威马官宣“好事将近”，评论区却成讨债场

来源：凤凰网财经《公司研究院》

11月3日，威马汽车在社交平台发文称“好事将近，敬请期待”，一同发布的海报上写着“念念不忘，必有回响”。

然而，与官方“好事将近”营造的积极氛围相反，评论区出现了两种截然不同的声音。

一种是员工的声音，他们集体要求讨回公司拖欠的工资。

还有员工催促威马尽快补缴欠缴的社保。

另一种声音来自车主，他们希望威马尽快恢复保障用车体验，诉求包括兑换充电桩、恢复车机系统、运营APP等。

还有车主在评论区调侃，当初车企承诺的“终身质保”变成了“终身自保”。

威马汽车于2023年10月申请破产重整，留下450亿债务。公司申请破产时，4S店几乎全部关闭，消费者只能找第三方维修点进行车辆维护和保养。

随着威马经营陷入困境，公司员工遭遇停薪。2023年，威马汽车被曝无故拖欠248名员工2023年2月至5月期间工资报酬约1339万元。

这个数字随后不断增加，次年3月威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开时，重整案附表显示，威马拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元，人均债权金额超过10万元。

在普通债权人中，威马汽车拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额高达17.34亿元，平均债权金额为1000万元。

今年，威马宣布将“复活”。9月，威马汽车发布《致供应商白皮书》，宣告公司历经波折后即将恢复生产，并制定了2025年至2030年的发展规划。深圳翔飞汽车销售有限公司以威马汽车重整投资人和新股东的身份，向供应商发出倡议，希望供应商配合威马汽车复工复产。

《白皮书》透露了新威马汽车复产及未来发展规划。复兴阶段（2025—2026年），新威马汽车计划今年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万辆，争取实现产销2万辆，并布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场，2026年计划量产10万辆。

发展阶段（2027—2028年），目标年销量从25万辆跃升至40万辆，同时量产高阶辅助驾驶车型，并通过AI赋能研发、生产、营销全链条，启动IPO筹备。跨越阶段（2029—2030年），计划在2030年挑战产量100万辆、营收1200亿元的目标。

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