三菱汽车，全面告别中国市场

一个时代落幕了。

7月22日，三菱汽车宣布，终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系，以及合资公司的发动机业务运营。

原因是中国汽车产业快速向电动汽车转型，在此背景下，三菱需重新评估其在中国的战略，故而决定退出合资企业。

值得注意的是，尽管三菱汽车在2023年就停止了在华整车生产销售业务，但此前仍继续为国内其他主机厂生产和供应发动机。此次退出运营，意味着三菱在中国的生产版图彻底清零。

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国产发动机教父

这家合资公司背景深厚，若你十几年前拥有过合资或自主车型，其发动机很可能就产自这里。

沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司于1997年由中国航天汽车与三菱汽车等企业合资成立。当时，中国航天汽车有限责任公司持股30%，三菱自动车工业株式会社持股25%，沈阳建华汽车发动机有限公司持股21%，马中投资控股有限公司持股14.7%，三菱商事株式会社持股9.3%。

自1998年起，该合资公司就承担起为三菱汽车及众多中国本土汽车制造商供应发动机的重要任务。

当时，不仅三菱汽车，不少国产厂商也向三菱学习技术。

同样在1998年，三菱在哈尔滨成立了第二家发动机公司东安三菱，即如今的东安动力。不过，三菱早在2019年就抛售了哈尔滨东安的股票，退出该公司，随后东安动力并入中国长安汽车集团。

上世纪90年代，自主品牌起步晚，面临严重的技术封锁，基础薄弱。正是这两个工厂的发动机，养活了90%以上的自主品牌，市面上叫得出名字的品牌，基本都用过三菱的发动机。

以沈阳航天三菱为例，它推出过众多经典发动机，如4G6 MIVEC系列、4G6 MPI系列、4A9涡轮增压系列、4A9 MIVEC系列以及4K系列发动机等。这些发动机不仅搭载在三菱车上，还被应用于东南、江淮、奇瑞、陆风、华晨、哈弗、比亚迪、猎豹等自主品牌的产品中。

尤其是4G6系列发动机，一度成为国内绝大部分车企生存的核心零部件。

由于很多国产车采用三菱动力总成，当时有人戏称“三菱凭一己之力养活了半个国产车圈”。

其一度占据国产车发动机市场30%的份额。官方数据显示，截至2024年12月，搭载沈阳航天三菱发动机的国产车已超过700万台。

即便如今，仍有不少中低端皮卡、SUV在使用三菱发动机，但供应量已大幅减少，需求下滑直接体现在其财务数据上。

2024年，沈阳航天三菱审计数据显示，公司营收13.39亿元，净亏损6252.72万元。2025年一季度财务报表显示，公司营业收入3.01亿元，净亏损2367.51万元。

在沈阳航天三菱经营困难的情况下，三菱的退出似乎是必然的。

7月2日，国家企业信用信息公示系统显示，原沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司更名为 “沈阳国擎动力科技有限公司”。同时，三菱商事株式会社和三菱自动车工业株式会社退出股东行列，新增北京赛苜科技有限公司为股东。

实际上，不只是三菱想退出，早在4月份，中国航天汽车有限责任公司就挂牌转让沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司30%股权，挂牌价为5.16亿元；6月份再次挂牌时，报价下调超10%，仅为4.6亿元。

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彻底败走中国市场

在退出发动机生产业务前，三菱汽车在国内已名存实亡。

2021年，三菱持股25%的东南汽车股权变更，三菱汽车退出，其股权转给福州交通建设投资集团有限公司。如今，东南汽车被奇瑞全资收购，更名为Soueast，主要面向海外市场。

2023年，三菱结束与广汽集团的合作，关停位于湖南长沙的整车工厂，停止在国内销售新车，随后广汽埃安以1元象征价接盘长沙工厂。

这成为三菱败退中国市场的关键节点。

但当时三菱汽车并未完全退出中国市场。直到去年2月底，广汽三菱完成工商变更，原股东三菱商事株式会社、三菱自动车工业株式会社全面退出，股东仅剩广汽集团，公司名称也由广汽三菱变为湖南智享汽车管理有限公司。

当时，沈阳航天三菱仍在为国内车企生产和供应发动机，并为已售汽车提供售后服务。

三菱汽车最早通过发动机技术合作进入中国市场，随着最初布局的两家工厂最终退出，意味着三菱汽车在中国市场与汽车相关的业务彻底结束，一个时代彻底落幕。

回顾三菱汽车在中国的发展历程，颇为复杂，合作伙伴换了一批又一批，但也曾有过辉煌。

最早可追溯到1973年，三菱汽车以进口身份首次进入中国，主要销售中型卡车。1983年，它与北京汽车工业公司合作，在华开展汽车生产和销售业务，并成立第一家合资企业——北京吉普汽车有限公司，生产吉普牌轿车和越野车。

90年代出现过东风三菱、南京三菱，但合作都不长久。当时与长丰汽车合作的猎豹SUV，让三菱在中国逐渐被大众熟知。

此后的东南三菱和广汽三菱，使三菱在华发展趋于稳定。特别是广汽与三菱的合资，将三菱汽车在华表现推向高峰。

2012年5月，广汽三菱正式成立，先后推出劲炫、奕歌等车型，但销量平平。直到2016年引入第三代欧蓝德进行国产后，广汽三菱销量才有所好转。2018年，广汽三菱年销14.4万辆，达到三菱进入中国以来的销量巅峰。

然而，此后国内自主品牌和造车新势力开始崛起，加上三菱产品更新滞后，自2019年起，销量逐步下滑。从2019年至2022年，广汽三菱销售量从13.3万辆降至3.3万辆，暴跌八成。

2023年，整车生产暂停，三菱退出整车业务，广汽三菱解体。

三菱在国内发展不顺，在其他海外市场也受到中国品牌的挤压。东南亚一直是三菱汽车的重要市场，曾占其全球销量的30%，但近两年，中国车企出海在东南亚市场攻城略地，三菱市场份额开始下滑。

像吉利、长城、比亚迪等曾经借助三菱技术的中国汽车品牌，如今不仅拥有成熟的发动机研发技术，还通过电动化转型，走出了自己的发展道路。

当“三菱发动机”不再是厂家宣传的亮点时，中国汽车已经实现了超车。

而曾经的王者三菱，也不得不面对英雄迟暮的现实。

本文来自微信公众号“超电实验室”，作者：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。

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