8月份凯迪拉克销量减半，曾经的二线豪华一哥遭遇滑铁卢。

不久前，凯迪拉克发海报讽刺极氪的操作登上热搜，本来想蹭一波热度，结果发现自己后院起火了。根据第三方平台的数据，8月份凯迪拉克的销量只有6500辆，同比下降了50%以上。最畅销的CT5只卖了3320辆，XT4和XT6都没有突破1000辆，纯电动车IQ锐歌只卖了两位数。各种迹象表明，这个曾经处于二线豪华一哥位置的品牌正面临着巨大的困境。

不久前，极氪001和007的升级引发了舆论危机，凯迪拉克趁机发布了极氪海报的内涵。对此，极氪副总裁朱凌回应“曾经是经典，毕竟是前浪”，“比你快，比你聪明，比你年轻，比你实惠”。朱凌的回复似乎戳中了凯迪拉克的痛点，随后相关微博被凯迪拉克隐藏起来。

自2004年进入中国市场以来，凯迪拉克经历了几次起起落落，但整体销量有所上升。2017年，中国成为世界上最大的单一市场；2018年，凯迪拉克在中国的销量首次超过20万台；2021年，凯迪拉克在中国的销量达到23.31万台，创造了品牌历史。但美好时光并没有持续多久。自2022年以来，凯迪拉克在中国的销量急剧下降。

2020年，凯迪拉克在华销售21.5万台，回落到2019年；2023年，凯迪拉克在华销售18.3万台，回落到2017年。到了2024年，凯迪拉克的情况不但没有好转，反而更糟。资料显示，上半年凯迪拉克在华仅销售62,000台，同比下降28%。而且被凯迪拉克嘲讽的极氪，上半年交付了87870辆新车，同比增长106%。

比销量下降更可怕的是，品牌形象越来越便宜。自2018年ATS-L销售价格“断裂”清仓以来，凯迪拉克一直走上以价换量的不归路，导致很多新车上市之初，大量客户持有货币观望，等待降价。2023年，凯迪拉克燃油车平均成交价已跌至25万元。今年3月，凯迪拉克宣布，2024款XT5车型的售价全部下降10万元。

不久前，“13万买凯迪拉克CT4”更是冲上热搜，引发不少网友质疑，这个价格还算豪华品牌吗？当然，凯迪拉克的价格大幅下降，受伤的主要是老车主。根据中国汽车流通协会发布的《2023年中国汽车保值率报告》，凯迪拉克的三年保值率仅为55.47%，低于吉利、长安、哈弗等一批自有品牌。

尽管凯迪拉克早在2019年就开始了电气化转型，但到目前为止只有两款纯电动汽车在销售，即IQ锐歌和IQ傲歌，8月份销量分别为87辆和292辆。2019年，凯迪拉克宣布将在2030年全面电气化，随后将停止燃油汽车的时间表提前到2026年。现在离目标时间越来越近了，但是凯迪拉克的电车销量还是没有好转。

事实上，不仅凯迪拉克面临危机，整个上汽通用汽车也面临危机。根据上汽集团此前发布的数据，7月份上汽通用汽车销量仅为1.5万台，同比下降82.42%。；1-7月份累计销售额仅为24.06万台，比上年同期下降55.14%。这个问题已经摆在我们面前，取决于凯迪拉克和上汽通用是如何破局的。