新力量广州车展面貌：搞流量不搞订单，智能化成全场最大公约数。

一年一度的广州车展迎来了媒体日。根据官方数据，本届广州车展首发车辆78辆，展车总数1171辆，新能源汽车占512辆，展车总数占43%。但历年展车总数只有1132辆，新能源汽车只有469辆，全球首发车辆只有59辆。广州车展作为国内汽车市场年度收官之战，规格再次达到新的水平。

电车通位于广州，每次广州车展都要跑几天才能完成报道任务。广州车展展厅已经很熟悉了，但是今年的广州车展和往年有些不一样，尤其是新势力品牌。一个明显的感觉是真正的新产品少了。

我还记得去年广州车展的理想和小鹏在MPV领域相互竞争，鸿蒙系统智能银行首次亮相，给当时带来了很多流量。电车通注意到，今年小米汽车和极石汽车两张新面孔首次参加广州车展，但新力量似乎不愿意推出重型新车。车展期间的新闻发布会主要是“回顾”、“技术”和“展望未来”，同时也辅以各种营销方式扩大车展期间的流量。

电车通团队历时两天，走了几万步，为大家带来了全方位的车展观察报道，解读了本届广州车展背后隐藏的发展方向。接下来，我们将关注新力量品牌，看看这些新力量在广州车展上的表现。

雷军再次“串门”，新力量出展重流量弱销量。

今年北京车展，雷军开启了车企高管的先例。得益于雷军强大的影响力，雷军的每一次访问都吸引着各种各样的长枪和短枪，并在本届广州车展上得以延续。

电车通受邀参加小米汽车和小鹏汽车的车展发布会，其中小米汽车是17.2馆最早的发布会品牌。发布会结束后，雷军开始了参观。首先，他参观了发布会结束后不久的乐道汽车，然后是小鹏汽车。

事实上，高管之间的沟通更有利于掌握产品的优缺点，检查自身的不足。媒体日，各车企高管基本都在场，雷军此时此刻的拜访具有重要意义。另一方面，电车通并不认为雷军、余承东等流量较高的个人IP会给品牌或车展带来太多质疑。相反，由于这些高流量IP，品牌进一步提高了品牌的曝光率。

汽车一直是车展的主角，在场的媒体和观众自然会把汽车作为第一重点，汽车圈老板的参观吸引了不太关注汽车圈其他领域的观众，进而为自己的品牌影响力造势。除雷军外，华为常务董事/智能汽车解决方案BU董事长余承东、奇瑞汽车董事长尹同跃等企业家也出现在车展上。

企业高管本身就是一个流量密码。在车展这个高营销平台的帮助下，个人IP的流量会被无限放大。在电车通所在的媒体群中，小鹏的公关人员也开始利用雷军和何小鹏的对话来扩大知名度。

就算是品牌高管，也不会觉得高流量有什么问题。

电车通过极越汽车展台的发布会时，极越CEO夏一平刚刚发布了汽车公司高管的短视频列表。是的，你没看错。车展的发布时间非常紧。当品牌想尽快发布今年的成绩和未来的展望、规划等关键信息时，极越汽车也强调了汽车公司高管的短视频数据。

汽车市场竞争激烈。如果汽车公司没有良好的营销体系，很可能会出现“酒香怕巷子深”的尴尬局面。在电车通看来，个人IP流量的饭菜确实很好吃，但产品是流量的基石。没有有竞争力的商品加持，无论营销数据有多好，都很难将流量转化为销量。

新车不多，智能技术流成最美的风景。

谈完高管们的动向，我们来看看新动力产品在车展上的新动作。总的来说，新动力在本次车展上并没有带来太多的新车，只有限时优惠价格的极限07。 Passion版本、打开预订的极越ROBO X概念车，零跑B10迎来国内首发。、新款智界S7等少数车型首发。

顺便说一下，还有尊界S800的私人展览。

就新车的推出而言，新车的实力确实远不如传统品牌的体系庞大。归根结底，新力量早就提前发布了今年的产品策划，乐道L60、小鹏P7 、理想的L6等，已经为品牌获得了优秀的销售数据。所以在今年的广州车展上，大部分新力量宣传的基本流程都是先复习，再展望。对于登上车展展台的车型或技术，基本都是量产的，最前卫的应该是超越ROBO。 X概念车。

就小鹏汽车而言，新闻发布会强调，在过去的一年里，小鹏P7 、MONA小鹏 M03和小鹏X9三款新车的销售成绩以及小鹏汇天飞行汽车的最新动态，再者就是宣布“车位到车位”智能驾驶计划开启全网公测，小鹏汇天“陆地航母”开启载人首飞。

对于今年新势力品牌的销售业绩，电车细则不再解读，我们仍将重点放在品牌的新技术上。虽然卖车是汽车公司发展的首要任务，但广州车展终究是最后一场战役。新力量确实希望在广州车展上不断输出技术，这也更有利于加强品牌意识。

在这个广州车展中，智能化作为新力量抢占市场份额的重要抓手，备受关注。

智己汽车除了小鹏汽车外，还宣布与Momenta、英伟达成合作，将打造行业首批DRIVE AGX Thor芯片量产智能驾驶解决方案；极氪汽车首次展示了其全栈自主研发的广阔智能驾驶2.0技术。该技术引入了端到端PLUS和数字预测网络。简单来说，就是把人们的驾驶经验和轨迹放在大模型中进行训练。从而培养出更具老司机风格的高阶智能驾驶和全场景车位到车位的领航；理想汽车宣布端到端 VLM正式将车位推送到车位功能。

赛力斯作为智能驾驶的第一梯队，主要分享了广州车展智能驾驶的最新数据。官方表示，智能驾驶累计里程已超过9.3亿公里，智能驾驶用户已超过33.7万，平均每天增加智能驾驶里程490万公里，OTA升级已超过300万次。

电车通认为，“车位到车位”的智能驾驶理念将成为高级智能驾驶的下一个大趋势。如果我们普遍区分智能驾驶领域的重点，目前主要有三个板块:城市智能驾驶、高速智能驾驶和智能停车。从汽车公司的角度来看，这三个领域背后的逻辑其实是不一样的。电车之前在感受高级智能驾驶的时候，可以感受到三个板块之间有明显的分离感。对于用户来说，这种分离感其实对体验影响很大。

因此，小鹏、理想、鸿蒙系统智力银行等新力量开始打造“停车位到停车位”的智能驾驶计划。智能驾驶可以从起步到停车应用，打破停车与道路智能驾驶的差距，减少用户操作的次数，更加智能化。

具体来说，小鹏、极越、广汽等品牌也逐渐展示了同款理想车型的蓝色智能驾驶辅助灯，其本质是告知周边其他交通参与者车辆处于智能驾驶状态。可见这种设计已经逐渐被车企认可。

此外，广汽丰田正式发布合资品牌首款端到端智能驾驶纯电动SUV白金智能3X，也实现了智能驾驶功能，有路可以驾驶，有位可以停止。虽然距离“停车位到停车位”的智能驾驶水平还有很长的路要走，但很多车企在智能驾驶领域的努力无疑会增加消费者对智能驾驶的信任，从而更好地促进智能汽车的发展。

铁打广州车展，流水新势力品牌

虽然小米汽车、鸿蒙系统智能银行、理想等品牌没有带来太多新产品，但仍然很受欢迎。补能系统是蔚来汽车的传统工艺品。虽然新车没有在本次车展上发布，但它还是带来了品牌最新的换电站技术，也吸引了很多观众驻足观看。

但是，许多新的力量并没有能够吸引太多的观众。

对于第一次参加广州车展的极石汽车来说，展车基本都是硬核方盒车型，一两辆车都是特别版。但从电车通的观察来看，很多观众在简单体验后，都去了下一个岚图汽车、鸿蒙系统智行或者理想的汽车展台。

无奈，汽车是大宗消费品。即使是热爱智能化的客户，也倾向于选择知名度较高的新势力品牌。此外，极石汽车主要使用的硬核盒子产品在国内市场并不是主流，客流量低也是合理的。

最近有传言说哪吒汽车降薪裁员也参加了广州车展。然而，没有关于哪吒汽车股东周鸿祎在这次车展上得到太多消息，上半年车展上的“顶流车模”已经消失。根据电车通的观察，哪吒汽车展位的受欢迎程度确实被忽视了。

无论是人气还是销量，新力量品牌已经开始分为多个阵营，老牌新力量的新鲜感已经不能给品牌带来好处。而且，随着新品牌的加入，如果不及时展示肌肉，品牌就无法坚守第一梯队。

据说车辆的后半部分是智能化的，新的力量把智能化这一点做好了，再加上流量的帮助，相信能给品牌带来更好的销售。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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