湖州跑出了60亿小米系IPO。

继8月8日在香港上市的黑芝麻智能之后，二级市场又出现了一家由李斌和雷军联合投资的企业——富特科技。

九月四日，富特科技(301607.SZ）深圳证券交易所创业板正式上市，上市首日大幅高开45.91，比上市发行价14元上涨227%以上。截至上午10点，股价持续上涨52元，总市值约60亿元。

富特科技作为中国新能源汽车车载电源的主要供应商，上市前已完成多轮融资，融资金额达数亿元。除了双创投资、华强投资、润科基金等知名风险投资机构外，还拥有一支强大的产业资本投资团队，汇集了广汽资本、威来资本、安吉产业投资、小米长江产业基金等战略投资。

有趣的是，通过小米长江工业基金和蔚来资本，不难看出，雷军和李斌是富特科技背后的“顶级”“男人”，雷军和李斌也从中获得了另一个IPO。值得一提的是，雷军和李斌在不到一个月的时间里获得了第二个IPO。

除富特科技背后的投资者团队外，同样要在年度成绩单上加一笔，还有富特科技注册地“浙江湖州”。

近年来，湖州不断加快以绿色智能制造为特色的现代化产业体系的培育，形成了3000亿、2个500亿产业集团，在中国先进制造业百强市中排名第27位；累计培养省级“苍鹰”公司4家，“金象金牛”公司35家，中国制造业“个人冠军”10家，培养中国99家专业化、新型化的“小巨人”公司，位列全省第二梯队。

目前，科技创新和产业升级正在构成湖州高质量发展的另一个背景。近年来，湖州以产业转型升级为主线，特别是顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，发布了《湖州市八大新兴产业链2.0版实施方案》，培育和壮大半导体、光电、新能源汽车、关键零部件、生物医药等新兴产业，为高质量经济发展提供新动力。

以汽车行业为例，湖州市引进了一批重点项目，包括整车制造、动力电池、汽车电机、自动驾驶、轻量化材料等。，通过不断创新市场潜力，培育商品品牌，优化商业环境。从数据来看，湖州有300多家产业链上下游企业，营收接近1000亿元，产业集聚效应明显。已成为浙江省五大新能源汽车产业培育基地之一。

富特科技今天在深交所上市，是这条汽车产业链的一员。未来，更多的IPO肯定会从湖州这片热土上跑出来。

“浙大系”IPO

同时，这也是一个“浙大系”IPO。

李宁川，富特科技的创始人，1973年出生，1995年大学毕业后留在学校工作。他是浙江大学工业自动化公司的工程师。在学校工作两年后，李宁川离开浙江大学，前往杭州百富电子科技有限公司(以下简称“百富电子”)就职，从事电气设备研发。

数据显示，1997-2007年，李宁川在百富电子公司工作了10年，先后担任工程师、副总裁。

工程师、副总经理、总经理、董事。不难看出，百富电子的历史股东信息显示，李宁川实际上在1996年12月4月在公司注册之日持有公司股权。此后，随着注册资本的增加，李宁川的认缴出资额也随之增加，持股比例一直保持在5.875%，但现在已经撤出。

图片/李宁川的位置变化 来源/天眼检查 融中金融截图

百富电子停留10年后，李宁川担任浙江谐平科技有限公司董事、副总经理。2011年，李宁川担任浙江桂容谐平科技有限公司董事，认缴出资280万元，持股5.6%。

然而，在2011年左右，从事电气设备研发多年的李宁川，对新能源汽车的机遇感到敏锐。2010年10月，国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一。此后，新能源汽车被提升到中国的战略水平。此后，相关新能源汽车的一系列扶持政策和推广应用相继出台。

因此，李宁川拉来到了曾经在浙江谐平科技共同工作的技术大牛梁一桥，共同创立了富特科技。值得一提的是，自2010年8月以来，梁一桥一直是浙江大学电气工程学院的兼职研究员。在一定程度上，他们都是“浙江大学同学”，除了以前的同事。

而且富特科技与浙江大学的关系，实际上并不局限于浙江大学的创始人。

富特科技作为一家科技驱动型公司，目前已经成立了核心R&D部门。R&D部门的核心成员主要来自浙江大学、哈尔滨工业大学、吉林大学等知名高校。许多成员在汽车工业和电力电子工业工作了10多年。

除了加强内部R&D实力外，公司结合前沿技术创新特点，与浙江大学等国内科研院所合作，形成了发明专利及相关关键技术，如“集成磁元件装置及变换器”、“集成磁元件及基于电气设备的集成磁元件系统”。

招股书显示，2018年6月至2020年6月，富特科技与浙江大学合作开展“新能源汽车配变流器系统关键研发”项目。对项目成果归属及保密措施双方也同意，“对项目相关技术信息及资料，双方均有保密义务。如果富特科技提出专利思想，则专利申请权和专利归富特科技所有，否则为双方所有。富特科技有权无偿排他地实施或许可使用该专利，未经双方许可，不得转让或许可第三方。在学术、科研方面，浙江大学可以非盈利利用。”

雷军和李斌都是其股东

富特科技成立于2011年，是从8年前开始计划上市的——2016年公司进行股改。

同时，富特科技在调整为股份有限公司后，开始进行一系列融资。网站信息显示，2017年，富特科技与蔚来资本完成融资。此后，2019年，双创投资和安吉国风产业基金分别以2000万元和4000万元认购了159.63万股富特科技和319.25万股新股，各占2.33%、4.65%。当时，富特科技估值约8亿元，每股12.53元。

2020年7月，富特科技引进外部投资者华强投资，增资4000万元。同年11月，富特科技在报告期内迎来了第三次增资，获得了2000万元的润科基金投资。一个月后，富特科技获得了4000万元的宏达高科技增资。

2020年9月，小米通过其子公司小米长江产业基金突击入股富特科技，认购其新股381.33万股，占4.76%，每股价值26.22元，是两年前的两倍。同一年12月，富特科技在上市前完成了最后一次增资，金额为2068.3万元，通过设立合伙企业形式的员工持股平台实施股权激励，共授予318.2万股，占3.82%，每股约6.5元，相当于小米持股成本的24.8%。

其中，2021年小米投资的那一轮融资尤为引人注目，因为今年3月，雷军在小米春季发布会上正式宣布制造汽车。“这是我人生中最后一个重大的创业项目。我愿意承担生活中所有的声誉，亲自带领团队为小米汽车而战。”

小米正式宣布造车后，小米经常向汽车产业链公司抛出橄榄叶。首批投资企业，包括专注于激光雷达传感器研发的激光雷达独角兽禾赛科技、智能驾驶供应商几何合作伙伴、锂业龙头赣锋锂业、专业研发制造汽车动力电池和储能系统的蜂巢能源、“智能交通、智能停车”跑道企业智能交流、世界领先的智能汽车计算芯片及解决方案提供商黑芝麻智能...

富特科技也是小米心中的一员。正如当时小米产投管理合伙人孙昌旭所说，“富特科技的产品是新能源汽车充电场景中的核心部件，我们看好公司在高压电源领域的技术积累和对产品质量的不断追求。我们相信，富特的全球化战略将稳步实施，我们期待通过这次投资，帮助富特成为世界一流的新能源汽车核心零部件制造商。”

富特科技背后的投资者队伍中，除了得到小米的青睐外，还有蔚来资本。

但从富特科技第一轮询价函中，不难看出交易所对“公司股东长江威来工业基金”与“客户威来汽车”的关系存在疑问。直接问:“请发行人根据《企业会计准则解释第13号》的规定和实质重于形式的原则，表明威来汽车未被视为关联方的合理性。”

交易所质疑有其合理性，因为富特科技在2017年长江蔚来产业基金入股前并未向蔚来汽车出售，但在2020年后与蔚来汽车形成量产销售收入。

然而，富特科技认为“长江威来工业基金”和“威来汽车”的决策主体相互独立。长江威来工业基金不是李斌个人控制的主体，投资决策部门由其投资决策委员会根据投资对象的发展前景和投资收益进行评估。

并指出，公司与威来汽车的业务发展部门由威来汽车采购等团队协商。作为行业领先的新能源汽车高压电源供应商，福特科技是基于自身的项目需求。两者的决策主体和决策机制是相互独立的。

同时，得益于与广汽集团、长城汽车、威来汽车、易捷特等客户的深入合作，配套项目及相关销量不断增加。报告期内，富特科技的车载高压电源系统占主营业务收入的比重。 94.31%、92.35%和 占比相对稳定的97.18%。

财务报告数据显示，2024年1-6月营业总收入为6.62亿元，较去年同期下降24.23%，但净利润为5813.63万元，较去年同期增长0.55%。

小米汽车，批量“投”IPO

小米作为富特科技股东，长期以来一直是风险投资圈的熟面孔，也是中国投资市场影响力最大的CVC之一，除了腾讯、阿里、字节等巨头。

小米的核心投资主体主要是小米集团和小米长江产业基金。前者小米集团不再赘述，后者小米长江产业基金成立于2017年，由小米科技有限公司、湖北省长江经济带产业引导基金合伙企业(有限合伙企业)共同成立。该基金将用于支持小米和小米生态链企业的业务发展。

作为一个CVC，小米出售的项目基本上都是围绕行业布局的。近年来，各种智能消费电子产品是主要产品。自2021年以来，随着小米汽车制造业务的推广，小米投资的主要跑道已经转变为汽车交通和先进制造产业链的公司。

在一定程度上，举起“为小米汽车而战”旗帜的雷军，频繁出手于车辆产业链的上下游，就像是在再现一个汽车行业的“小米生态”。

值得一提的是，上述富特科技股东“蔚来”实际上与小米有着千丝万缕的联系——雷军主导的资本出现在威来汽车第一次天使轮融资的投资者名单上。

与此同时，顺为资本和小米集团也参与了另一个新的汽车制造力量“小鹏汽车”。换句话说，早在雷军加入汽车制造之前，雷军就投资了两个汽车IPO。

但是在投出汽车IPO的道路上，随着“小米造车战”的枪声响起，小米的投资闻到了，在产业链上下游“广交朋友”。2023年，小米在汽车交通领域投资了20家先进制造公司、13家公司、5家公司服务公司、2家传统制造公司和1家游戏公司。在这些行业中，汽车零部件领域已经成为小米2023年投资最多的子行业，共8次实现对多家汽车上下游供应链企业的投资。

不难看出，为了保护汽车制造工作，小米通过战略投资“拉”了小米汽车的许多产业链合作伙伴。近年来，我们从中获得了许多IPO。

2023年，小米投资汽车产业链的公司首次登陆二级市场。2023年2月，小米汽车激光雷达供应商和赛科技在纳斯达克上市；2024年1月，智能激光雷达系统R&D公司速腾聚创成功登陆港交所；2024年8月，“中国第一个自动驾驶芯片”黑芝麻智能登陆港交所。此外，富特科技在创业板敲响了上市钟声。

眼睛沿着二级市场门口望去，还有一批小米造车投过的公司拿着上市号牌，等着推开二级市场大门。

比如小米投资的ADAS解决方案提供商纵目科技今年选择从a股进入港交所；同年，小米投资的汽车零部件供应商嘉晨电子在湖北证监局登记上市辅导，正式启动IPO。

此外，小米投资的蜂巢能源、鹰峰电子等汽车产业链企业已经启动IPO，但由于各种原因撤销和停止IPO申请，目前尚不清楚此后是否会像纵眼科技一样转向港交所。

但是可以肯定的是，小米投资的公司正在陆续踏上IPO之旅，其中就有小米生态制造公司。

本文来自微信微信官方账号“融中财经”，作者：千然，36氪经授权发布。

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