超过特斯拉的小米汽车毛利率为15.4%，总裁卢伟冰总结了三个主要原因。

八月二十一日，小米首次披露了汽车业务的具体财务数据：小米汽车2024年第二季度销售收入62亿元，毛利率达到15.4%，净亏损缩水至18亿元。同一季度，特斯拉汽车销售毛利为13.9%，对于刚开始造车的小米来说，这无疑是一个很好的结果。

2024年小米集团Q2财报

在这种毛利水平的背后，小米通过手机、物联网等服务积累的供应链管理和工厂运营能力尤为重要。小米集团总裁卢伟冰还提到，SU7部分供应商的价格和备货量是以更大的规模计算的，因为他们对小米企业充满信心，供应链的成本释放是小米汽车获得更高毛利水平的关键原因。

回顾第二季度，小米共交付新车2.7万辆，年交付目标仍为最低10万辆，冲刺12万辆。根据公开数据，SU7上市后的第五个月，每周的新订单仍然在3000-5000辆之间。卢伟冰在与媒体的交流会上表示，小米对今年的交付目标非常有信心。，九个月交付12万辆，“我认为这是世界上最快的自行车交付结果”。

为了服务更高的毛利和交付目标，小米汽车终端网络的建设也在同步推进。截至目前，小米已有100多家销售店。但年底，小米将在46个城市设立219家销售店，在82个城市设立139家服务中心。卢伟冰还在业绩电话会议上提到，将加快北方城市的门店建设。

卢伟冰在提到物联网业务的海外布局时提到，智能家居业务的海外营销将成为未来小米汽车出海的有力支撑。此前，他曾在一次直播中透露，小米汽车有出海欧洲的想法。

2024年小米集团Q2财报

据财务报告资料显示，第二季度小米汽车运营支出29亿元，环比增长26%，R&D及销售广告费用均有所扩大。

小米集团总裁卢伟冰也透露，小米正在开发新车型，但SU7的优化仍然是业务的主线。新车项目的规划必将导致R&D支出的增加。据公开消息，小米的第二辆伪装测试车已经陆续开通道路测试。新车伪装照的披露提高了用户对小米第二辆车的期待。

不过，小米在核心技术方面的进步似乎有些迟缓。

华为ADS2024年第三季度 3.0正式交付，小鹏汽车智能驾驶也迎来了新的升级。在新一轮智能驾驶比赛中，支持环岛通行/转弯场景，支持车位到停车位的城市导航辅助驾驶已经成为主流。小米承诺在8月份在全国范围内开放城市NOA，至今没有明确的技术信号。在第二季度的财务报告中，只提到了自动停车技术对狭小机械停车位的支持。

下半年，对于小米来说，价格较低的小鹏MONA至少需要20周的时间。 03、乐道L60等新车可能会构成一定的威胁。小米需要更强的技术针，为购买汽车的顾客注入信心。

除了新车和新技术之外，小米的产能建设还在继续。

今年7月底，小米成功拍摄了位于北京亦庄新地块的工业使用权，价格为8.42亿元。据悉，这将是小米汽车二期工厂用地，该项目将在土地交易后24小时内进入施工现场。根据上市信息，该地块的固定投资不低于26亿元。此前，小米一期工厂建设需要14个月。

这座新工厂，将成为小米新车的主要生产阵地。当前，二期工厂建设也在实行“晚班制”，建设进度可能会进一步加快。

在这次业绩会上，卢伟冰提到，从4月到6月，小米汽车的月交付业绩将持续上升，下半年将保持增长趋势。但小米SU7的新订单仍在稳步增长，终端店将继续扩张。一期工厂的承载能力确实有限，建设能力只有15万台。

能否迅速提高产能，保持订单，实现收入和毛利率的持续增长，成为下半年小米汽车的关键问题。

小米企业

下面是小米集团总裁卢伟冰与媒体交流的部分内容，不改变本意，稍作编辑：

媒体：目前小米车辆的交付状况如何？另外，汽车产能的提升进展如何？年度交付目标是否发生了变化？

卢伟冰：我们在Q2共交付了27307辆新车，数量不断上升。到6月份，交付量已经达到1万辆以上的稳定状态，这是我想说的第一点。

其次，我们对工厂生产线进行了改造，从单班升级到双班，这将大大提高生产能力，因此未来每月的交付量将继续增加。因此，我们把每年的交付目标改为冲刺12万台。目前，我们非常自信。

媒体:我们注意到，第二季度，包括智能电动汽车在内的小米创新业务净亏损。 18 一亿元，那么大致可以看出，汽车业务的自行车损失超过6万元，损失的原因是什么？怎样看待这种损失水平？

卢伟冰：首先，我认为汽车业务仍然处于相当初始的状态。我们的规模相对较小，而汽车是典型的需要规模经济的制造业。没有强大的规模，很难平复损失。

其次，我们在第一辆车上投入了很多钱。一是纯电动汽车是所有新能源汽车中成本最高的。从友好的毛利率来看，纯电动汽车是最难的，但我们在第一辆车上解决了这个问题。因此，我相信，随着规模的扩大、产能的挖掘和交付能力的提高，我们未来的损失将进一步缩小。

媒体:第二季度，小米汽车整体毛利率达到15.4%。你觉得这个毛利率水平怎么样？小米汽车未来的毛利水平可能是什么趋势？

卢伟冰：最近我们也在看汽车公司发布的财务报告。我们可以看到，每个人的毛利基本上都是硬件贡献的。从这个角度来看，我认为我们的毛利率是一个非常好的水平。在行业的横向比较下，我们对15.4%的毛利率也很满意。

从内部来看，我们认为毛利率对我们来说非常重要。因为我们需要合理的毛利率，所以我们可以通过扩大规模来分担成本。如果毛利率不好，规模越大，损失越大。

毛利率的背后，其实体现了小米几个重要的能力。第一，供应链管理。从第一辆车来看，我们的供应链表现非常出色；第二，在工厂方面，我们对工厂的潜力挖掘也很好。第三，我觉得是供应链对我们的信心。很多供应商对小米的未来非常乐观，价格和备货量都是以更大的规模计算的。因为他们对小米持乐观态度，他们提前向我们释放了成本。

至于未来的毛利趋势，我认为最重要的是规模。到目前为止，我们的汽车业务已经过了两个层次，一个是能否在市场上销售，另一个是能否持续增加新订单。目前我们觉得我们手里的订单数量很好，新订单也很稳定。目前15.4%只是初始毛利率，我们有信心不断提高。

媒体：注意到小米提出的 AI 全面赋能业务，那 AI 对于小米车辆的赋能具体体现在哪些方面？现在有什么突破吗？

卢伟冰：AI为小米汽车的智能辅助驾驶、自动停车和小爱同学的语音交互提供了强有力的支持。我们可以看到我们的大语音模型，7月份第一次搭载到小米SU7，可以在车外提供唤起防御功能；同时，我们的自动停车也被评为自动停车的天花板。

其背后，我们还在汽车工厂中应用了大量的AI技术。

媒体：目前小米汽车的线下布局有哪些新的进展和新的规划？

卢伟冰：汽车网络的建设实际上是小米新零售的延伸。如果你想看小米汽车，你可以去三个地方，一个是小米自营的交付中心，另一个是超市的汽车结合店，另一个是我们过去。 4S 商业区开设的2S店。

这里和传统厂商有很大的不同。小米所有的交付中心都是自营的。很多厂家的问题是交付阶段感觉不好，所以小米没有这个问题。小米整个链接的数据可以保证用户权益不受侵犯，我们可以保证服务质量的一致性。

基于这样一个模型，当我们在3月28日上市时，中国只有59家商店。截至目前，小米汽车门店已超过100家，处于快速扩张阶段。接下来，我们将在北方城市建立更多的商店，以方便北方客户体验小米汽车。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com