网约车司机收入困境背后：抽成争议与供需失衡的深层博弈

网约车司机的收入问题始终是行业焦点议题，近期平台抽成比例再次引发广泛讨论。这一问题不仅直接关系到数百万司机的生计，更折射出平台、市场与监管三方之间持续的平衡与博弈。2024年，司机、平台与监管部门曾共同应对价格挑战，出行平台掀起一轮降佣潮，但随着市场从增量转向存量，影响司机收入的因素已不再局限于抽成比例，供需关系与市场结构的深刻变化成为核心症结。

第一财经记者近期走访多位网约车司机发现，谈及抽成时，司机们的反应不再是单纯抱怨，焦虑更多指向市场饱和、运力过剩等现实难题。

平台抽成比例究竟几何？

随着出行平台系统迭代，司机如今可通过后台查看每笔订单抽成详情。

司机赵师傅向记者展示的订单截图显示，其收入占比在73.1%至100%间浮动，他表示25%以下的抽成比例均可接受。另一位原师傅称，早高峰订单免抽成，平峰时段约5%的订单免抽成，部分订单抽成优惠比例约15%。而有8年从业经验的广东司机梁师傅则很少关注抽成，仅以每日流水达标为目标，其2月流水2229元，抽成比例17.4%。

多家平台曾公开抽成数据：滴滴2020年司机收入占乘客应付总额79.1%，2024年所有订单平均抽成降至14%；曹操出行2022-2024年抽成比例分别不超过15.8%、20.9%和21%；盛威时代2022-2025年上半年净抽佣率在-0.2%至2.9%间波动。

为何“抽成高”仍是行业固有印象？业内人士陈明分析，一方面司机对整体收入不满，另一方面存在订单倒卖乱象——聚合平台订单经多层转卖后，虽单平台抽成不超20%，但司机到手仅60%。对此，2024年起多地监管部门已通过约谈、发通知治理转卖订单行为，2025年6月四川更将治理抽成不透明、超30%高抽成等纳入“五项治理”。

供需失衡成收入下滑主因

梁师傅认为，相比抽成，更应关注收入本身。他对比2024与2025年流水发现，同等工作强度下，2025年月流水从8000元降至不足7000元，原因在于司机数量激增导致空驶率上升，甚至1元/公里的低价单也竞争激烈。杭州2025年第四季度数据显示，日均活跃网约车9.31万辆（同比增10.09%），但单车日均订单15.34单（同比降3.32%），30.11%的车辆日均订单不足10单，而司机日均上线时长同比增1.53%至7.96小时。

陈明指出，行业正从卖方市场转向买方市场：用户规模增长放缓（2025年6月网约车用户5.11亿，同比增1.7%），运力持续扩张，聚合平台比价效应也迫使价格下调。不过他认为，2025年行业价格下探空间有限，或有更多提升司机收入的举措出台。

平台与监管合力调整抽成机制

2024年8月起，滴滴、T3、曹操等平台陆续下调抽成上限：滴滴将每笔订单最高抽成从29%降至27%，超出部分随单返还；T3将抽成26%-27%的订单占比从21%降至17%；曹操出行抽成上限从22.7%下调至22.5%。聚合平台高德打车也推动合作平台抽成上限不超27%，自身信息服务费上限降至9%。

监管层同步发力：多地约谈平台并出台细则，如东莞明确要求平台合法合理设定抽成上限；重庆等地下调“一口价”“特惠单”等低价促销活动，禁止低于成本运营。

网经社分析师陈礼腾建议，缓解行业问题需多方合力：构建透明合理的定价抽佣机制，明确收费与服务对应关系；鼓励平台通过智能调度、拼车优化等提升效率；控制行业规模避免无序扩张；优化监管体系，从“两证管理”转向保障司机长期权益。