看懂雷军与王传福同框，方能洞悉中国汽车下半场走向

07-19 07:09

当现代汽车专注于研究小米SU7的硬件与软件时，中国正上演着一个影响更为深远的场景。

2025年7月17日，一辆挂临时牌照的小米SU7被装在运输卡车上，行驶在韩国京釜高速公路，驶向首尔现代汽车总部。据韩国媒体报道，这是现代汽车官方以研发为目的，正式申请并获临时运行许可的“研究样本”。同时，在现代的“心脏”——南阳研发中心，更多的小米SU7早已进驻。

半年前，首辆测试牌照的SU7出现在南阳附近，行业认为这只是“常规竞品分析”，猜测现代感兴趣的是三电系统、智能座舱还是底盘调校。如今，现代官方确认并系统性引入SU7进行“解剖式”研究，性质已彻底改变。

这不再是传统汽车巨头对新产品的常规审视，更像是成熟工业体系面对不熟悉、有不同基因的新对手时的深度探究。运往首尔的车，实则是信号，促使现代汽车乃至整个传统汽车工业严肃审视变化中的市场格局。

01 从模仿到被研究：不对等的敬畏

在汽车工业百年历史中，模仿与学习链条清晰：后来者模仿领先者，边缘市场学习中心市场。过去几十年，中国汽车工业“学习”了所有国际巨头，从逆向研发发动机、底盘模仿借鉴到设计亦步亦趋，我们是“学生”，现代、丰田、大众等是“老师”。

然而，小米SU7的出现及现代汽车的研究，标志着学习链条的首次、也是最彻底的逆转。

要知道，小米汽车成立才三年多，首款车SU7交付仅数月。这个汽车领域的新人，竟成了全球销量前三的汽车集团重金拆解研究的对象，这在汽车史上前所未见。

这背后不是平等对标，而是不对等的敬畏。现代研究小米与当年小米研究保时捷本质不同。后者是新人对标杆的学习，是向上攀登；前者是成熟巨头审视不同体系的“新物种”，因其成长路径超出认知范畴。

现代汽车并非需要学习造电动车，其E - GMP平台在800V架构、充电效率和三电性能上世界一流，甚至领先特斯拉等对手。现代不缺技术、平台和制造能力。

那么，它研究小米什么？新闻显示，现代对SU7的智能座舱和显示布局尤为关注。这正是核心所在。现代恐惧的不是车本身，而是将消费电子思维逻辑、用户生态和软件定义能力嫁接到汽车传统硬件载体上的“新范式”。

这是现代难以复制的“基因”。现代可投入巨资研发、收购优质供应商，但无法迅速从机械工程核心的制造企业转变为以用户体验和软件迭代为核心的科技公司。这种转变需文化、组织架构和价值观重塑，难度远超开发新平台。

所以，当现代将SU7解剖时，看到的不只是电路板、屏幕和代码，更是自身商业模式和未来路径的巨大问号。这车如镜子，照出传统巨头在时代转型面前的迟缓与不安。

2024年，现代汽车集团总投资额提升19%，研发投入近半，有形资产一季度激增近6万亿韩元。在“研究小米SU7”背景下，这些数字更像构筑防御工事的开销。

现代汽车集团会长郑义宣年初承认要与中国“新兴参与者”竞争，强调“挑战不可避免”。

传统车企优势在于规模、供应链掌控、全球渠道和品牌积淀。但在电动化和智能化新战场，这些优势迅速消解，甚至成劣势。庞大组织决策慢，与经销商利益捆绑阻碍直营模式探索，工程师文化对软件和用户体验挑战反应迟钝。

小米打法精准攻击其“软肋”。它无历史包袱，用互联网模式快速迭代；有数亿级用户生态，能打通手机、家居和汽车；营销方式是传统车企未有的，一场发布会品牌声量超传统车企一年。

现代汽车巨额投资是弥补“基因缺陷”的学费。研究竞品车是理解产品逻辑，投资自动驾驶和信息娱乐系统是追赶软件差距，强调提升竞争力是因感受到市场份额和利润威胁。

这是“被动防御”姿态。所有动作都为应对对手，就失去战略主动权。现代研究SU7是保当下不被颠覆，而非开创未来。这种“追赶”“模仿”式研发，难复制灵魂和生态，最终可能只是跟随者，永远落后。

当现代汽车研究小米SU7时，2025年7月18日，小米创始人雷军与比亚迪董事长王传福在小米汽车工厂会面。

若现代研究小米SU7只看到“新势力”单兵能力，雷军与王传福同框则预示中国汽车产业新旧势力“强强联合”的未来，让传统巨头不安。

王传福代表全球第一的新能源汽车产销规模、无与伦比的垂直整合能力和全产业链布局。比亚迪解决了“造车”的成本、效率和规模核心问题，是中国汽车工业化的极致。

雷军代表顶级品牌营销能力、庞大粉丝经济和用户生态，以及对消费电子产品定义和用户体验的深刻理解。小米解决了“定义车”和“卖车”的流量、品牌和生态核心问题，是中国互联网思维的极致。

两者走到一起，想象空间巨大。这意味着懂制造的企业和懂用户的企业寻求协同。比亚迪硬件实力为新势力提供制造基础和成本优势，小米软件生态和品牌势能为传统巨头注入活力和价值想象空间。

这种“软硬结合”联盟一旦形成，能量指数级增长。它不是单一企业战斗，而是“制造巨兽”和“生态巨兽”组成的联合舰队。

现代还在拆解SU7找成功秘密，殊不知真正秘密在中国汽车产业形成的“新生态”。这个生态高效协同、能自我进化，有比亚迪这样的“军火库”“兵工厂”，也有小米这样的“特种部队”“信息战专家”。

面对加速整合的“中国军团”，海外车企无论多辉煌庞大，都势单力薄。点对点追赶永无止境，最终会筋疲力尽。

运往首尔的小米SU7会被现代工程师拆解。他们会得到物料清单、分析零部件成本、绘制电路板走向、研究车机系统代码。

但他们无法通过解剖找到答案。因为解剖的只是“果”，缔造它的“因”——互联网思维、用户导向文化和中国产业生态协同，无法拆解复制。

现代汽车举动正常，但说明只靠硬件和制造的老路行不通，汽车行业“游戏规则”在变。

所以，这不仅是输赢问题，更是行业集体升级。开往首尔的小米SU7像“鲶鱼”，逼现代等“老大哥”加速。它的终点是全新战场，所有车企都要面对。

本文来自微信公众号 “车云”（ID：cheyunwang），作者：苗正，36氪经授权发布。

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