蔚来首款增程车曝光，打破纯电祖训，仅仅是因为中东土豪“不缺油”？

似乎另一家汽车公司意识到，靠卖纯电的日子不好过。

近日，有内部人士指出，蔚来汽车计划在2026年推出首款由萤火虫品牌推出的混合动力汽车，并于2027年推出。

但是报告强调，蔚来的混合动力汽车只在中东、北非和欧洲等国外市场销售。开发混合动力汽车的想法不是来自蔚来，而是来自中东的蔚来大股东阿布扎比投资公司CYVN Holdings。

(图片来自乐道汽车)

这个消息和之前传出的蔚来子品牌“萤火虫”造增程车型高度相似，官方目前还没有回应，真实性也不低。蔚来汽车似乎有1000多个充换电站计划，仍然需要在“加不加油箱”这件事上做出决定。

目前销售和市场上，蔚来是要迎合混动主流，还是要坚持行业内唯一的可换电纯电路线？

第一款蔚来“萤火虫”增程式，看中东土豪？

国内网友对蔚来子品牌“萤火虫”作为增程车型进行了大规模的探讨。

考虑到萤火虫的产品定位，一种声音认为小型轿车不需要过多考虑续航问题，使用场景集中在城市通勤，200-300公里的续航里程基本不构成焦虑，消费者群体清晰，同时对小型电动汽车的续航能力有清晰的认识。

小型新能源汽车赛道上基本没有插电式混合动力玩家，比如AION。 Y、大众ID，比亚迪海豚.等等，都是纯电动力。

另外一个角度是，小型轿车体型紧凑，堆叠空间非常有限，放下增程器和油箱后留给电池的空间很小，再加上基于换电平台的改增程度，很有可能会牺牲成员的驾驶空间。

支持“萤火虫”制造增程车型的人认为，混合动力是当前汽车市场的主旋律，可油可电更加灵活，可以覆盖不具备充电换电条件的消费群体，增加蔚来的整体销量。

针对这个问题，李斌和秦力洪对充电和更换路线表示了决心。但考虑到政策和当地市场环境，坚持换电不一定是完美的政策。以中东为例，当地基础设施不完善，充电桩数量的不足必然会给纯电车带来很多不便。为了适应萤火虫车型的新电池组，资金短缺肯定很大。

现实中，中东市场根本不缺油资源。建立换电系统成本高，时间长。把油箱和增程器塞进车里一定是比较理想的方式，所以CYVN Holdings能够提出这样的建议，这并不奇怪。

(图片来自蔚来汽车)

CYVN Holdings仍然是蔚来汽车的大股东，两项投资约33亿美元，台面上可能没有赌博协议，但仍然希望后者能够在海外市场取得好成绩，通过蔚来汽车授权的电动汽车技术，当然也不排除前者开发自己的增程式混合动力产品。

根据双方合作的内容，蔚来将与CYVN合作。 Holdings联合开发了一款全新的车型，适用于中东和北非市场，进一步扩大了蔚来在当地市场的产品矩阵，以满足消费者的消费偏好，归根结底，像日产阳光这样的小型车销量也不低。

另一方面是欧盟的新关税政策。蔚来将在五年内对蔚来电动汽车征收20%以上的新关税，这意味着蔚来汽车不能在当地市场保持竞争优势。但混合动力汽车仍然可以享受免税，在一定程度上也在鼓励中国混合动力汽车出海。

从这个角度来看，蔚来新子品牌的增程式动力并非空穴来风，甚至可能是“金主”的需求。，国外市场对混合动力汽车有优惠待遇，国内同样以混合动力为主要消费者。

但是可以肯定的是，“混动蔚来”很有可能不会出现在国内市场。

充电网络仍然是蔚来中国市场的基本盘。

事实上，蔚来第三品牌萤火虫增程式动力汽车的消息来得更早。当天，官方传言第三品牌继续采用可充可换、可升级的纯电动技术路线。

在我国，蔚来和谐道也将坚持充换电路线。

在蔚来核心车主群炭粉群上，李斌还表示，蔚来换电已经实现了县县通，不必做其他事情。到目前为止，在全国范围内，蔚来共布置了2621座换电站和23969个充电桩。

近日，蔚来还公布了一项名为“换电立体车库”的专利，将换电站与机械停车库结合起来。一方面，多辆车可以同时换电，提高效率，换电的车辆可以暂时停放在车库中，用户不再需要自己停车。

(图片来自中国专利网)

在我国，蔚来已建立了一个相对完整的充换电系统，多年来，我们一直坚持换电换来了今天的技术环城河，实现了芯片、三电部分自主研发、冲击高端业务等价值扩张，不断建成第二品牌乐道的换电资源。

若此时改变跑道投放增程式车型，短期内确能有效降低整车生产成本和用户焦虑，进而增加商品品牌销量。但是从长远来看，大家都在做高档增程电车，平替性强，特色会少一分。

退一万步说，就算要做增程商品，考虑到受众群体和综合体验，乐道L60、中大型SUV如蔚来ES6显然更适合。这个价位段25-55万元有很多增程式选择，但是换电只有蔚来一家。

随着充电站建设成本的降低和建设效率的提高，以及更多合作伙伴的加入，电力交换生态的健全只是时间问题。通过电力交换的便利来抵御增程的灵活能源是一条有效的技术路线。

对混合动力而言，国家信息中心的数据显示，增程车主每周充电2-3次接近70%，可以反映出一个结论，增程车客户更愿意用纯电行驶，油箱只是“打底”。许多纯电动汽车公司的商店工作人员也这么说。

国内油费不便宜，加油箱只是用户对续航焦虑的一种折中需求，相对于海外充电设施建设不完善，但是燃料资源丰富，价格低廉，混合动力汽车肯定更适合。

如果换电能解决能源补充和电池寿命消耗两个核心问题，用户对油箱的依赖度就会降低。电车认为蔚来在中国有自己的考虑，因为他坚持充电和更换电路线。

是否有加油箱并不重要，汽车后半段是智能的。

通过观察今年的新能源品牌，我们可以发现，加上增程式商品的汽车公司，几乎都是“赢麻”，零跑进入造车新势力前三，理想稳坐销冠，阿维塔也凭借增程车型实现了月销过万。

然而，电车认为加油箱与否并不是最重要的。简单来说，新能源汽车行业已经过了这个阶段。三电技术完善，发展路线明确。动力选择不是他们应该纠结的问题。

蔚来，不依靠油箱换电，近半年销量保持在20000辆以上，也不急着用增程器来增加销量。

纯电动汽车企业反向加油箱的开发并不太困难，需要在短时间内形成产品布局。

真正考验汽车企业的是汽车智能化。智能驾驶舱、智能驾驶和整车控制都离不开AI。许多新的力量赌上了汽车智能跑道，智能水平发展迅速，现在已经达到了高度可用的水平。蔚来在智能化方面做了很多功课，但现在的成绩并不好看，与智能头部还有一定的距离。

所以蔚来真的应该关注新能源汽车的后半段，2025年将是智能集中爆发的一年，传统汽车公司也将依靠外部力量赶上主流。除智能驾驶外，蔚来还需要更多地配合充换电站的智能场景，加强自身在换电系统方面的优势。

恐怕我们不需要担心蔚来的“混合动力工作”。汽车公司必须因时制宜地出海。增程车型只是开启当地销售策略。如果国内消费者想要，不排除后续平行进口。

本文来自微信微信官方账号“电车通”，作者：茶督掌柜，36氪经授权发布。

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