何小鹏建议实现：新能源汽车的能耗水平来了，买车和买家用电器一样简单？

在最近的光电测试直播中，小鹏汽车CEO何小鹏建议中国汽车协会或其他汽车协会做一个类似家用电器的能效标志，直言不讳地说，他早些时候买了高能耗家用电器后，“交了电费呕血”。

众所周知，大多数家用电器都会贴上“中国能效标志”，消费者可以通过这个标志直观地看到产品的能耗水平，然后选择更省电的家用电器。没想到，何小鹏的建议真的会被接受。

据报道，中国汽车工程研究院发布了国内新能源汽车能效分级标准，结合驾驶系统、空调、驱动、补能四个维度进行评估。最后，结果分为五个等级。这个标准率先应用纯电动乘用车的评价。近日，在一个增程技术发展论坛上，除了纯电动乘用车，中国汽车研究院还表示，插电式/增程式混合动力汽车、纯电动网络汽车等新能源商用车也将推出能源评价体系，相当于未来新能源汽车将贴上“汽车能源效率评级”。

买车不同于买家电。顾客在买车时会考虑更多。外观、质量、操控、智能、空间、设备、能耗等。都是买车的因素。对于追求更低维修成本的普通人来说，车辆的能耗水平确实是他们最重要的顾忌之一。

可预见，“买车要看能效分级”的时代即将到来。

据乘联会最新资料显示，8月份全国狭义乘用车零售额为190.5万辆，其中新能源市场销售额为102.7万辆，新能源渗透率超过50%，达到53.9%，创历史新高。现在，新能源汽车已成为更多消费者的选择，对新能源汽车进行能效分级的确让消费者对产品有了基本的判断。

早就有了能效标识，“分级”更加直观

汽车能效分级的确是一件新鲜事，但是“汽车能效标识”早就出现了。

自2009年以来，燃油车/混合动力汽车被要求说明城市条件、郊区条件和综合条件下的油耗数据。插入式混合动力汽车/增程等混合动力汽车需要说明燃料消耗、电能消耗、缺电油耗、电能当量燃料消耗等数据。纯电动汽车需要说明综合条件下的电能消耗、电能当量燃料消耗、纯电续航里程等数据。

如果你是一个潜在的用户，已经特别注重汽车维修的成本，这些信息可以帮助你快速了解整车的能效性能，但问题是，这些能耗数据并不能让人快速知道这款车的能耗比同级别的竞争对手高还是低。

这是能效分级最直观的功能——消费者可以不费吹灰之力就知道这款新能源汽车的能效是什么，这也更符合我们买车时“货比三家”的具体情况。

对小通来说，这只是“能效分级”的亮点之一，更重要的是能效评分体系相对完善，让数据更有参考价值。

如前所述，能效评分系统将结合驾驶系统、空调、驱动、补能四个方面的能效进行综合判断，特意将空调能效的结果加入到评分系统中，让小通大吃一惊。

小通查看了目前车型所坚持的《乘用车燃料消耗限值》标准，提到燃油车的综合工作条件已经从原来的NEDC升级为WLTC。众所周知，WLTC的工作条件检测会比NEDC的工作条件更严格，更接近真实路况的行驶条件。但只规定了检测环境温度，空调应处于开启状态，空调开启后的数据不统一，如空调开启后的风量、温度等。，这将影响最终的油耗检测结果。

要知道，在空调能效方面，燃油车和新能源车的策略并不完全相同。夏季打开空调制冷时，燃油车会打开压缩机，会消耗额外的发动机能量。但是冬天打开制热时，只会使用发动机余热，对油耗影响不大。不同于新能源汽车，电机工作时产生的热量远不如发动机，所以无论是制冷还是制热都会直接消耗电池能量。

单从测试项目来看，评分系统的价值确实存在。唯一的难点就是如何让“汽车能效分级”更有说服力，比如每个项目的测试条件如何，综合评级中测试结果的比例如何。小通认为，只要做到公平、公开、有说服力，最终得到的能效分级自然会被车企和消费者所信服。

目前纯电动乘用车的评分体系只公布，后续将推出插入式混合/增程式混合动力乘用车和纯电动网络车的评分体系标准。这两种新能源乘用车不同于纯电动乘用车，尤其是在动力总成、空调策略、补能方案、车况等方面。，所以预计相应的测试项目将在测试章程中推出。

高能效率，永远是车辆的“必杀技术”

无论是燃油车时代还是电气化时代，决定客户买车的因素太多了。除了产品本身的价格和质量，还有品牌影响力、保值率等方面。但平心而论，节能高能效永远是最能打中普通大众的因素之一，但在燃油车时代，低能耗意味着给油频率更低，节省了更多的汽车维修成本；在电气化时代，低能耗意味着你不用经常找充电桩，这样更省心。

为新能源汽车设置“能效分级”，小通举手赞成，现实中，想从纯电动汽车入手的消费者特别关注纯电动汽车的能耗。

目前纯电动汽车最多可以配备容量约100公里的电池组，主流纯电动汽车的纯电续航里程在500公里以上。但是，经过多家媒体和机构的实际测量，很多纯电动汽车在实际前提下会有续航折扣。打三折是正常的，有些车型不到五折，冬天电池下降的速度更明显。

当然，平时只需要注意续航数据，提前做好计划，及时补能，问题不会太大。然而，如果你需要在假期开纯电动汽车并长途运行，用户可能会面临更多的破坏。不但要面对长时间高速行驶带来的电池寿命快速下降的问题，还要花费长时间排队等充电桩。

网上给出了一些方案来缓解冬季和高速公路条件下纯电动汽车的电池寿命，但对于用户来说，汽车已经变成了“电爹”，有点“反天”。小通一直认为，技术问题应该由公司的工程师来考虑，而不是客户通过一些“土方法”来缓解。在纯电续航快速下降、能源补充系统不完善等问题得到根治之前，汽车公司仍然需要努力。

根据小通的分析，提高纯电池寿命一直是新能源汽车公司关注的焦点。主流方法是提高纯电动汽车的容量。比如极氪、小米、特斯拉等很多车企都是量产100kWh的电池组上车；蔚来和智己改变了电池的原材料和结构，进入了“半固体电池”时期；小鹏更准确，为了让续航更扎实，优化了空气动力学、电池技术、热管理系统、能量回收系统等。其多款车型在专业电动汽车检测中获得了电池寿命测试的领先地位。

当然，并不是所有的纯电动汽车都达到了高能效的水平。有了官方的“能效分级”，除了为消费者购车提供参考外，还迫使那些能耗高的汽车公司进行技术创新，在一定程度上促进了行业的发展。

本文来自微信微信官方账号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。

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