纯电市场狂欢，“精品纯电小车”能否突围？
7月，即便处于所谓的淡季，新能源车零售渗透率仍大幅跃升至54%。
其中，纯电板块涨势喜人，成为最大的推动力。与去年同期相比，提升了24.5%；1 - 7月，更是提升了35.2%，远超很多人的预期。
从具体车型的销量榜单来看，前十名中，除了小米SU7、特斯拉Model Y、问界M8，其余清一色是“纯电小车”。若扩大范围，同类型的入围车型更多。
这也解释了今年纯电板块大爆发的原因。可以说，只要是这类产品，价格足够低，配置没有明显短板，就能取得不错的成绩。然而，在中国庞大的车市中，也有反例，那就是“精品纯电小车”。
和那些畅销的“纯电小车”相比，大多数“精品纯电小车”表现不温不火。像领克Z20、极氪X、Smart精灵#1，还有曾被寄予厚望的电动MINI COOPER等，表现最好的月销量也未突破2000辆。
究其原因，主要是市场需求有限。
国内大部分消费者偏爱大车，即便选择小车，也多是为了代步和图便宜。而“精品纯电小车”售价较高，尺寸较小，处于一个尴尬的市场定位，终端需求量自然有限。
正所谓“不是精品纯电小车不够好，而是生存环境太恶劣”，很多时候即便努力，效果也不明显。
不过，7月出现的两个优秀案例，让我们有了新的思考。首先是方程豹钛3，共售出新车8513辆。
或许在很多人看来，它不符合“精品纯电小车”的标准，但它车长4.6米，顶配车型售价接近20万元。在如今同级别精品大多是5米以上大车的时代，它算得上是“精品纯电小车”。
不久前，在比亚迪总部与方程豹CEO熊甜波交流时，她谈到：“过去一年，品牌定位调整后推出了这款产品。从亮相开始，没向集团要资源，自己独立发展。没想到销量反馈这么好，而且卖出去的大多是中高配。”
实际上，从账面数据看，行业起初并不看好钛3，甚至认为它会成为“炮灰”。但结果证明这种判断是错误的。
钛3成功的关键在于让用户感到“超值”。这看似简单的两个字，大部分“精品纯电小车”都没做到。
钛3硬派的外观设计、越级的内饰质感、充沛的动力表现，还有类似电动前备箱这样的稀有配置，加上方程豹自身的品牌调性，都是它的加分项。
再加上有诚意的终端价格，它的热销也就不足为奇了。对于方程豹来说，钛3的成功犹如“及时雨”，让其在中国车市激烈的竞争中松了一口气。
另一个优秀案例是蔚来萤火虫。作为蔚来新势力第三品牌旗下的唯一一款产品，它在去年NIO Day亮相后，面临着艰难的开局。
当时“人人喊丑，人人玩梗，人人希望它回炉重造”。
尽管压力巨大，今年4月萤火虫还是如期上市。令人欣慰的是，原本不被看好的它，却展现出了惊人的能量。
在销量方面，不久前它累计交付量已突破10000辆，7月还超越了行业标杆电动MINI COOPER。
据官方消息，随着产线调整完成，8月销量有望再创新高，可能逼近甚至突破5000辆。若真如此，就能实现之前“等于Smart精灵#1与电动MINI COOPER之和”的承诺。
萤火虫热销的关键同样是“超值”。从车主反馈来看，外观上，实车比照片更得体、更有个性；内饰在设计和用料上都保持了蔚来的高水准；支持换电，操控和底盘的驾乘质感也不错，这些都是它的优势。
萤火虫最受用户称赞的是它的安全性。全车配备9个安全气囊，在同级别车型中独一无二。
在中保研最新的碰撞测试中，萤火虫获得了全优评价。
其耐撞性与维修经济性指数评价为G、车内乘员安全指数评价G +、车外行人安全指数评价G +、车辆辅助安全系统评价G +，是历史上仅有三位获得如此成绩的车型之一，另外两款是乐道L60、问界M9。
对于长度只有4米出头的小车来说，由于可用溃缩区面积有限，获得全优评价的难度是三者中最高的。好在萤火虫在安全方面没有丝毫妥协。
此外，萤火虫的热销还与价格和品牌有关。
自6月提前推出BaaS车电分离方案后，甩掉动力电池的成本，最低7.98万元的售价，让它能与文章开篇零售榜单前十的爆款相竞争。作为蔚来“三太子”车型，在牛屋展示，享受与NIO相同的服务体系，在很多潜在客户心中，体验感更胜一筹。
萤火虫的逆袭，也是情理之中的事。
有了钛3和萤火虫的成功案例，我们可以得出一个观点：在中国车市，“精品纯电小车”并非没有未来，关键是要让消费者感到“超值”。
然而，看似简单的“超值”二字，却很少有主机厂能做到。
因此，要给车企一个忠告：“没准备好，千万别碰精品纯电小车。”因为进入这个赛道，很可能投入的人力、物力、财力都打水漂。与其费力不讨好，不如走低价路线，销售普通纯电小车。
虽然利润微薄，但至少能保证一定的销量。
本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪经授权发布。
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