理想i8能否助力理想汽车再起飞，“微博之王”能否回归？

前车圈“微博之王”，要回归了吗？

7月17日一早，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在微博官宣：理想i8正式开启小定。

理想i8预计售价在35万 - 40万元，正式售价会在7月29日的发布会上公布。7月17日至7月29日发布会前预订的用户，确认订购后可享有优先交付权益。

这款新车不仅是理想汽车首款纯电SUV车型，还搭载了英伟达Thor芯片，采用了MindVLA智能驾驶辅助系统。

理想i8的宣传期正好赶上理想汽车10周年。从7月开始，李想在微博等社交媒体上活跃起来，17天发了15条微博，比5 - 6月发的微博总数还多。他一会儿登台唱歌，一会儿当车模拍大片；一会儿接受央视采访，一会儿为发布会场地求助；一会儿宣传新车，一会儿点评特斯拉新车。微博发得多，李想还时不时上热搜，颇有当年车圈“微博之王”的风采。

不过，李想力推的理想i8也存在不少争议。从风阻和空间考虑，它外观像MEGA的MINI版，很多人觉得它不算SUV，内饰设计和“老大哥”MEGA也很像，前备箱和后备箱空间还缩小了。

理想纯电的第一枪“MEGA”没打响，在竞争更激烈的当下，和MEGA相似度较高的“i8”能成功吗？车圈“微博之王”不会很快又没了动静吧？

车圈“微博之王”回归？

自2022年理想汽车推出L9后，销量飞速增长，常居造车新势力销量榜榜首。销量稳定的同时，股价、营收和利润也不断攀升。2022年第四季度，理想汽车成为首家单季度净利润为正的造车新势力；2023年，又成为首家全年净利润为正的造车新势力，毛利率高达22.2%。当年，李想的《李想·产品实战16讲》课程在“得到”APP上连续数月霸榜。

出色的销量和财务表现，让理想汽车和李想有些骄傲，也招来对手的不满。55.98万元起售、5米4长车身的理想MEGA还没上市，李想就在微博喊出“月销8000台”的目标。

在理想MEGA上市发布会上，李想宣布要在未来三年内，让工厂一线工匠收入达到日本、德国等工业发达国家同等工种的薪资标准。

可惜，理想MEGA上市后的市场表现远不及预期。网上还出现“黑水军”，同行也冷嘲热讽。李想每次回击，都会引来更多反驳。舆论压力让李想微博发言变得谨慎，发言频率大幅降低，也很少针砭行业时弊了。

理想陷入困境时，雷军带着小米汽车进入市场，声量和单车销量都超过理想汽车。零跑汽车部分车型功能配置向理想靠拢，售价却低很多，吸引了预算有限但对理想感兴趣的消费者。问界品牌大量车型在尺寸、配置、功能上与理想相似，还有华为智能化技术加持，不断蚕食理想的市场份额。2024年，理想汽车销量虽持续上升，但净利润下滑近1/3。

7月起，李想加快了微博更新频率。理想10周年，他亲自献唱；五天后，参与央视对话栏目的视频播出；近期，理想i8的产品信息也在他微博陆续公布。理想i8能让车圈“微博之王”真正回归吗？

不再是汽车公司？

接受央视采访时，李想说理想汽车未来不再只是汽车公司，而是空间机器人公司，未来将聚焦AI。其实，李想早就在关注AI。

2023年初，他就在内部信中提出“成为全球领先的人工智能企业”的愿景。2023年6月，理想汽车在“家庭科技日”发布自研认知大模型Mind GPT；2024年12月推出“理想同学”APP；2025年2月，理想同学App全面接入DeepSeek R1&V3 671B满血版，并实现与理想自研MindGPT大模型的双向自由切换。

2024年7月，理想汽车发布E2E（端到端） + VLM（视觉语言模型）的全新自动驾驶技术架构。在该模型落地前，基于VLA大模型再次升级的智能驾驶技术就在研发中。2025年3月，理想汽车宣布开源自研汽车操作系统“理想星环OS”，成为全球首家开源汽车操作系统的汽车企业。

2024年12月和2025年5月，李想分别做了一期“AI TALK”访谈节目，宣传AI理念和理想汽车在相关技术方面的发展。2024年底的AI Talk中，李想透露，理想汽车超100亿的年研发投入中，近一半聚焦于人工智能。截至当时，理想汽车已在智能工业、智能商业等多个领域应用人工智能进行研发、生产和管理。

为向AI公司转型，理想汽车在组织架构上做了很多调整。2025年第一季度，李想卸任总裁职务，由联合创始人马东辉接任。此次调整只涉及决策层，不影响实体架构，目的是让李想有更多精力投入AI领域。

2025年6月，理想汽车宣布重大组织架构调整，成立“空间机器人”与“穿戴机器人”两大事业部，纳入高级副总裁范皓宇分管的产品体系，标志着人工智能战略升级。2025年7月，又成立“算力资源部”，强化在智能驾驶和整车智能化领域的技术布局。

在“增程”和“产品定义能力”优势不再明显时，理想汽车正努力把“AI”打造成新名片。

为何选择AI？

从理想汽车近年来的举措可以看出，随着AI技术和汽车智能化发展，AI在智能座舱、智能驾驶和企业运营中的作用越来越重要。在社会舆论中，AI也和先进、科技等标签紧密相连。

2024年，小鹏汽车将新车型P7+称为“全球首款AI汽车”。

2025年7月，小鹏汽车董事长何小鹏表示，如今汽车在动力、车身方面变化变慢，但在软件、AI方面变化加快。他预计未来十年，AI汽车的变化会像过去十年的新能源汽车一样大。同月，中国电动汽车百人会副理事长张永伟称，AI已成为智能汽车产业变革的核心引擎，推动全球汽车竞争进入“AI驱动”新阶段。

显然，AI技术和应用是智能汽车下一个竞争焦点，这已成为行业共识。理想汽车希望抢占“AI时代”的风口，越早转型，面临的困难越小。

随着AI技术成果不断落地，理想汽车的“护城河”正从“产品端”转向“科技端”。2024年，理想汽车将E2E - VLM技术落地，旗下车型在智能驾驶功能的用户体验上有了质的飞跃，进入中国智驾第一梯队。尝到AI的“甜头”，理想汽车对相关技术方向更加坚定。

VLM对智能驾驶提升明显，搭载VLA技术的i8在智能驾驶方面的表现值得期待。虽然i8在外观内饰设计上有争议，但在智能化、科技化体验方面仍有亮点。2025年，理想汽车还有定位更低的i6将在下半年上市。目前，增程系列中定位相似的L6是销量担当，i6未来的市场前景也很可观。

结语

理想i8虽在内外饰设计上和销量未达预期的MEGA相似，但辨识度很高。从外形就能想象其内部大空间，再加上空间、舒适度，以及英伟达Thor芯片、VLA大模型加持的智能驾驶，这款车仍有机会产生影响力。

即便i8未达预期，也不影响理想汽车的稳固根基。2025年市场竞争激烈，理想汽车销量仍居造车新势力第一梯队，净利润为正，毛利率保持在20%左右。

i8只是理想汽车展示AI技术的一个产品。理想的竞争力不在于一款产品，而在于以AI为核心的科技能力。

行业都看到了AI的机会，但只有少数人能找到正确运用技术的方向，像理想汽车这样快速转型、集中力量的更是少数。理想汽车能否在AI领域突围，将影响其未来很长时间的发展，他们是有机会的。

本文来自微信公众号“车市物语”，作者：张宇喆，36氪经授权发布。

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