华为拿下最后一家国有大车厂，汽车行业格局生变

华为成功拿下最后一家国有大车厂——一汽红旗。华为已有五个‘界’，难道要打造第六个‘界’？答案是否定的。那么，一汽红旗与华为会如何合作呢？简单来说，就是把华为的技术灵魂融入红旗的汽车外壳。具体怎样操作呢？

据红旗方面表示，将搭载华为全栈自研解决方案。这意味着华为的激光雷达、鸿蒙座舱、乾坤智驾、途灵底盘以及麒麟芯片等技术，都会应用到红旗汽车上。从合作深度来看，这几乎等同于打造第六个‘界’。然而，红旗具有特殊性，它是‘国字号’的第一豪华品牌，也是中国汽车工业的最高象征。如果红旗加入‘鸿蒙智行’，反而会显得格调有所降低。

红旗只采用华为的技术灵魂，不加入鸿蒙智行体系。红旗始终保持自身独特的品牌形象。此前，赛力斯与华为打造了问界，上汽与华为打造了尚界，北汽与华为打造了享界，江淮联合华为推出了尊界，奇瑞联合华为推出了智界。这五个‘界’都归属于鸿蒙智行体系。

这种合作模式近乎外包。之所以这样说，是因为核心技术、品牌营销以及渠道销售等方面，基本都交给了华为。车企只需专注于汽车制造和售后服务。

华为不直接造车，而是帮助车企造好车，同时也助力车企卖好车。这意味着在研发、供应、品牌和销售等环节，车企要将大部分收益让给华为。而华为则凭借自身技术，帮助车企提升汽车品质并实现良好销售。

红旗最终选择与华为合作，主要有两大原因：其一，红旗自主打造的‘金葵花’系列销售情况不佳。例如国雅，起售价达140万，全面对标宾利、迈巴赫。在技术上，国雅选择直道超车，但仍采用燃油路线，提供V6、V8两种动力系统，车身内饰奢华尊贵。‘红旗国雅’既有品牌面子，也有产品里子。

国雅销售不佳的根源在于缺乏差异化竞争。在燃油车领域，国雅具备的特点，宾利、迈巴赫同样拥有。而且在品牌影响力方面，宾利、迈巴赫更受公众认可。消费者花一两百万购买燃油车时，大多会优先选择宾利、迈巴赫。

其二，江淮与华为合作的尊界S800销量惊人。从品牌影响力来看，江淮远不及红旗。但在华为技术支持下，江淮生产的尊界仅用67天，大定订单就超过1万台，这一销量超越了迈巴赫、奔驰S在华一年的销量，创造了中国豪华轿车的销售奇迹。

尊界S800的成功对红旗刺激很大。红旗自己努力却未达成的销售成绩，尊界做到了。有了尊界S800的成功范例，红旗与华为合作也就顺理成章。至此，中国所有国有大车厂都与华为达成合作，这标志着中国汽车工业正迈向‘大一统’的生态联盟。上汽、北汽、一汽、广汽、奇瑞、东风、长安、江淮等车企，都已加入华为阵营。

上汽联合华为打造的第一款尚界H5即将上市，上市前其股票大幅上涨，体现了资本市场对尚界H5的信心。到明年，一汽红旗也将迎来技术与产品的重大升级。

未来中国汽车市场将形成两大阵营，即华为阵营和非华为阵营。芯片封锁未能击垮华为，反而让它浴火重生，变得更加强大，发展势头几乎不可阻挡。

目前‘华为’系车企还未集体出海，若‘华为’系超级舰队驶向海外市场，传统豪车体系很可能会崩塌。

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