快递费上调！广东、浙江电商首当其冲，部分商家月增成本3万

近日，多地快递费出现上涨情况。

红星资本局调查发现，电商集中的广东、浙江地区，多家快递公司已对电商客户提高收费。广东是此次重点调价区域，每件快递价格上调幅度在0.3元至0.7元之间，并且设定了1.4元/单的最低价格。有业内人士向红星资本局透露，广东地区为快递公司贡献了大量单量，但快递价格却极低，此前0.8元发全国的低价就出自此地。

快递费用上涨直接增加了电商的运营成本。8月20日，一位广东商家告诉红星资本局，虽然此次每单只涨了几毛钱，但结合自身的发货量，每月至少要多支出3万元，而这部分成本很难通过提高商品价格来消化。

据悉，此次快递涨价是在反内卷的背景下进行的调整。今年7月，国家邮政局先后召开党组会议和快递企业座谈会，明确提出要治理行业的内卷式竞争。

此前，快递行业的恶性价格战已经持续多年，以通达系（申通快递、中通快递、圆通快递、韵达快递）为代表的加盟制快递公司尤为突出。有业内人士指出，快递行业的价格战与当前的经济环境以及加盟制快递企业的单量考核制度有关。

资料图 图据IC photo

广东、义乌电商快递费上涨

涨幅0.3元 - 0.7元/票

近日，广东的电商陆续收到合作快递公司的调价函，函件称是为了响应国家反内卷式竞争的号召，保障行业稳定健康发展，决定上调运费。此次调价主要涉及通达系快递公司，这些公司以加盟制为主要运营模式，涨价幅度在0.3元 - 0.7元/票之间。

一名广东圆通加盟商向红星资本局表示，之前圆通速递（600233.SH）在广东的发货价最低可达0.9元，8月5日后上涨了0.5元，涨幅达55%，该价格由省分区公司确定。另有浙江义乌的快递加盟商称，8月已经进行了两次调价，每次上涨0.05元。

广州电商苏先生（化名）告诉红星资本局，按照他的发货量，通常能和快递公司协商获得更优惠的价格，且价格波动较小。苏先生表示，他与极兔速递（01519.HK）合作，价格已经稳定了很长时间，但今年8月5日，极兔方面突然通知要涨价0.3元/票，理由是“响应反内卷”。

还有广东的电商称，中通快递（02057.HK）8月5日开始调价，涨幅为0.5元。深圳的一名服装电商表示，他这边0.3公斤级的小件每票涨价0.7元，结合发单量，每月运费涨幅超过50%。

8月21日，红星资本局联系了申通、圆通、韵达等快递公司的董秘办公室，圆通、韵达相关负责人均表示，价格调整由省分公司决定，他们不清楚具体情况。

申通董秘办相关负责人称，此次价格调整主要集中在浙江和广东，未来是否会扩展到全国还不确定。“这两个地区是电商集中地，特别是广东，贡献了约25%的电商快递订单，相比其他地区，广东已经是快递发件的价格洼地。”

有业内人士告诉红星资本局，此次广东除了提高单价，还设定了1.4元的“底线价”。“1.4元是广东地区的普遍成本价，低于这个价格，快递公司就会亏损。但此前，广东经常出现0.9元甚至0.8元每单的低价，所以设定1.4元底价，就是为了让快递行业不再做亏本生意。”

部分商家月增运费3万

不敢提价消化成本：“涨1毛都可能没人买”

对于发货量较大的电商来说，几毛钱的涨幅也会带来不小的成本压力。苏先生以自己的公司为例，每月发货量超过10万件，每票涨价0.3元，每月成本就要增加3万元，“这相当于每个月要多发6到7人的工资”。

此外，快递涨价对小本微利的电商影响更大。在广东做内衣生意的李女士（化名）告诉红星资本局，她在小县城经营，此前快递费每单2.8元，8月7日后涨到3.1元，而她每件衣服的进货价才2元，网上标价为4.9元。为此，李女士采用两件包邮的策略，但由于平台的宽松退货政策，每次发生退货，商家承担的运费和平台扣罚让她难以承受。

多名受访电商表示，目前还不确定是否要通过涨价来消化成本。苏先生称，受平台规则限制，涨价可能导致流量下降，单量大幅减少。李女士则表示不敢提价，“之前价格都是固定的，涨1毛都可能没人买”。

多位业内人士向红星资本局透露，广东能出现亏损价收件的情况，与加盟商要完成省区分公司的单量任务有关。

在快递云仓及电商行业工作多年的王沛斯（化名）表示，快递公司为了自身运营，会给快递加盟商设定单量考核指标。如果加盟商无法完成考核指标，将面临罚款。因此，加盟商更愿意以亏损价收件，因为亏损幅度低于罚款额度。

火星云仓负责人、广东圆通快递加盟商吴俊佳称，网点单量增速赶不上考核单量的增速，若加盟商完不成单量考核，每单会有0.2元左右的罚款。在这种情况下，日发单量过万的大客户成为加盟商不惜亏钱也要争取的对象。而且，省区分公司也会对这类客户给予补贴，“毕竟省区分公司也有单量考核”。吴俊佳表示，“总体上，广东快递加盟商形成了大客户亏钱拿件走量，小客户及散件盈利补贴亏空的经营模式”。

前五月快递“量增价跌”

业内：未来快递价格将更理性

快递行业的价格竞争由来已久。根据国家邮政局统计的快递业务量与收入推算，2007年国内快递平均单票价格为28.55元，到今年6月，单票价格已降至7.49元。招商证券数据显示，2025年1 - 5月全国快递业务量同比增长20.1%至788亿件，但单价同比下降8.2%至7.5元，行业呈现“量增价跌”的特点。

从各公司情况来看，截至今年6月，顺丰、申通、韵达、圆通、中通的票均收入分别为13.67元、1.99元、1.91元、2.10元、1.99元，而2017年，各家票均收入为23.13元、3.24元、1.94元、3.68元、1.96元。可以看出，只有中通票均收入略有上涨，其余公司均有不同程度的下降。

单价下跌对加盟制快递行业的影响更为明显，因为当加盟商在收件端无法盈利时，会加强在派件端的成本控制，而快递员的派送费是派件端成本的重要组成部分。

今年7月，国家邮政局先后召开党组会议和快递企业座谈会，强调要坚决反对“内卷式”竞争，进一步加强行业监管，完善邮政快递领域的市场制度规则，依法治理行业的“内卷式”竞争，推动行业高质量发展。

值得注意的是，参加快递企业座谈会的主要是以中通、圆通、韵达、申通、极兔为代表的加盟制快递企业。

“从快递公司的角度看，对加盟商进行单量考核是必要的，如果单量过少，公司在该区域的运维成本将难以支撑，人员也会闲置。”王沛斯表示，“关键在于，考核量的设定要合理，这需要加盟商和快递品牌方进行协商，并非一蹴而就。但政府开始调控价格是一个好的开端，我们预计未来快递价格的波动会逐渐减小，最终达到一个理性的、能被更多市场参与者接受的合理价格。”

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