增程车销量9年暴涨8万倍引海外车企入局，大众“打脸”布局
合资车企为何眼红增程车销量，转而拥抱“落后技术”？
在2025年广汽丰田第二届科技日上，增程版塞纳和汉兰达出现在未来产品线的PPT中；
2025年上海车展，大众汽车展示了ID.ERA增程SUV概念车，让前大众中国CEO冯思翰“增程是落后技术”的言论成了“回旋镖”，砸回自己身上。
至此，全球销量前两大车企都开始布局增程技术。
这并非个例，福特、通用、现代、Stellantis、宝马等车企也纷纷布局增程车型，福特和通用的两款新车即将发布。
7家跨国车企增程领域布局情况
这可看作是向销量妥协。市场数据显示，2022 - 2024年，我国增程式汽车在新能源汽车总销量中的占比从3.6%升至9.1%，市占率快速攀升。
从2016年的14辆到2024年的116.7万辆，9年销量暴涨8万倍，成为新能源车市场增长最快的细分品类之一。
在这一市场中，理想和问界表现突出。2024年，理想汽车总销量超50.45万辆，多数为增程车型；问界累计销售38.63万辆，增程车型是主力。
当下，跨国车企纷纷进军增程市场，希望在中国乃至全球提升销量和市场份额。
01. 7大跨国车企布局增程，福特、通用今年就发
据不完全统计，7家跨国车企明确规划了增程式车型的推出时间和技术路径，呈现“2026年扎堆上市”趋势。
美国车企在增程车型上市进展较快，福特和通用的两款车已登上工信部新车目录，即将发布。
福特计划推出烈马增程版，基于新平台开发，搭载43.7度电池包，CLTC纯电续航220km，满油满电综合续航或达1220km。
福特烈马增程版工信部公示信息
别克至境L7增程版预计今年发布，搭载上汽通用自研增程系统，含1.5T增程器和最大功率252kW电机。CLTC纯电续航302公里，综合续航或超1400公里。
别克至境L7
在欧洲市场，Stellantis集团投资4亿多美元改造美国工厂，准备投产Ramcharger增程皮卡，预计2025年末上市，可能采用零跑技术，显示出对中国技术的认可。
其他车企发布时间尚不明确。
宝马集团聚焦欧洲市场，计划推出第六代X5增程版，考虑扩展至X3与X7，但暂无发布时间安排。
大众汽车在上海车展发布ID.ERA增程式SUV概念车，由上汽大众研发，专为中国市场打造。
大众ID.ERA增程式SUV概念车
现代汽车计划2026年底在北美和中国同步推出两款增程式车型，目标续航超900公里。
丰田汽车考虑增程路线，计划2026年推出汉兰达与赛那增程版，采用串联式增程技术，由中国本土工程师主导研发。
奔驰集团虽未官宣增程车型，但有报道称其在筹备“油电同驱、超长续航”产品，预研已启动，不确定是增程还是插电混动车型。
随着中国增程式电动车需求爆发，全球主流车企加快布局，借助中国技术和供应链优势，抢占市场。
02. 销量9年翻8万倍，为何都选增程路线
跨国车企选择增程车，首先与市场火爆有关。
2020年后，中国新能源市场发展，增程式电动车迎来新机遇。
数据显示，2016年中国增程式电动车销量仅14辆，2021年约10万辆，市场份额3%，2024年飙升至116.7万辆，市占率达9.1%。
9年时间，销量暴涨约8万倍。
2024年中国增程车销量
2024年，理想L6销量19.23万辆，问界M9增程版在50万元以上高端市场销量超宝马X5，成为“销冠”。
这些成功案例让跨国车企看到希望，加快布局。
另一方面，跨国车企在新能源市场表现不佳，大众集团为转型关闭工厂、裁员，丰田也在转型中挣扎。
增程技术可让车企快速切入新能源市场，成为转型突破口。
除市场因素，排放压力也是转型动力。
中国双积分政策对碳排放和新能源车比例要求严格。2024年、2025年新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%，传统燃油车难达标，增程式电动车既能贡献NEV积分，又能降低CAFC负积分，是合规的“低成本桥梁”。
欧盟2035年禁燃令将增程式归为燃油车，但允许使用合成燃料的车辆销售，为车企提供技术升级空间。
在销量和政策压力下，跨国车企选择增程情理之中。
03. 市场+政策双促进，机遇与隐忧并存
增程式电动车是以电驱为主、发动机发电的串联式插电混合动力技术，旨在解决纯电动车续航焦虑。
该技术并非新事物，1900年保时捷创始人就有类似构想，海外车企早有布局，但早期尝试多失败。
2010年，通用、别克、宝马推出的增程式车型，因售价高、技术不成熟等问题，销量惨淡，被市场边缘化。
宝马i3增程版
理想ONE打开国内增程车市场，众多车企加入。理想汽车创始人李想曾称，未来五年增程式动力系统是SUV最佳选择。
如今“五年之约”将近，布局增程市场有质疑声。
跨国车企现在布局增程晚不晚？
从市场看，“既晚也不晚”。晚是因为部分老玩家开始转向纯电，如理想汽车开启纯电战略，问界也重视纯电车型开发。
纯电在新能源市场仍占重要地位，中汽协数据显示，纯电动汽车销量占比60%，虽较去年下降10.4%，但仍超半壁江山。
理想i8
“不晚”是因为国内车企也在入局增程，2024年插混汽车销量占比40%，较去年提高10.4%，增程市场仍在增长。
跨国车企此时入局，竞争激烈。理想、问界等品牌已占据较大市场份额，小米、小鹏等本土车企也推出增程车型。
增程车竞争不仅在动力系统，理想、问界通过提供附加价值提升竞争力，而海外车企在智能化方面存在短板。
部分计划推出增程车型的品牌及车型
增程不是万能的，车企成败取决于综合实力，需在政策、产品力、市场的博弈中找到最优解。
04. 跨国车企布局增程，还能分一杯羹吗？
跨国车企从观望到布局，体现对中国市场趋势的响应和电动化转型路径的重新思考。
然而，跨国车企能否抓住增程车窗口期，值得关注。
本文来自微信公众号“车东西”，作者：Janson，编辑：志豪，36氪经授权发布。
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