成都车展的别样“活法”
大量车企选择在展前开发布会，使得车展本身的热度骤降。2025年成都车展开幕在即，往昔的热闹景象已不复存在。
2025年车市进程已过半，车企面对车展渐显疲态。价格战、舆论战持续，车市在大环境不景气的情况下活力不再。即便像大众、丰田这样的巨头，发展步伐也有所放缓。
今年剩余时间，比亚迪会朝着年销500万辆的目标奋进，吉利、奇瑞也会紧跟其后。但就现状而言，车企似乎将更多精力放在了年底的广州车展。在竞争常态化的当下，相比参与车展，车企更关注在终端市场的竞争。
基于现有信息，今年成都车展逐渐成为区域卖车的主战场，或是新车上市后的集中展示舞台。与过去相比，全新车型大幅减少，小众品牌集体缺席，便是有力证明。
路特斯、宾利、兰博基尼、保时捷等豪华品牌，以及捷尼赛思、捷豹、路虎等放弃成都车展，是考虑到消费者消费能力下降；哪吒、极越、雪佛兰、飞凡等品牌的退出，则是自身内部问题所致。
东风本田、安徽大众、北京现代、悦达起亚等不愿参展，足以说明当前时局与以往大不相同。这意味着，在头部车企主导市场、消费者不再为个性和面子买单时，成都车展可能成为中国车市进入赢家通吃阶段的提前预演。
生存至上
2025年以来，中国车市的情况有目共睹。价格战让车市充满戾气，友商之间竞争激烈。消费降级下，中国用户对汽车情绪价值的需求发生了质的变化。
实用主义抬头，虽不至于让个性完全消失，但纯家用车盛行，汽车有了消费电子的属性，对好车的定义也有了新的解读。从上半年销量榜可见，满足多种需求的车型热销，“大而全”的消费趋势明显。
去年成都车展参展车企减少20多家，也就不足为奇了。除了被市场淘汰的品牌，其他品牌要么难以应对消费现状，要么选择放弃成都车展，不再寄望于品牌宣传突破。
不出意外，车企当下首要考虑的是“如何活下去”，弱化成都车展在战略规划中的地位也属正常。临近年底，多卖车才是关键。
尽管在川渝这个经济活力不错的西南车市，能看到岚图追光L、smart精灵5号插混等新车型，但与北上广车展相比，成都车展不可避免地走向“区域车展”。
从投入产出比来看，车企将车展前后的时间空白拉长更为理想。8月以来，众多新车上市或开启预售，都选择错峰发布消息，车展期间避开媒体日开上市发布会的企业也不在少数。
从市场表现看，成都及川渝地区对汽车消费的带动作用显著。中汽协数据显示，7月汽车产销同比增长，1 - 7月累计产销也呈两位数同比增长，整体发展态势良好。
在政策推动和车企促销下，以成都车展为新节点，四季度市场仍有活力。但随着上新分散，购车节频繁推出，很难再看到成都车展往日百花齐放的盛况。
平庸成热销之道
今年只剩最后一个季度，市场竞争愈发激烈，价格战持续时间更长。但消费理念不再以追求创新为主，也有了一些不同之处。
2025年至今，投机者数量锐减。新势力仅剩下“蔚小理零”，传统车企中，比亚迪、吉利、奇瑞、长城和长安成为中国品牌的代表。这种分化趋势下，其他车企行事愈发保守。
大量量大管饱的SUV出现，增程 + 大电池的动力组合成为购车首要条件，这让吉利银河M9、传祺向往S9等后来者兴奋不已。
过去车市产品边界广泛，极氪MIX、启源E07等怪咖车型频出。如今，车企却扎堆死磕大号SUV。在出生率低迷的当下，很难有足够多拖家带口的用户消费此类产品。几十款6座或7座中大型新能源SUV充斥市场，车企为求稳似乎忽视了市场真实容量。创新力消减虽像是对过去产品规划的纠偏，但不意味着“低价大车”就是唯一出路。
猜测全新问界M7上市后，成都车展上至少一半以上的同类SUV将沦为边缘车型。
中国车企盲目跟进热门新车，而合资板块从上半年上海车展到即将开幕的成都车展，默契地改变策略。市场给了丰田铂智3X、日产N7等产品机会，东风本田放弃参展，其他合资品牌也在适配中国车市。这表明车市为合资厂商梳理出了发展之路。
日产增程轿车N6和一款新能源SUV即将登场，大众系至少三款特色新车将量产，丰田全新威兰达、RAV4也会亮相，合资品牌在成都车展有望挺直腰板。
川渝地区是汽车工业重要基地，长安系扎根于此，沃尔沃也是成都重要合作伙伴，全新XC70在此开启预售。成都豪华车消费力强，众多品牌齐聚。但华为和小米进入市场后，50万上下的汽车市场竞争激烈，弱势品牌难有发挥空间，保时捷销量也连续下滑。
每年成都车展都能看到众生百态，2025年明星车型提前曝光，车展失去了一些流量焦点，“熄火”背后有诸多外部因素。但作为大型车展，只要能形成地区辐射，成都车展就有存在的意义。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：曹佳东，36氪经授权发布。
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