吉姆·法利脸上写着福特和林肯在中国的焦虑。

当长安福特的销量从2016年的月均8万台下降到今年8月的16623辆时，反映了美国第二大汽车制造商在中国市场竞争疲软的背后。

福特全球首席执行官吉姆·法利最近在央视4个中文国际频道播出的《今日亚洲》栏目中表示:“来到中国才知道自己落后了”。

事实上，吉姆·法利在2023年访问中国后，有一种强烈的焦虑感。据报道，当时法利和福特CFO试驾了合资伙伴长安汽车的电动车，后来说:“他们领先我们。”这款电动车在驾驶质量和技术功能上远远领先于福特。在吉姆·法利看来，这种领先已经是一种 生存威胁。

但是在看到比亚迪海狮07之后，他们立刻明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e只能在中国每月销售两位数。在中国“狼群”的生存威胁之前，无论是代表活泼“兔子”的福特蓝底logo，还是Mach-e上的电马，都变得毫无生气。

美国人不明白为什么他们都在建电车，中国汽车公司的成本可以比自己低那么多。当时，吉姆·法利将小米和理想等中国品牌的电动汽车运往总部，供当地同事和工程师体验和研究。

福特在多次访问中国市场后，充分认识到中国电动汽车正以“光速”前进。中国电动汽车选择AI等大量新技术，而美国找不到类似的产品。通过高效的产业链，中国汽车公司正在以低廉的价格提供更好的产品，并迅速在国外占领市场。

根据公开数据，中国电动汽车在欧洲的份额已经达到10%，而两年前，这个数字几乎为零。今年一季度，中国电动汽车在巴西的市场份额为88%，在泰国的市场份额为70%。

事实上，吉姆·法利在2023年和今年4月访问了中国。福特回去后有没有做出改变？确实有变化，但并不是意想不到的“奋发图强，迎面追中国电瓶车”的剧本，而是转移方向——一方面绕过主流电动市场，进而开发小型电动汽车，避免在主流市场与中国对手正面碰撞；另一方面，保留内燃机，努力升级“非电气化方向”的产品。

今年6月，据外媒报道，福特正准备推出价格较低的最新纯电动汽车。福特已经开始招募特斯拉、苹果和RIVIAN的前工程师。这些员工将组成一个全新的团队，开发低成本的纯电动汽车。另一方面，第二季度糟糕的财务报告让吉姆·法利对电气化战略有了更清晰的认识。我们不会很快推出小型电动汽车。“我们刚刚接受了现实。”他说:“如果我前12个月赚不到钱，我就不会推出任何车辆。”

根据福特的财务报告，福特第二季度的电瓶车销量为2.6万辆，平均每辆电动车损失4.23万美元。上半年共销售电动汽车3.6万辆，每辆电动汽车损失6.94万美元。福特预测，2024年电瓶车业务损失将在50亿至55亿美元之间，受到行业价格下跌压力和批发量下降的双重打击。

福特在中国的困境本质上落后于电气化水平。作为福特的高端子品牌，林肯在中国市场也随着福特电气化的缓慢步伐而失败。

今年1-8月，林肯车辆在中国市场的销售额约为36,000辆，平均每月销售额为4500辆，据此计算，林肯中国今年累计销售额约为55,000辆。相比之下，2023年林肯中国的销售额约为73,000辆，2022年林肯中国的销售额为79,000辆。

即使从上汽大众到林肯的知名职业经理贾鸣邈，在4月份的北京车展首秀中，以“传世奢华”为主题，展现了他强大的个人魅力和感染力，但“聪明的女人没有米饭很难做饭”。

自2022年3月推出国产车型林肯Z以来，林肯近两年并未推出全新车型，只是对其探险家、航海家、飞行家等产品进行了年度迭代。就电气化而言，虽然探险家、飞行家和林肯Z都有混合动力汽车，但声音并不大。

福特此前对林肯品牌进行了转型计划，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电动SUV，但由于上述原因，该计划被放缓。

众所周知，林肯在华并没有专门针对中国市场的技术R&D部门，商品是由全球车型体系引进的。因此，林肯在中国市场的竞争力主要取决于林肯美国总部的产品实力是否能吸引中国人。

很明显，这个越来越难了。

的确，林肯的豪华基本功可以用两条腿独立调整支撑视角，但在中国智能电动汽车的绝对大空间和各种女王座椅等大量“本土化细节”和8295P全屏新车发布会上。、Orin 面对端到端智驾方案，林肯式豪华的感知并不明显。

尽管暂时落后，但林肯品牌非常坚持自我。

在重新评估了电动汽车的市场需求和自身的战略规划后，林肯决定继续保留传统的动力总成，专注于整合其他高科技功能，而不是走激进的电动路线，以提高汽车的整体吸引力。

林肯总裁黛安·克雷格认为:“我们应该倾听客户需要什么。例如，林肯航海家的用户通常装载许多货物和乘客，所以电池没有那么有意义。在我们真正知道我们的优质客户想要什么之前，我们不会对品牌的电气化方向做出任何具体而重要的声明”。

在包括福特/林肯在内的北美汽车制造商看来，混合动力汽车和内燃机车的优先级远高于纯电动汽车。林肯在美国优先开发以内燃机为主的新车，在“客户想要什么就做什么”的理念上没有错。但如上所述，林肯中国的产品线很大程度上是基于其全球产品线的转移，这意味着它无法满足中国客户对电气化和智能化的需求。

对林肯中国总裁贾鸣来说，他面前其实是一个没有解决办法的问题。毕竟，“林肯的奢华”和“中国市场所期待的奢华”之间的差距不仅仅是一个营销计划，而是基于“跨代”的产品实力差距。毕竟，林肯总部的“用户思维”和中国用户的需求之间有着广阔的“太平洋”。

贾鸣邈曾经说过，“林肯是一个小而精、美而精的品牌”。在某种程度上，这实际上是放弃了林肯销量大幅增长的愿望。

作为美国第二大汽车制造商的两大主流品牌，林肯至福特越来越失去了在中国市场的主流地位。

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