这是真的。 。

吃瓜的人：打起来打起来…

站长：好难啊，只能二选一…

二选一？别说了。

据多家媒体报道，菜鸟通过车站掌柜系统明确规定，严禁车站接入第三方收藏服务系统，如拼多多的杂货购物。一旦发现菜鸟有权停止车站合作，取消车站资质备案，同一合作主体一年内不能再进入菜鸟车站。

对于这一点，许多媒体质疑这一排他的要求是强制顾客“二选一 。而且对此质疑菜鸟自然不承认，并表示只是公司管理的需要。

"企业管理需要"，非常标准但也非常笼统地回应。 ，实际上，驿站的自主经营权也受到限制。

02 “管理需要”只是对排他的说辞？

在菜鸟驿站的加盟模式下，驿站支付了加盟费，菜鸟提供了取件码系统。很多驿站都是夫妻用自己的房子或者租来的房间靠路边的店面经营。这个网站也可以用来做什么，怎么用，决策权应该掌握在客户手中。毕竟菜鸟不负责网站的盈亏，所以我们经常看到驿站一般会兼顾其他小生意，赚更多的钱。

然而，当你遇到更多的杂货购物时，菜鸟并没有直接强迫你做不到。他们只是告诉你如果你这样做，你会付出什么代价，你似乎没有给你决定权...

在菜鸟眼里，多多杂货店购物系统没有资格经营快递服务许可证。菜鸟站根据国家有关规定和作为开办者的管理需求，要求使用公司统一的接收系统。

实际上，多多购物本身并不做快递相关业务，只是通过拼多多APP或微信“多多购物”小程序，使用“网上下单”＋“线下自取”的方式，客户每天23点前下单，第二天就可以到最近的自提点取回商品。

之后，品多多升级了多多杂货店负责人的端软件，服务于目前市场上的存量网站，提供快递收发技术规范，不抽取佣金，不截取取件代码，也没有终端品牌，所有信息都回传给快递公司。网站设置在哪里完全由代理站长自己决定。

菜鸟驿站是否应该完全属于菜鸟，菜鸟是否有权限制网站的其他运营，从不同的利益相关者出发，都有自己的道理。但“两选一”的措施肯定不利于消费者和站长的权益。在控制方面，也明确规定加强反垄断，防止资本无序扩张，得到社会的热烈反响和广泛支持，管理了一批经典案例。

其中，阿里电商系统在市场上不止一次因垄断而收到罚单。2021年 2008年4月，国家市场监管总局对阿里巴巴“二选一”乱用市场地位，罚款182亿元。

2023年12月29日，北京市高级人民法院认定，阿里巴巴滥用市场支配地位，实施“二选一”垄断行为，对JD.COM造成严重影响，并决定向JD.COM支付10亿元。

从长远来看，生态封闭的打法大多不能做到稳定而深远，而最终为这些行为“买单”的还是商家、夫妻店、消费者。

03 终端物流的日子不好过。

目前，这场“不正当”的竞争仍在舆论领域持续，在波纹不断扩散的表面下，“排他”并不是唯一陷入漩涡的事情。

今年3月初发布的新快递规定明确指出，未经用户同意，经营快递服务的公司不得随意将快递邮件投递到智能快递箱、快递服务站等快递终端服务设施，以确保收到快递邮件。对此，快递企业还处于适应阶段，各地区的邮政站库存没有太大变化，但从长远来看，无论是送货上门还是送货上涨，都可能迫使一些自营邮政站退出。

即使是过去扎根于尾端服务的菜鸟，也会产生很大的影响。数据显示，目前菜鸟站已建成17万个网站，日均包裹处理量达到8000万。同时，每个包裹都要给菜鸟50美分的佣金。未来随着新规的实施，这部分利益的损失对菜鸟的影响是显而易见的。

此外，今年年初，菜鸟刚刚将菜鸟站和菜鸟村合二为一，将服务和业务的逻辑集中在物流末端的最后100米。这是菜鸟去年宣布IPO后的又一大举措，意思是做最后冲刺。然而，3月底，阿里巴巴撤回了菜鸟的上市申请。

近年来，除了驿站，菜鸟们也在努力占领其他跑道的市场。2023年，“半日到达”和“送货上门”的业务重点启动。本意是通过“送货上门”、“半日到达”可以提升菜鸟带来的服务体验，但无论是当天到达/次日到达覆盖区县、自有干线、终端网点还是枢纽中转，都远远落后于JD.COM、顺丰快递等物流巨头。

另外，菜鸟的收益难题也亟待解决。菜鸟之前提交的招股书显示，2021年、2022、菜鸟们在2023财年损失了20.15。、22.86、三年累计净亏损超过70亿元，28.01亿元。

自然，菜鸟也在努力占领国际货运市场，但是国际物流业务的收入比例也在下降。2021财年国际物流业务收入占55.1%，2022财年占52.3%，2023财年占47.4%。；在2023财年，菜鸟处理的跨境包裹总量为15亿件，与2022财年的16.8亿件相比，呈下降趋势。

马云早年提出的目的是菜鸟在10年内“不想盈利”，在提高效率之前建立基础设施赚钱。“十年合同”已经过去，是时候思考盈利和生存了。只是为了飞得更高，我们应该更加关注如何飞得更远。

本文来自微信微信官方账号“数科社”（ID：作者：山竹，36氪经授权发布，sktxs0)。

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