真的吗？底部「 越平整越好 」

平常我们看不到车底结构。

而且作为一辆家用车

由于可以达到的极速有限

除非下跑道

不然平时的日常习惯

还不足以让我们感受到压力的影响。

但是在跑车领域

下压和地面效应

空力学研究的目标很重要。

这儿有很深的学问

而且这次我们简单说一下

为什么“地面效应”如此重要？

Author / 酷乐汽车

这次我们来谈谈汽车底部的气流。这种技术更是一门学问。

在普通的家用车中，我们可能感受不到车底设计对我们的驾驶会有什么影响，但是当你在跑道上开跑车的时候，车底的设计就很重要了。巧妙专业的设计会让跑车更加稳定，达到其机械上限，对成绩影响很大。

如下图所示，适当的底盘平面坡度有利于底盘下气流的快速导出。

不考虑悬挂等机械下压力，也不考虑尾翼等其它气体下压力部件的影响，就底盘平面的独立坡度而言，前低后高的坡度确实能更好地导出车底气流，从而提高车辆整体气体的下压力。

但是这种气体的下压力是什么？侧重于车前的，会导致后胎不稳定，转向过度倾向。

即：汽车前部气体下压收益大于汽车尾部气体下压收益。

幸运的是，除了底盘之外，汽车前面没有太多的零件可以大大提高气体下的压力，而汽车后面有一个尾巴。这时，在一定程度上，尾翼还能填充或平衡前后轮间气体下压差异。

如果车顶气体压力大于车底，两者之间的压差越大，气体下的压力就越大。

除使用尾翼等部位增加车顶向下的气体压力外，还可以降低底盘与路面之间的气压，使车顶与车底之间的气压差更大。

在底盘下面尽量减少进入气量、最大限度地改善底盘下的空气流速，为了减少底盘下的空气压力。

比如越来越多的普通原厂车型，尽可能平整底盘下表面的一个作用就是提高地面效应。

将地面效应应用到极致的车型大概是？ Toyota 7、底盘周围几乎与地面贴合，并在车尾设置2个风扇，从底盘下抽气。

有些开轮跑车（Open-Wheel Race Car）会在车前设置一些小翼。之所以能够有效地获得下压力，主要是因为这些小翼。源于其自身或能影响其底盘部位的地面效应。。

对于一些改装赛车，可采用聚碳酸酯等材料制成的平板将后底盘封闭平整。

尤其是从原油箱后部到后杠下缘的部分。这种平整改造可以很好地减少后备胎圆和后杠前部的不平整和空洞。

另一方面可以加速底盘下方的空气流速，降低整个汽车下部的气体升力。

另一方面，在汽车的后部，独立或更大程度上降低了汽车后部的气体升力，相当于提高了汽车后部的稳定性。否则，大多数原车型后杠之前的空洞会导致强烈的混乱。

考虑到距离比后胎更远，这款全车最远端乱流区域气体升力对后胎附着力的影响还不小。

在这种设计中，当然也要考虑分动箱、排气管等部位的散热问题。假如原来的油箱已经拆除，那么油箱位置留下的巨大空洞就更应该尽可能的封闭和平整。

有些原车底盘的平整部件是不太平滑的。绒毡板。

由于绒毛造成的细微不平会带来较厚的粘性层(附表层)和小杂乱流动。粘性层越厚，其内部气体摩擦也越大，小型乱流越多，也容易引起大型乱流。

所以，如果追求极致性能，这些具有隔音功能的板材是不能接受的。

可更换一些表面光滑的板材。类似地，在安装了一些底盘加强杠之后，底盘的平整度和压力区域的分布也会发生变化。

汽车底部气体压力区域或压力分布的变化，多少会影响整个汽车在高速条件下的操纵特性。

汽车前部气体压力增大或后部气体压力减小，都会导致前胎垂直负荷减弱，或汽车前仰角微微上升。

在一些高速或全油门弯道中，低速弯道可能感觉不到，这种负荷的变化可能会导致转向不足。考虑到这一点，若不追求维修的便利性，最好安装一个平整的发动机下护板。

气量从侧面溢出并进入。

底盘平面度，即：底盘下表面外侧附着层状态

汽车尾气流出时的扩散状态，即：扩散设计

基本环境气压

尾翼和前翼的空力效果，以及前后底盘的高度差异

底盘下气体不稳定是由于车轮卷起的气流造成的。

轮井周围底盘下的气体因悬挂运动而不稳定

发动机舱向后排出高温气体对底盘下气体数据的影响

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