主要进展：国产大型飞机最快可以在今年年底在Wi-Fi上网量子通信将“上天”

05-30 10:11

在从起飞到降落的上海飞往北京的飞机上，有无数的“空中飞人”在手机上打开笔记本电脑工作。一位东航空姐说:“商务旅客倾向于选择有空中Wi-Fi的航班。”

这种现象从2023年开始越来越普遍。今年，国产飞机在线取消飞行高度3000米的限制，乘客可以在飞机起飞后到达地面前享受完整的在线服务。对于普通乘客来说，在万米高空顺利上网已经成为现实。

国内航空互联网公司空地互联网科技有限公司(以下简称“空地互联”)在5月26日开幕的第三届民航科教创新成果展上，向前推进了几步:国产大型飞机C919最早在今年年底使用中国网，量子通信也将实现“上天”。

AI、工业化、安全成为航空互联网的三个关键字。如何让普通人在万米高空买得起，用得好中国网？如何让国产大型飞机使用一流的中国网络？如何让天地一体的网络完全自主、可控、安全？这三个问题摆在国内航空互联网公司面前，直到互联网自由成为每架飞机的必备。

AI“超脑”，驱动“空中网络心脏”

在空地互联的展区，观众被位于“C位”的彩色地球所吸引。它实时同步飞机，在全球上空航行，支持在空中上网。鼠标点击任意一架飞机，航班的详细信息会显示在屏幕右侧:该航班由墨尔本国际机场飞往上海浦东国际机场，航行时间为5小时15分。飞机上有多少乘客，有多少网络订单，流量和平均流量是多少...一键回到“全球视角”，还可以看到全球机队的整体情况。

同步轨道卫星距离地球约35786公里也在大屏幕上实时同步，技术人员可以实时监控卫星与地面地球站之间的信号连接是否顺畅。当我们专注于亚太6D卫星时，我们不仅可以看到它的实时位置，还可以监控它与飞行控制之间的信号强度、传输速度等关键参数。这个通信链接是否稳定，直接关系到乘客在每架空地互联网飞机上的上网感受。

在飞机飞越北极圈和极地区的时候，乘客仍然可以稳定地上网，这个突破的背后离不开AI这个功臣。在北极圈和极地地区，由于地球曲率、卫星轨道位置和极地电离层的影响，卫星信号的覆盖和强度将受到数据传输的限制。但AI系统会实时监控航班进出极地空域的信号变化，调整极地航道的通信参数，如调节动态波束，让乘客在空中上网无死角。

一旦空地互联自主研发AI智能监控系统监控异常，系统不仅可以自动预测受影响航班区域的影响时间，还可以及时启动应急预案，调整通信策略。

空地互联网总经理张弛告诉《IT时报》记者，在AI的加持下，从监测、预测到故障消除的整个过程只需要3分钟，故障往往在乘客感知到之前就被排除在机上。然而，在AI出现之前，人工故障的响应通常需要半个小时。

AI在显著降低航空公司运营成本的同时，“最强大脑”促使空中上网利用率翻倍。

由于多年积累的数据“喂养”，这套AI“超脑”可以完成自主可控的研发。截至目前，空地互联已为东航、吉祥航空117架宽体客机提供网络接入服务，实施保障26.8万架互联航班，服务5800万机上乘客，覆盖国内市场规模的51%。

基于AI“超脑”的R&D经验，空地互联网在2024年12月首次推出可控可靠的网络管理系统，被称为“空中网络心脏”。它可以根据中国航空公司和中国乘客对互联网的需求进行定制，实时准确动态地准备资源。也是国内唯一一个支持多运营商冗余结构、多机热备全部系统的网络接入平台，既提升了用户体验，又兼顾了经济性，使得航空互联网运行更加持久可靠。

国产大型飞机将成为，窄体机上网“新样本”

除了AI的全面赋能，“工业化”已经成为航空互联网的一个关键词。长期以来，航空互联网解决方案一直被国外垄断，从硬件到技术再到平台数据，很难实现自主可控，极大地限制了空地互联网的普及率和客户体验。面对紧急情况，往往缺乏自主适应能力，为航空安全和运营效率埋下了潜在风险。

“如果航空公司想在空中娱乐系统上做广告，他们必须去海外解码，一架飞机更新。”一位与航空公司对接的商务人员告诉《IT时报》记者，海外设备厂商的售后支持和本地化服务存在诸多麻烦，难以跟上中国市场和用户快速变化的需求。

“我们正与电力、航空、电力等合作伙伴合作，共同打造国内自主可控互联方案实验室，推动国产大型飞机使用中国网络，最快在今年年底实现。”张弛告诉《IT时报》记者。

东航C919是国产大型飞机的代表。目前，它已经应用了空地互联网提供的局域网，用于机器娱乐系统。今年年底，它可以访问国内自主可控的互联网。届时，乘客可以使用微信、视频、视频会议等。在国产大型飞机上。

张弛认为，国产大型飞机C919将成为中国窄体机上网的“新样本”。

在空地互联网展台上，《IT时报》记者看到了国产相控阵天线即将搭载在国产大型飞机上。它是由中国电子航空电子有限公司(以下简称“电子航空电子”)自主开发的，是航空互联网通信系统的核心部件，其主要功能是实现飞机和卫星之间的高速数据传输。“从全球来看，相控阵天线从今年年初开始在商业飞机上使用。如果我们在今年年底安装国产大型飞机并成功上网，与国外相比，我们将没有技术差距。"空地互联运营总监陆钢解释说。

空地互联网摊位旁边是商业飞机摊位，国产大型飞机C919吸引了一批又一批的观众来讨论。今年年底或明年年初，乘客可以在国产大型飞机上使用中国网络，支持互联网的硬件和解决方案等全链接，将实现国内自主可控。这意味着中国的航空互联网技术将在跟随者向领导者转变。

量子锻造天地一体，安全传输链条

过去，航空公司主要关注飞行安全。在空中互联网普及的过程中，越来越多的使用场景涉及到敏感数据的交互，安全成为另一个关键词。例如，当飞行航班遇到复杂的气候时，飞行员可以通过航空互联网将飞机实时动态传输到路面上，路面可以帮助和支持机组做出决策。在这个过程中，数据传输的安全性和可控性尤为重要。

量子通信成了打开空中网络安全的钥匙。陆钢详细讲解了航空互联网领域量子安全的技术蓝图。在机舱内，通信设备与量子安全介质相结合，为飞机与地面通信之间生成量子密钥，是加密过程中的第一个“安全保险”。量子密码设备集成在地面监控中心和平台上，用于处理量子密钥的管理和密码计算。系统调用密码服务系统实现数据解密，为整个过程增加“双重保险”。

“量子通信已经在地面通信领域落地，并且已经初具规模。应用于航空互联网领域，意味着构建一个集天地于一体的安全传输链。我们想先保证前舱敏感数据传输的安全性，比如飞机的实时位置、飞行高度、速度等运行数据在向地面传输过程中不会被篡改或窃取，然后向乘客推广。”张弛告诉《IT时报》记者。

现在，“航空互联” “量子安全”技术解决方案仍处于研究开发阶段。从放松的角度来看，最重要的困难是让航空和通信之间能够相互了解对方的技术。第一，空中互联网采用的主流方案是卫星通信，通信网络环境复杂。在这个过程中，如何叠加量子加密技术是一个集成创新，之前没有前例可以参考；第二，飞机有一个封闭复杂的主机系统，所有安装的飞机设备都必须符合民航适航标准。如何使量子通信设备符合民航标准也需要复杂的验证过程。