新晋“顶流”山西急需高铁

阿力米热/读城记工作室

要富有，首先要修路

一个游戏，带火了山西。

最近，国产单机游戏《黑神话:悟空》风靡全球。由于游戏中融入了大量中国古代建筑、雕像和壁画的元素，在这股热潮下，它的主要景点山西已经出圈。

说到山西，很多人可能会有醋、刀削面、“煤老板”等既定印象。但除了这些，山西还享有“中国古代建筑宝库”的美誉，历史底蕴悠久。

根据第三次全国文物普查数据和山西省文物局消息，山西有53875处不可移动文物，居全国第四。其中，重点文物保护单位531个，占全国总数的10.5%，位居全国第一。

因此，在目前公布的36个《黑神话:悟空》目录中，山西独占27个，包括南禅寺、佛光寺东大殿等名古建筑。随着游戏的推出，山西旅游业也掀起了一股热潮。

携程数据显示，8月20日游戏上线当天，携程平台山西相关27个取景地整体搜索量同比增长50%，其中小西天景区浏览量同比增长350%以上。

然而，跟随悟空游山西，看古建筑的旅程，似乎并不容易。

由于山西许多景点分散，铁路建设相对落后，不少网友调侃道：到山西旅游是一次“文化苦旅”。

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为何落后？

高速铁路，的确是山西的短板。

山西曾经是中国最早开工建设高速铁路的省份之一。石太客运专线铁路早在2005年就建成，这条专线铁路将于2009年4月1日正式投入运营。

但是，在接下来的十多年里，各地高铁网络建设如火如荼，山西却略有滞后。

中部六省中，安徽、湖南、河南、江西、湖北的高速铁路里程已经进入“2000公里俱乐部”，但时代周报记者根据山西省发改委的数据分析发现，截至2023年底，山西省高速铁路营业里程为1162公里，在31个省中排名第19。

山西高铁的薄弱不仅体现在公里数上，而且在速度上，山西似乎也在慢慢拍摄。到目前为止，山西还没有时速350公里的高铁，要等到2027年雄忻高速铁路开通，才能填补这个空白。

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文告诉《时代周刊》记者，山西高铁发展缓慢，很大一部分与其位置有关。山西位于黄土高原，山丘占全省80%。这不仅增加了铁路建设的难度和成本，而且限制了高铁速度。

然而，这只是原因的一部分。解筱文认为，山西单一的产业布局和其他经济因素，都限制了高速铁路的发展。

山西作为一个资源型地区，长期以来一直与煤炭深度捆绑在一起，在煤炭行业蓬勃发展的时候，山西经济也蓬勃发展。“但由于山西依赖煤炭行业，对交通基础设施的投入相对较少，尤其是客运方面。因此，山西高铁布局相对缓慢。”解筱文说。

行业“偏科”严重，转型压力大，这也使得山西资源型经济无法承受太多的就业需求，人口逐渐流失。根据山西省统计局发布的数据，2023年底，全省居民人口达到3465.99万人，比上年减少了15.36万人。在这些人群中，有756,000人口净流出，占一半。

而且人口总量，对铁路建设的审批有一定的影响。"铁路建设需要大量的资金投入，以及大量的人口和人流。山西社会经济发展相对滞后，有些地方可能很难支持大规模的铁路建设和运营。"解筱文说。

山西需要更多的高铁来吸引更多的人才流入，也要抓住“黑神话：悟空”这波“泼天富贵”。

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加快步伐

近年来，山西正在加快高铁建设，这就是所谓的“要富，先修路”。

据了解，山西高铁客运服务已覆盖太原、大同、忻州、晋中、阳泉、长治、晋城、临汾、运城九个城市。该路线包括从太原到石家庄的太石高铁、从大同到西安的大西高铁和从大同到张家口的大张高铁。

就线路而言，山西已经形成了向西、向北、向东、东南的高速铁路通道。但是，山西向南的高速铁路建设步伐比较缓慢。

据山西省人民政府网报道，由于黄河和中条山的隔离，运城和临汾只有一条大西高铁。北进西进虽然方便，但南下问题很难解决，一定程度上增加了两市人民的出行成本，限制了山西对外开放的步伐和格局。

南部高铁线路规划面临挑战，但山西正在建设的其它高铁线路，却传来不少好消息。

例如，集大原高铁预计将于2024年底开通。据悉，这条线路北接内蒙古自治区乌兰察布市，通过山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张开、郑太及正在建设的雄忻高铁相连，全线新建线路约270.808公里，其中山西段约197.134公里，线路设计时速250公里。

另外一条是雄忻高铁，东起雄安站，经河北省雄安新区、保定市，进入忻州市，在山西省境内约122公里，预计2027年开通。这条线路不仅是京昆通道的重要组成部分，也是山西第一条设计时速350公里的高速铁路。

雄忻高铁建成后，山西将与北京、河北紧密相连。从忻州到雄安坐高铁只需要一个小时，从太原到北京坐高铁只需要1.5个小时。这对山西更好地融入京津冀协同发展战略，促进区域经济社会发展具有重要意义。

就城市发展而言，雄忻高铁的正式通车运营也将直接推动铁路建设、运营、维修、R&D等相关产业的发展，为个人提供更多的就业机会，增加政府的税收。

离山西“城市通高铁”还有多远？解筱文认为，这取决于未来高铁建设的实力和进展。随着雄忻高铁等项目的推进，山西高铁网络将逐步完善，预计将逐步向“城市通高铁”的目标迈进。

原题：“新晋“顶流”，急需高铁”

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