汽车行业销量创新高，利润却缩水：钱究竟流向了何方？
2025年，中国车市再度迎来爆发，全年产销量双双突破3400万辆，创下历史新高，连续17年稳居全球第一。表面上看，行业一片繁荣，但在这红火景象背后，却藏着一个让车企老板们笑不出来的现实——车卖得更多了，赚到的钱却更少了。
这背后究竟发生了什么？作为制造业顶梁柱的汽车行业，为何会陷入“增产不增收”的怪圈？
01 销量与利润的冰火两重天
先看两组对比鲜明的数据，感受行业的“冰与火”。
一边是创纪录的销量：3440万辆，彰显着市场的旺盛需求；另一边则是跌至谷底的盈利能力——2025年汽车行业销售利润率仅为4.1%，创下近五年新低。
对比其他行业更能凸显差距：饮料、酒类行业利润率常超20%，而汽车行业造一辆车的平均毛利润仅约1.3万元。要知道，2017年这一数字还是2.3万元，相当于造车的“辛苦费”八年间打了六折。
02 利润分流的三大“吸金”力量
车企卖车的收入究竟流向了哪里？主要被三股力量分流：
第一股：上游电池企业“分走大头”。有车企负责人曾直言“现在是为电池厂打工”，动力电池成本占整车成本的40%至60%。2025年上半年，新能源汽车产业90%的利润被电池环节拿走，龙头企业更是独占68.1%的净利润，其利润超过十几家上市车企的总和。车由车企生产、品牌归车企所有，但最大的利润却被上游稳稳收入囊中。
第二股：无序价格战“内耗严重”。2023年至2025年，汽车行业价格战从未停歇。2025年5月，百余种车型密集降价，部分车型降幅达数万元甚至十万元。这种“割肉式”竞争虽抢得销量，却压缩了利润空间，导致经销商进销倒挂——卖得越多亏得越多。部分主机厂为冲量通过大客户渠道售车，经销商为完成考核将新车提前上牌转售，催生“0公里二手车倒卖”乱象。
价格战的冲击显而易见：2025年4S店减少近1500家，仅27.5%完成销量目标；2026年初就有涉及超180家门店的经销商爆雷，缩减规模、跑路撤店案例频发。2022-2024年，价格战导致行业损失两三千亿收入。中国汽车工业协会明确反对无序价格战，因其不仅损害利润，还可能引发产品与服务质量下滑，危害行业健康。
第三股：新技术研发的“高投入成本”。造车成本面临两头挤压：过去比拼发动机、变速箱，如今需投入大屏、芯片、智能驾驶等新技术研发，比亚迪累计研发投入已超2200亿。同时，电池级碳酸锂、铜等原材料价格上涨，芯片因与AI、消费电子行业“抢资源”成本攀升，进一步加剧成本压力。此外，华为、小米等新玩家入局带来新型合作模式，如华为智选车模式分走约15%销售额，远高于传统供应商。车企陷入“不投入则淘汰、投入则成本飙升”的两难境地。
电池成本、降价促销、研发投入分走大部分收入，最终车企利润薄如纸，形成典型的“增量不增利”现象。
03 破局之道：向外走，向上爬
如何走出“卖多赚少”的怪圈？行业已探索出方向——“向外走，向上爬”。
向外走：拓展全球市场要利润。2025年中国汽车出口超700万辆，同比增长20%以上，成为重要增长引擎。更关键的是，出口不再依赖“低价”，新能源汽车出口均价稳步提升。比亚迪、奇瑞等头部车企通过海外建厂、本地化运营，将国内竞争积累的实力推向国际市场，获取更高利润。
向上爬：掌握核心技术争话语权。血的教训证明，无核心技术则无利润话语权。比亚迪、零跑自研比例达75%和65%，掌握电池、电控等核心部件，利润更多留存；而部分转型慢的国际巨头因智能化掉队，营业利润大幅下滑。未来竞争是“技术战”，智能驾驶、电子架构等领域领先者才能摆脱低价竞争，获得品牌溢价。
此外，行业健康发展需合理规则：2025年起，行业协会与监管部门呼吁“反内卷”，反对无序价格战，倡导长期主义；政策推动“油电同权”，营造公平竞争环境，让企业比拼耐力与实力，而非短期价格冲刺。
04 从野蛮生长到价值竞争的转型
“卖多赚少”并非简单的行业不景气，而是产业从青春期步入成熟期的阵痛。它警示我们：靠规模与低价野蛮生长的模式已难持续，低利润无法支撑未来高强度研发投入。
行业需回归理性竞争，从“比价格低”转向“比价值高、技术强、服务好”，才能实现高质量可持续发展。车企应思考如何赚“聪明钱、技术钱、品牌钱”。
短期利润率压力或持续，但随着行业整合、技术突破与商业模式创新，汽车行业有望穿越周期，迎来更健康的未来。2025年数据显示，新能源汽车国内销量占比突破50%，自主品牌乘用车占有率逼近70%——电动化、智能化、全球化，正是中国汽车未来的方向。
这场转型对车企是挑战，对消费者却是机遇：当企业专注技术与服务而非价格血拼，消费者终将开上更有价值、更可靠的好车。汽车行业的下半场，才刚刚拉开序幕。
本文来自微信公众号 “电动公会”（ID：ddgh2015），作者：李大鹏，36氪经授权发布。
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