汽车市场怪象：价格战持续，汽车越卖越高。

在过去的两年里，汽车行业经历了前所未有的价格战。各种品牌和型号的汽车在市场上竞争激烈，试图通过价格优势占据更多的市场份额。有一段时间，降价、优惠、促销等方式层出不穷，让客户目不暇接。

然而，出乎意料的是，虽然这场价格战持续了两年，但车辆的平均价格并没有像预期的那样大幅下降。相反，随着时间的推移，车辆的平均价格一直在上涨。这种现象让很多消费者感到困惑。他们以为价格战会带来更多的好处，没想到结果恰恰相反。

近日，乘联会崔东树发布了9月份乘用车价格段市场结构分析。资料显示，2019年平均车价为15.1万元，2020年为16.2万元，2021年为16.5万元，2022年为17.3万元，2023年为18.3万元，今年累计下降至18.2万元。

有网友分析:2019年丰田卡罗拉落地价格约为14万元，2024年丰田凯美瑞落地价格约为16万元。相比之下，我们一眼就能看出如何选择，所以平均自行车价格上涨也就不足为奇了。当然，数据可能没有大问题，网友的分析也有一定的道理，但肯定有更复杂的原因。

两端的高度变化很大

崔东树是如何解释的:影响价格变化的主要原因是乘用车结构发生了变化。近年来，国内高端车型的销售比例明显增加，传统豪华车的下降趋势严重，中低价车型的销售比例下降，这是消费升级的推动，也是由于购买者的消费升级。

事实上，今年自行车平均价格数据的走势也很有特色。其中，1-2季度平均车价超过去年平均水平，随后第三季度下降。换句话说，上半年高价汽车产品卖得比较多，半年后低价车型数量开始上升，降低了平均车价。

首先，我们来分析一下为什么高价车型会这么大，首先，高端车型的销售比例明显提高。

最明显的现象是中国高端新能源品牌销量的增加，包括问世界、理想、极氪、小米等品牌的推广。比如问世M9上市9个多月，总共突破1.5万辆，理想汽车今年已经交付了34万辆新车，今年3月发布的小米SU7已经交付了5.5万多辆。

此外，虽然传统主流奢侈品牌的销量略有下降，但仍保持着强劲的销售数据。上半年，奔驰在中国市场的销量为35.26万辆，同比下降6.5%；同比下降1.9%的奥迪销量为32.04万台。；同比下降4.2%的宝马销量为37.59万台。

与此同时，随着国内经济的稳定发展和消费者收入水平的提高，越来越多的消费者开始追求更高质量的生活。在汽车消费方面，他们开始追求更舒适、更豪华、更个性化的驾驶体验，而不是局限于基本的出行需求。这一消费升级趋势为高价车型市场提供了广阔的发展空间。

另一个原因是在价格战下，高端车型的价格下跌，提高了自行车的平均价格。2024年1-9月，195款车型减价规模已超过2023年全年150款车型，也大大超过了2022年95款车型的总减价规模。2024年 每年插电式混合动力汽车降价29款，平均降价2.4万元。2024年纯电动汽车降价69款，平均降价2.3万元。

那么为什么中低价车型的销量从下半年开始突然迎来上升趋势呢？这背后的关键驱动力是“新旧置换”政策的大力实施。这项政策不仅鼓励客户报废旧车并购买新车，而且大大提高了相应的补贴标准，使得购买新车更加经济划算。

具体来说，对于报废旧车并购买新能源乘用车的个人客户，补贴标准由原来的1万元提高到2万元；对于选择购买燃油乘用车的客户，补贴标准也从7000元提高到15000元。这种补贴无疑极大地激发了消费者购买汽车的热情，也促进了中低价车型销量的显著增长。

在这一优惠政策的背景下，很多低价车型都表现出了很大的市场优势。以五菱为例，五菱新能源系列享受2万元补贴，宏光MINIEV青春版补贴价格1.98万元，五菱彩果补贴价格3.18万元，星光混合动力版补贴价格5.18万元。推动很多合格客户纷纷换购。

这就是崔东树所说的。随着我国报废更新补贴政策的实施，2024年第三季度新能源市场低于10万元，纯电动汽车5万元趋势有所改善，插电式混合动力10万元快速增长，燃油汽车市场份额进一步分流。

中价是个谜

在今天的汽车市场上，我们可以观察到一个明显的趋势，那就是A0级和A00级汽车的价格趋势。随着时间的推移和市场竞争的加剧，这两款车型的价格都有了明显的调整。具体来说，A0级和A00级汽车的价格普遍降低到5万元以下。

在这个价格上，即汽车在新能源汽车中的渗透率达到了前所未有的高度。具体来说，9月份微型车的新能源渗透率居然达到了惊人的100%。与此同时，A0级小型车的新能源渗透率也超过了75%。此外，A级车型在新能源方面的提升也不容小觑，增速也相当可观。

但值得注意的是，虽然新能源汽车在市场上如此抢眼，但5-15万元的价格区间车型在全国乘用车市场的关键主力车型中仍然占据主导地位。令人惊讶的是，在这个价格范围内，传统燃油车的比例仍然很高。

这种现象的背后是多种因素共同作用的结果。从消费者的购买力和需求来看，5-15万元的价格区间正好迎合了大多数消费者的预算范围。这种价格模式不仅在日常出行中表现出色，而且性价比高，因此受到消费者的欢迎。

其次，传统燃油汽车在技术成熟度和可靠性方面具有显著优势。经过多年的发展和优化，这些车型在性能、可靠性和燃油经济性方面都达到了领先水平。同时，相对较低的维护成本进一步增强了他们的市场竞争力，使得消费者在购买汽车时更倾向于选择传统燃油汽车。

其次，市场分布和消费者偏好也是影响这一特征的关键因素。在二三线城市和农村地区，由于基础设施和充电设施相对不足，消费者对新能源汽车的接受度有限。因此，在这些地区，价格适中、实用性强的传统燃油车仍然占据主导地位。

这种现象也给了许多汽车制造商一些指导。虽然新能源汽车市场发展迅速，但要完全取代传统燃油汽车，仍然需要克服许多挑战。例如，我们仍然需要继续努力提高新能源汽车的技术性能，降低成本，完善充电设施。

5-15万元的价格区间实际上是紧凑型汽车市场的代表，也是整个汽车行业规模最大、竞争最激烈的目标市场。在这个价格范围内，很多车型竞相竞争，但最引人注目的还是传统燃油车型，如朗逸、Sylphy、卡罗拉等。

不过，与此同时，我们也注意到，在这一细分市场中，新的竞争对手相对较少。现在，只有比亚迪一家的秦L、与传统燃油车型相比，海豹06等车型可以形成一定的竞争态势。这无疑引发了一个值得深思的问题:为什么新的黑马品牌或车型很难出现在这个看似充满机遇的细分市场？

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：杨晶，责编：杨晶，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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