小米YU7飓风：雷军如何回应车圈的“奇迹”？
北京，2025年7月2日晚8点。
距离上次直播才三个月，雷军又一次坐在镜头前。他戴着自己最新发布的小米AI眼镜，看起来相当现代，但直播间的观众似乎更想看到不戴眼镜的熟悉雷军。
评论区里，一条建议被许多人称赞：“雷永远不要戴眼镜。
雷军看见了，他笑了笑，很自然地摘下眼镜，说：“既然大多数朋友都建议我不要戴，那我就不戴了。”
这种小小的互动，就像全场直播的一个缩影，也是雷军造车至今姿态的一个注脚:倾听，然后做出决定。从发布第一辆车SU7时的不安和期待，到今天发布第二辆车YU7后的震惊和冷静，雷军和他的小米汽车在一条被舆论和聚光灯照亮的道路上走得很快，走得很吵。
6月26日，小米首款SUV车型YU7发布会上发生了故事高潮。
当天晚上，雷军公布了YU7的售价：从25.35万元开始。这个价格不低，也是一个长期悬在他心中的问题。但是，市场反应超出了所有人的预期，包括雷军本人。
大定在三分钟内突破20万台。
大定一小时就超过了28.9万台。
在7月2日的直播中，雷军回忆起看到这个数据的第一瞬间。“我第一次看到大数据(三分钟)就愣住了，”他坦言:“我看了好几遍才和现场的人分享。”
这不是修辞，而是真正的震撼。对于任何一家汽车公司来说，这都是一个奇迹数字。小米汽车，刚成立四年，只交付了几个月的第一辆车，再次以近乎野蛮的方式搅拌了整个行业的神经。随后，18小时后，小米汽车再次发布数据:锁单数量不可撤销，超过24万辆。
数字是冷的，但背后是真金白银的信任和一年后的等待。狂喜过后，随之而来的是铺天盖地的质疑。这几乎是小米与生俱来的命运——如果诞生在巨大的流量中，它一定会在巨大的争议中成长。
雷军知道，他必须回应这一切。
在直播中，雷军没有回避任何尖锐的问题。作为一名耐心的产品经理，他逐一解开了外界的疑惑。
首先要问的是“大定”数据的含水量。许多人说，7天可退的“犹豫期”是小米的文字游戏。
“所谓的“犹豫期”看起来有点深刻，但实际上是所有汽车制造商都采用的方法。”雷军的解释非常直接。“因此，我们的大规模统计口径与所有汽车制造商相同。” 他没有为任何事情辩护，只是陈述了一个行业惯例。不言而喻，小米没有，也不需要发明一种特殊的统计方法来让自己变得美丽。
另一个问题，更加致命：“YU7订单，是否都是SU7用户转过来的？”
假如这是真的，那么YU7的成功就会受到影响。也就是说，小米只是在内部做了一次客户转移，并没有真正开拓新的市场。这是雷军和团队在发送YU7之前最担心的事情之一。
"我在这里告诉你，小米SU7、SU7 雷军公布了这一核心数据，Ultra转奇数不到YU7总订单的15%。然后他补充道：“这个数字比我们想象的要少得多，我对YU7的产品实力和口碑也有更强的信心。”
这是一个让他松一口气的数据。证明YU7不是SU7的替代品，而是一款真正依靠自己的产品实力打动全新客户的车。它还解释了为什么小米在YU7发布后三次提高SU7的新订单预期，从最初的8000辆增加到14000辆。两辆车正在形成合力，而不是内耗。
现在数据这么好，为什么不公布24小时的锁单量呢？这个问题是第三个。
“18小时不可撤销的锁定订单已经达到24万。24小时后，我说我们不会公布。”雷军的回答似乎有点无奈，有些“雷军式”透明。“完全没有必要避免各种讨论和质疑。”
他似乎厌倦了无休止的数字争论。在他看来，与其把心思花在外界的“自我证明”上，不如埋头于解决更重要的问题——生产和交付。
在回应内部问题后，他还谈到了外部挑战。YU7订单爆炸后，一些朋友和商人的销售开始有针对性地推出“截胡”策略，并说服已经下定决心退出YU7的用户进行订单转购。
雷军在直播间说，他认真学习了那些“截胡”的话。“说实话，内容不准确，甚至有些诋毁和扭曲。”他的语气很平静，但他的态度很坚定。“我认为没有必要。每个产品都有自己的优势。如果你有信心，就说说自己的优势。没必要诋毁它。不建议同行这样做。”
然后他呼吁行业要卷技术，卷耐用，卷质量。这是一种态度，也是一种自信。当你的订单已经排到58周的时候，你真的有信心说这样的话。
喧嚣过后，雷军更关心的是，到底是谁在买YU7？
YU7的用户画像首次在直播间详细披露：
平均年龄在33岁左右，比SU7用户大3岁。
女车主比例为30%，比SU7高4.5%。％。
AppleiPhone的用户占52.4%，比SU7高4.4%。
销售额前三的城市：上海，杭州，北京。
这几组数据勾勒出一个清晰的轮廓:一群对科技和设计要求更成熟、消费力更强、要求更高的城市精英，成为YU7的主力车主。销量最好的三个城市恰好是特斯拉Model Y卖得最好的三个城市。这就是说，小米YU7正在正面战场上，从最强的对手那里得到顾客。
这样也证实了雷军对定价的判断。
YU7的定价在外界看来是复杂的，但在小米内部却极其迅速。“我们在新闻发布会前一天进行了排练。对了，五分钟就定了。”雷军轻描淡写地描述了这个过程。
但这“五分钟”的背后并不是没有担心。“在这个过程中，我也有一点担心。我认为超过25万的客户是可以接受的。”这是事实。毕竟，25万元是中国品牌的重要价格门槛。
最后，让他们下定决心的是对产品实力的信心。“我觉得我们的产品实力很强，在质量和安全上下了很大功夫，所以心里还是有底的。”雷军说。
这种自信从何而来？
“因为我知道小米造车会被百万网友严选，任何问题都会被大家放大一万倍。”雷军对自己的处境有着清醒的认识。因此，自从四年前决定造车以来，质量一直处于一流地位。
他讲述了自己深度参与测试的经历。他亲自参加了每年的冬季测试和夏季测试。仅从北京到上海，他就全面驾驶了两次。这种事情一定要亲力亲为，不仅是为了保证产品质量，也是为了让自己真正懂得做“汽车小白”。
对于雷军来说，从SU7到YU7的心态发生了很大的变化。
“最大的变化是小米汽车不再是行业新手。”他感慨地说。在做SU7的时候，他就像一个初出茅庐的学生，带着一丝天真和无畏，更多的是向行业学习和致敬。当YU7取得巨大成就时，他感到了前所未有的压力。
这种压力来自于几十万客户的期望，来自于交付的承诺，来自于整个行业的审视。他不再是一个能被“包容”的新手，而是一个备受期待的“老兵”。
这种压力也体现在他的言行上。当被问及小米是否会有一辆红米车时，他坚定地回答:“我真的没有这样的准备。”他解释说，小米车刚刚起步，必须先集中精力做好小米车。
当被问及出海计划时，他还给出了一个极其谨慎的时间表:“在解决了过去两年的国内交付问题后，我们将在2027年左右考虑出口。”
他甚至在直播间主动为同行“做广告”。“如果你急着用车，我觉得国产新能源车还不错，比如明天发布的小鹏G7。、理想i8将于月末发布，当然，Model Y也不错。”
这些话一方面缓解了自己巨大的交付压力，另一方面也表现出了一种模式和自信。他不再只把他们当成竞争对手，而是一起扩大中国新能源市场的“友军”。
直播结束时，雷军回到了大家熟悉的带有一些科技男式幽默的形象。有人提到他在SU7新闻发布会上答应在2025年学会开叉车。他笑着回答:“过一段时间就去学习。”
雷军的每一步都走在聚光灯下，从一个互联网巨头，到亲自造车，再到成为两辆爆款车的“厂长”。他曾经承认，YU7的发布有三个很大的担忧:一是SUV市场竞争激烈，Model Y过于强大；二是担心客户不接受YU7的设计；三是担心市场不支付定价过高的费用。
现在，市场使用了超过24万的锁单量，给了他答案。
噪音还没有消散，交付的路还很长。但是对于雷军来说，这个夏天的故事足够深刻。他以近乎透明的方式向大众展示了一家新车公司从诞生到爆发的全过程，以及他个人在这次旅行中的所有想法、恐惧和冷静。
本文来自微信微信官方账号 “车云”（ID：cheyunwang），作者：苗正，36氪经授权发布。
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