红牛队的领先优势只有8分，迈凯伦有望反超。

皮亚斯特里(右)和诺里斯分别获得意大利站亚军和季军。

红牛队的垄断地位已经岌岌可危，其领先优势可能会在下一场挑战赛中被打破，迈凯伦队成为最受青睐的“破局者”。

F1 意大利挑战赛昨晚举行。迈凯伦车手皮亚斯特里和诺里斯以两停战略获得亚军和季军，位于法拉利车手勒克莱尔之后，他们以一停战略获胜。尽管存在战略失误，但迈凯伦跑车升级后的竞争力不容小觑。领跑者积分榜的红牛车手维斯塔潘只以第六名结束了比赛，他领先第二名诺里斯的优势被缩小到 62 分，而红牛和迈凯伦两队之间的分差更是只有分差。 8 分。一部关于“迈凯伦追红牛”的好戏正在进行 F1 上演。

迈阿密挑战赛是本赛季第六场比赛的剧本转折点——诺里斯获胜，此时迈凯伦队落后红牛队。 115 分。在接下来的比赛中，每个车站至少有一名迈凯伦车手登上了颁奖台，其中两个代表时刻是第一个。 13 站在匈牙利挑战赛和第一位 15 在荷兰挑战赛中，首先皮亚斯特里获得了个人第一个子站冠军，然后诺里斯以惊人的身份获得了冠军。 22 秒 896 这也是本赛季最具统治力的胜利之一，优势击败维斯塔潘夺冠。有一段时间，诺里斯和迈凯伦队能否赶上维斯塔潘和红牛队，成为围场的热门话题。在本赛季共 24 车站比赛还剩八站时，年度车手冠军与车队冠军的争夺才真正拉开帷幕。

回顾过去两个赛季，红牛队凭借骑行的实力毫无悬念地获得了年度球队冠军，维斯塔潘也以悬崖般的领先积分获得了年度球员冠军。红牛将这种独特的优势保持到本赛季初。

红牛二号车手佩雷兹是第一个掉链子的，根据竞争对手迈凯伦车队的老板扎克 · 布朗说：“正是佩雷兹的糟糕表现为我们打开了机会窗口”。从伊莫拉第七站挑战赛开始，墨西哥车手再也没有进入前五，事故不断发生——他在摩纳哥和加拿大之间放弃了比赛，在银石赛道排位赛中突破了跑道，然后以倒数第三的成绩完成了比赛。正是在赛季中期，佩雷兹的低迷让迈凯伦队看到了与红牛竞争的希望，扎克 · 英国挑战赛结束后，布朗说:“我认为与红牛的竞争取决于佩雷兹的表现，因为你必须假设维斯塔潘将在下一场比赛中登上颁奖台。假如我们在接下来的比赛中继续保持最近的得分势头，我们就可以完成任务。"

对红牛来说，更糟糕的是跑车升级带来的速度“降级”。在维斯塔潘本赛季前六场挑战赛四次登顶后，红牛队在第七场伊莫拉挑战赛中推出了一系列重大升级，其中包括对新底板设计的异议。相反，升级使得红牛赛车的平衡出了问题。为找出问题所在，红牛队甚至不惜在荷兰站让两名车手分别使用新旧底板进行对比试验。赛后，维斯塔潘认为旧底板不会让速度更快。车队的问题在于跑车的平衡，“其他车队一直在很好地升级他们的跑车”。

在最近的比赛中，维斯塔潘和佩雷兹有些失意。

与红牛的“降级”相比，迈凯伦的跑车升级取得了巨大的成功。在本赛季的第六站迈阿密站，迈凯伦几乎“取代了整个跑车”。这一次，随着尾翼、鼻翼和底盘空气动力学设计的重大升级，迈凯伦超越了法拉利和梅奔，跃居车队排名第二。荷兰站的再升级扩大了迈凯伦赛车的性能优势。

对长期沉睡的迈凯伦车队来说，这是一次难以想象的飞跃。自 2012 到目前为止，汉密尔顿已经离开球队，迈凯伦已经错过了冠军。直到 2022 安德利亚年底 · 在斯特拉担任团队负责人之后，一切都有了起色。2023 本赛季中期的重大升级使迈凯伦成为继红牛、梅奔、法拉利之后的第四强球队，从一支中下游球队跃入领先集团。而且现在他们已经领先于法拉利 31 分，与梅奔的分差更是拉大到更大。 146 分，有实力和红牛竞争。

"如果我说我没有感到惊讶，那就太不诚实了。"扎克 · 布朗在接受 BBC “我以为明年我们可能会达到现在的水平，没想到会达到现在的水平， 2024 这个赛季已经实现了。”对于赛季结束时能否登顶，扎克 · 布朗谦虚地说：“我认为接下来的比赛将是四支队伍之间的残酷竞争，是八位杰出司机史诗般的战斗。”

作者：吴姝

文章：本报记者 / 吴姝 图片：视觉中国 编辑：谷苗 编辑：沈雷

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