热门航线留不住航司，精准运营成关键

700元的机票均价，难道真的撑不起一条航线了吗？

过去一年，上海飞曼谷的航班多得让人目不暇接。东航、国泰、海航等，每天都有几十个班次往返。然而这个月，吉祥航空却做出了撤掉该航线的决定。

在吉祥航空的APP上，7 - 9月都已没有这条航线的航班，最近可预定日期要到10月11日。

很多人第一反应会觉得：“正常，毕竟中国人现在都不去泰国了。”但事实恰恰相反。

即便面临汇率波动、舆论争议等因素，泰国依然是中国游客最青睐的境外目的地之一，热度丝毫未减。航司仍在运营该航线，航班依旧繁忙。

据航班管家数据显示，仅7月1日 - 15日，上海航空执飞上海—曼谷的航班就达到了90班。

目前，仍在运营该航线的航空公司有上海航空、春秋航空、东航、国航等。

这意味着，不是航线不行了，而是吉祥主动选择退出。

为何退出？归根结底是账算不过来。

在航旅市场复苏、航司票价竞争激烈的背景下，曼谷虽热门，但从上海出发的票价常年偏低，竞争异常激烈，利润空间越来越小。与其在这类“流量红海”中继续挣扎，不如把飞机调配到更有价值的地方。

所以，我们看到吉祥没有全面撤出泰国，而是更精准地重新投放运力，比如马来西亚、赫尔辛基等中远程航点。

同时，吉祥旗下的九元航空，仍在贵阳、银川等二线城市运营飞往曼谷廊曼机场的航班，避开一线竞争压力，转而瞄准成本 - 收益比更可控的航段组合。

往深层次看，这场航线调整只是吉祥更大航线战略的一部分。

2025年5月，吉祥航空的国际线ASK（可用座公里）同比增长50.1%，比2019年同期高出197%，国际线客座率也同步提升了8%。

这表明，不仅运力供给大幅增加，实际的旅客出行需求也能稳稳承接。

盈利方面，吉祥航空表现也十分亮眼。2024全年，吉祥航空实现归母净利润9.14亿元，在国内几家大型航司中，盈利仅次于春秋航空。相比之下，国航、东航、南航还在巨额亏损。

仅旗下控股的九元航空，就贡献了3.32亿元净利润，占比超过三分之一。

“飞得准，赚得稳”，这或许就是吉祥航空的主要思路。主品牌在提质扩展国际线，子品牌则守住体量和利润的底盘。

而这一战略背后，是对整个市场逻辑变化的精准把握。

事实上，这种“从航线铺量到结构筛选”的转变，正在更多航司中出现。

面对高铁分流、票价下跌、运力成本上升等问题，不少航司不再盲目上新扩张，而是开始做减法。

南航、大湾区航空等频繁调整航线结构，在一线城市竞争不过就撤离，转投二三线市场寻找增量，或加码国际航线，赚取更高价值的票价与舱位溢价。

国内主干线的“黄金时代”结束得比预期更快，如今比拼的更多是单位航段的盈利能力。航司的每一架飞机，都要飞向能带来最大价值的旅程。

在存量竞争常态化的当下，航司的关键已不是扩张，而是筛选。

无论是精简国内航线，还是拓展国际市场，大家都在寻求更健康、更可持续的运营模式。

吉祥航空撤掉上海—曼谷航线，看似是后退一步，实则是为未来腾出更有价值的空间。

未来，也许会有更多航司，需要在“人气航点”和“价值航点”之间做出理性选择。

当“流量思维”不再适用，一架飞机如何飞行能产出最大化的利润，才是这场竞争的关键所在。

本文来自微信公众号“环球旅讯”，作者：罗銮銮，36氪经授权发布。

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