让大众、丰田回来的“一口价”？通过降价竞争可以有用吗？

近年来，合资汽车公司可以说是极其不尽如人意。面对国内强势崛起的汽车，合资汽车似乎有点后劲不足，甚至在一些市场上被打败。在这种情况下，许多合资汽车公司咬紧牙关，开始了一个价格策略，甚至通过降价回到了市场的头部。面对合资汽车公司的策略，人们不禁想问，通过降价竞争可以有用吗？

第一，“一口价”让大众、丰田回来？

据腾讯汽车《远光灯》报道，在过去的2025年第一季度，一汽-大众以超过38万辆的交付量挤进了传统汽车公司的第五名。与此同时，上汽大众、一汽丰田和广汽丰田也在TOP10的排名中有所上升。

正是因为越来越多的大厂商积极加入“一口价”的行列，大部分都是10-25万元的家用车型，使得大部分合资品牌甚至豪华品牌在第一季度的销量明显回升。

根据协会秘书长崔东树的统计，今年3月，传统燃油车的推广范围逐渐达到22.1%，比上个月增加0.4个点。与上个月相比，豪华车的推广逐渐达到26.1%的高点，增加了0.3个点。与上个月相比，合资汽车的推广逐渐达到21.5%的高点，增加了0.3个点。

“一价”营销策略带来的变化，不仅可以直观的看到“降价”的诚意，还可以解决过去4S门店价格不统一的问题，无形中提升了消费者选车买车的体验，也正面面对自有品牌的“限时优惠价格”。比如在10万级轿车中，曾经价格不低的丰田油电混合动力汽车——卡罗拉双引擎，现在起价8.98万元，比原价减少了3万多元，从而缩小了与比亚迪秦PLUS的差距。

依靠降价竞争可以有用吗？

目前，一口价策略真的有效吗？降价竞争能否成为合资品牌的长期计划？

首先，长期以来，合资汽车凭借其品牌知名度、技术积累和初步进入市场建立的声誉，在消费者心目中树立了较高的形象，并享有较高的品牌溢价。购买汽车时，消费者通常愿意为合资品牌购买汽车。 “光晕” 付出更高的价格。然而，随着市场的发展，特别是中国自有品牌在技术研发、产品质量和设计水平方面的显著提高，合资汽车等品牌的溢价优势逐渐减弱。在这种背景下，降价已经成为合资汽车企业尝试再次吸引用户的重要手段。对消费者而言，价格一直是决定购买汽车的关键因素之一。当商品性能、配置等差别不大时，降价无疑能带动更多的消费欲望。尤其对那些对价格比较敏感的消费群体来说，价格的细微变化也可能成为他们选择某辆车的决定性因素。所以，从这个角度来看，大众、丰田等汽车公司通过 “一口价” 实施的减价策略，在短期内确实能吸引更多消费者的注意力，刺激销售增长。

第二，在当前的市场环境下，产品更新的速度越来越快，消费者的需求也越来越多样化。对于合资汽车公司来说，如果在产品方面没有大的突破，在技术创新、智能设备、新能源技术等方面无法与竞争对手竞争，那么降价是短期内提高竞争力的好选择。消费者在购买汽车时，通常会在价格、性能、配置等诸多因素之间进行衡量。在价格优势明显的情况下，一些消费者可能会因为价格的诱惑而放弃一些对产品特性的考虑。

三是从长远来看，降价并非一种可持续的竞争策略。汽车制造企业需要在成本和利润之间取得平衡。持续的降价可能会使公司的利润率受到压缩。对于大众、丰田等企业来说，虽然有一定的规模效应优势，但如果商品长期以低于合理利润水平的价格销售，必然会影响公司的R&D投资和生产质量控制。例如，由于利润下降，公司可能会削减R&D支出，这将导致未来产品竞争缺乏技术创新的动力，从而进一步影响产品的竞争力。同时，长期依赖减价也可能带来恶性循环。假如大众、丰田等品牌总是以降价来吸引消费者，就会逐渐改变顾客对其市场定位的认识。原本是中高端品牌的形象可能会逐渐向中低档靠拢。一旦品牌价值下降，就很难恢复到原来的高品牌溢价水平。

四是对大众、丰田等合资车企而言，时代发生了翻天覆地的变化。当今汽车市场，新能源汽车蓬勃发展，智能化浪潮汹涌澎湃，消费者的需求和购车观念也在不断变化。如此巨大的变革时代，只有真正拥抱变革的企业才能在市场上站稳脚跟，取得稳定的发展。因此，合资汽车企业必须在产品创新上下功夫。一方面需要加大对新能源汽车R&D的投入，积极探索智能联网等前沿领域；另一方面，我们应该注意改善用户体验，包括完善售后服务网络和升级客户关系管理系统。唯有如此，才能真正满足现代客户日益多样化的需求。

本文来自微信微信官方账号“江瀚视野观察”，作者：江瀚视野观察，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com