零公里二手车：虚假繁荣后的危机与整治
09-03 07:12
近几年，中国二手车市场出现了一批行驶里程不足50公里的准新车，它们以二手车身份低价流通。这些车大多贴着新能源标签，价格比4S店同款新车低15%至30%，成了市场新宠。比如一辆原价20万的车，现价14万，且全新里程数为零，消费者很难不心动，经销商也能有漂亮的销售成绩。但近期，零公里二手车风评变差，商务部召开座谈会下令规范整治相关乱象。那么，这些实际里程数为零的“二手车”从何而来，又流向何处？
在主流二手车平台输入“0公里”，会出现数十页“准新车”。像官方售价38万的小鹏X9标价33万多，28万的极氪MIX不到23万，哪吒L价格甚至直接腰斩。
所谓零公里二手车，车膜未撕、里程表几乎为零，但价格却低得离谱。看着是新车，法律上却是二手车。汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中，登记日期≤3个月、里程数≤50公里的车辆占比已达12.7%，新能源车型占比超60%，2025年这种新车二手卖的畸形现象更严重了。
这些零公里二手车为何出现且如此便宜呢？首先，车企有库存压力和销售业绩压力。车辆若不能快速出售，停放会占用资金，还可能贬值。所以很多车商处理新能源车时采取快进快出策略，即便利润微薄也不敢久留车辆。对于滞销或即将换代的车型，零公里二手车成了清理库存、回笼资金的手段。具体操作是：经销商将库存车辆以员工或关联公司名义注册上牌，制造“已销售”假象，帮厂家完成销售数据。等有实际买家时，再将已上牌新车以二手车名义过户。
（图：某群聊招募新能源购车人）
其次，车企、经销商还面临现金流压力。2025年一季度，北汽蓝谷、长安汽车、赛力斯等企业经营活动现金流净额均为负。一些经销商为完成厂家销售目标、获取高额返点，会将新车自行上牌后再作为“二手车”低价出售。虽单辆车利润减少，但通过厂家返点仍可获利，还能完成销售指标，维持代理资格。
另外，国家及地方推出的“以旧换新”等补贴政策也催生了套利空间。这些政策大多采用1.5万 - 2万元的固定额度，鼓励消费者选低价车型获更高比例优惠，部分商家也借此短期冲量。车企和经销商通过先上牌再转卖的“虚假交易”既能套取补贴，又能冲高销量数据。
当产品难卖、渠道无法压库时，零公里二手车成了绕过价格体系和渠道僵局的出口。它表面上创造了“多赢”局面：对车企能快速出库和实现账面销售；对经销商可拿返点、减少滞销风险；对车商低进价、高周转、规避新车销售指标；对消费者能省几万。但为何最近它风评直下呢？
随着零公里二手车交易量增大，问题不断涌现。其根本原因是，它们不是正常零售渠道销售的新车，而是主机厂和经销商为刷数据制造的二手车。
在资本市场，漂亮的销量数字意味着高股价、多融资和强品牌效应，短期内他们不关心车卖给谁。但对消费者和市场而言，这隐藏着诸多问题。
绝大多数新能源汽车厂家规定三电系统质保仅限首任车主，随车不随人。购买零公里二手车的消费者将失去核心质量保障，电池衰减无法免费更换，后续更换费用可能达数万元；电机、电控系统出问题需自费维修；免费保养、道路救援等增值服务也失效，车辆实际价值大打折扣。
部分经销商为冲量，将试驾车、展车甚至轻微运输损伤车包装成“零公里二手车”。这些车有的长期库存导致电瓶亏电、轮胎老化；有的是出口转内销或因质量瑕疵被退回的车型，消费者难以辨别。而且这种法律上的二手车转售时残值比普通二手车还低15% - 20%，转手难度增加。
对市场来说，虚假供需关系扰乱秩序，形成灰色流通链条。车企沉溺于数字繁荣，忽视产品质量和研发投入，形成恶性循环。大量低价二手车涌入市场，挤压了正常二手车和新车的生存空间。传统二手车商的车辆难以与零公里、低价格的“二手车”竞争；消费者持币待购，等待捡漏，而非直接买新车。新车与二手车价格倒挂，扰乱市场价格体系，影响品牌价值。
这种价格体系混乱不仅损害品牌价值，还可能导致国家制定产业政策、配置资源时误判。行业销量数据是国家制定汽车产业政策、规划产能布局、配置基础设施的重要依据，若数据被注水，决策可能出错，如过度投资某些细分领域或低估某些技术的市场接受度。
可见，零公里二手车短期获益背后危机巨大。消费者牺牲核心权益，新车价格体系崩溃，二手车市场混乱。市场重回良性发展，离不开监管出手和行业自省。
零公里二手车现象本质上是行业过度追求规模扩张的结果。车企重销量轻质量，经销商为生存参与数据造假，行业陷入恶性循环。
面对零公里二手车乱象，监管部门已经行动。
2025年5月，商务部召开座谈会，要求规范整治“零公里二手车”乱象，明确打击数据注水行为，维护汽车市场正常秩序。监管方向之一是建立覆盖车辆全生命周期的溯源系统，记录车辆从生产到报废的各环节，实现全程可追溯、可查询。有关部门还在研究制定细则，严格限制“上牌即转售”行为，要求新车登记后满足一定时间或行驶里程才能作为二手车交易，从制度上遏制短期套利。
行业自身要告别数据崇拜，从拼销量转向拼质量、拼技术。车企应摒弃“唯销量论”考核方式，建立科学评价体系，将产品质量、技术创新、客户满意度等纳入考核。同时，加强渠道管理，杜绝压库，与经销商建立平等合作关系。
消费者要培养成熟消费观念，既看价格，更看品质和保障。购车时全面考虑车辆性能、质量、售后服务和保值率，不被低价迷惑。增强风险意识，了解“零公里二手车”可能带来的权益损失，理性决策。
实际上，这场零公里二手车的狂欢没有真正赢家。厂家报表好看了，却失去品牌信誉；经销商拿到短期返点，却扰乱价格体系；消费者省下购车款，却可能付出更多使用成本。
只有当真实的供需关系主导市场，中国汽车产业才能走出集体造假，迎来健康发展。
本文来自微信公众号“脑洞汽车”，作者：珊瑚，36氪经授权发布。
异军突起的虚假爆款
在主流二手车平台输入“0公里”，会出现数十页“准新车”。像官方售价38万的小鹏X9标价33万多，28万的极氪MIX不到23万，哪吒L价格甚至直接腰斩。
所谓零公里二手车，车膜未撕、里程表几乎为零，但价格却低得离谱。看着是新车，法律上却是二手车。汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中，登记日期≤3个月、里程数≤50公里的车辆占比已达12.7%，新能源车型占比超60%，2025年这种新车二手卖的畸形现象更严重了。
这些零公里二手车为何出现且如此便宜呢？首先，车企有库存压力和销售业绩压力。车辆若不能快速出售，停放会占用资金，还可能贬值。所以很多车商处理新能源车时采取快进快出策略，即便利润微薄也不敢久留车辆。对于滞销或即将换代的车型，零公里二手车成了清理库存、回笼资金的手段。具体操作是：经销商将库存车辆以员工或关联公司名义注册上牌，制造“已销售”假象，帮厂家完成销售数据。等有实际买家时，再将已上牌新车以二手车名义过户。
（图：某群聊招募新能源购车人）
其次，车企、经销商还面临现金流压力。2025年一季度，北汽蓝谷、长安汽车、赛力斯等企业经营活动现金流净额均为负。一些经销商为完成厂家销售目标、获取高额返点，会将新车自行上牌后再作为“二手车”低价出售。虽单辆车利润减少，但通过厂家返点仍可获利，还能完成销售指标，维持代理资格。
另外，国家及地方推出的“以旧换新”等补贴政策也催生了套利空间。这些政策大多采用1.5万 - 2万元的固定额度，鼓励消费者选低价车型获更高比例优惠，部分商家也借此短期冲量。车企和经销商通过先上牌再转卖的“虚假交易”既能套取补贴，又能冲高销量数据。
当产品难卖、渠道无法压库时，零公里二手车成了绕过价格体系和渠道僵局的出口。它表面上创造了“多赢”局面：对车企能快速出库和实现账面销售；对经销商可拿返点、减少滞销风险；对车商低进价、高周转、规避新车销售指标；对消费者能省几万。但为何最近它风评直下呢？
虚假交易背后的多重隐患
随着零公里二手车交易量增大，问题不断涌现。其根本原因是，它们不是正常零售渠道销售的新车，而是主机厂和经销商为刷数据制造的二手车。
在资本市场，漂亮的销量数字意味着高股价、多融资和强品牌效应，短期内他们不关心车卖给谁。但对消费者和市场而言，这隐藏着诸多问题。
绝大多数新能源汽车厂家规定三电系统质保仅限首任车主，随车不随人。购买零公里二手车的消费者将失去核心质量保障，电池衰减无法免费更换，后续更换费用可能达数万元；电机、电控系统出问题需自费维修；免费保养、道路救援等增值服务也失效，车辆实际价值大打折扣。
部分经销商为冲量，将试驾车、展车甚至轻微运输损伤车包装成“零公里二手车”。这些车有的长期库存导致电瓶亏电、轮胎老化；有的是出口转内销或因质量瑕疵被退回的车型，消费者难以辨别。而且这种法律上的二手车转售时残值比普通二手车还低15% - 20%，转手难度增加。
对市场来说，虚假供需关系扰乱秩序，形成灰色流通链条。车企沉溺于数字繁荣，忽视产品质量和研发投入，形成恶性循环。大量低价二手车涌入市场，挤压了正常二手车和新车的生存空间。传统二手车商的车辆难以与零公里、低价格的“二手车”竞争；消费者持币待购，等待捡漏，而非直接买新车。新车与二手车价格倒挂，扰乱市场价格体系，影响品牌价值。
这种价格体系混乱不仅损害品牌价值，还可能导致国家制定产业政策、配置资源时误判。行业销量数据是国家制定汽车产业政策、规划产能布局、配置基础设施的重要依据，若数据被注水，决策可能出错，如过度投资某些细分领域或低估某些技术的市场接受度。
可见，零公里二手车短期获益背后危机巨大。消费者牺牲核心权益，新车价格体系崩溃，二手车市场混乱。市场重回良性发展，离不开监管出手和行业自省。
数据造假，乱象该休
零公里二手车现象本质上是行业过度追求规模扩张的结果。车企重销量轻质量，经销商为生存参与数据造假，行业陷入恶性循环。
面对零公里二手车乱象，监管部门已经行动。
2025年5月，商务部召开座谈会，要求规范整治“零公里二手车”乱象，明确打击数据注水行为，维护汽车市场正常秩序。监管方向之一是建立覆盖车辆全生命周期的溯源系统，记录车辆从生产到报废的各环节，实现全程可追溯、可查询。有关部门还在研究制定细则，严格限制“上牌即转售”行为，要求新车登记后满足一定时间或行驶里程才能作为二手车交易，从制度上遏制短期套利。
行业自身要告别数据崇拜，从拼销量转向拼质量、拼技术。车企应摒弃“唯销量论”考核方式，建立科学评价体系，将产品质量、技术创新、客户满意度等纳入考核。同时，加强渠道管理，杜绝压库，与经销商建立平等合作关系。
消费者要培养成熟消费观念，既看价格，更看品质和保障。购车时全面考虑车辆性能、质量、售后服务和保值率，不被低价迷惑。增强风险意识，了解“零公里二手车”可能带来的权益损失，理性决策。
实际上，这场零公里二手车的狂欢没有真正赢家。厂家报表好看了，却失去品牌信誉；经销商拿到短期返点，却扰乱价格体系；消费者省下购车款，却可能付出更多使用成本。
只有当真实的供需关系主导市场，中国汽车产业才能走出集体造假，迎来健康发展。
本文来自微信公众号“脑洞汽车”，作者：珊瑚，36氪经授权发布。
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