月薪六千、八小时排班制，自动驾驶安全员火了。

文 ｜ 吴雨航 王静仪

编辑 ｜ 王静仪

"新奇，类似高级司机！！自己不用开车，工作轻松！！"一条自动驾驶安全员招聘信息的开头写道。

最近，自动驾驶安全员的招聘火了。“萝卜快跑招聘自动驾驶安全员优先录用老司机”在社交平台上登上热搜。

我们在猎聘、智联招聘、老板直聘等招聘平台上搜索了“自动驾驶安全员”的招聘信息，发现很多企业都在招聘安全员，平均工资在5000-6000元之间。

有关公司告诉媒体，平均每天收到600-700份简历，其中相当一部分是网约车司机。

根据目前的招聘信息，自动驾驶安全员对学历、性别、年龄要求不高。他们大多只需要中专毕业，男女不限，年龄在45岁以内。一些招聘信息甚至没有具体限制上述信息。

这个工作适合“老司机”。招聘要求一般强调驾驶技术和驾驶经验，对人员过往驾驶的安全性进行相对全面的调查。

八小时排班制，驾驶技术非常重要

安全人员的主要工作，简单地说就是负责自动驾驶车辆在任务过程中的安全，降低运行风险。

具体工作内容可从一条萝卜快跑的招聘信息中详细了解，工作职责包括：

1.在实际道路路测/路跑/招待/主驾操作/地勤/云舱/副驾驶/项目等任务过程中，负责自动驾驶车辆和云舱的安全预测和有效干预，提示和预警风险。

负责记录和反馈自动驾驶车辆和云舱在测试和运行过程中遇到的各种堵塞问题，以促进技术进步。

日常车辆维修及自动驾驶队项目方安排的其它支持工作等。

所以，这是一项对驾驶技术要求很高的工作。

例如，北京某自动驾驶安全员的招聘要求表明，求职者需取得C1及以上驾驶证，并具有5年以上驾驶经验。

有驾照是硬性标准。此外，还需要“近三个记分周期内未记录12分的记录；近一年没有严重的交通违法行为记录，如超速50%以上、超载、超载、违反交通指示灯通行等。”“没有酒驾或醉酒驾驶的记录”。

根据多条招聘信息，自动驾驶安全员工作采用八小时排班制，工作时间多停留在“冬暖夏凉”车辆内，舒适度较高。

2023年底，交通运输部办公厅发布了《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》。针对行驶过程中的安全问题，专门提出了“安全员”的概念，要求从事城市公共汽车电车客运和道路客运运营的无人驾驶汽车配备一名安全员。

目前，自动驾驶科技公司大多发布相关招聘。

比如萝卜快跑的自动驾驶安全员招聘可以在几个招聘网站上找到信息，而且多以代招的形式出现。

小马智行官网也有相关的招聘信息。但职位描述中只提到“根据测试场景设计控制车辆完成测试内容”，“及时快速响应和处理紧急情况，确保车辆和人员安全”，招聘要求中并没有明确表示安全员是否需要在车辆运营过程中工作。

滴滴官网会有两个相关的招聘信息，主要是自动驾驶车辆测试人员(司机)，负责车辆测试，不涉及运营阶段的安全。例如，在封闭的地方/开放的道路上测试智能驾驶汽车，每天测试5小时-7小时的道路。

虽然招聘中写着“工作轻松”，但往年并非如此。

2018年成为自动驾驶安全员的吴宗坡在接受人民日报采访时回忆说，自动驾驶系统的早期“特别难带”，系统存在很多问题。他需要每天和工程师说很多话，用自己的驾驶经验回答各种“新手”问题，想“做三份工作”——司机、教练、安全员。

然而，随着技术的不断完善，吴宗坡逐渐从“教练”变成了真正的“安全员”。如今，安全员的主要任务是跟随汽车测试，为产品R&D人员提供反馈建议，帮助更新和升级自动驾驶系统。

自动化驾驶创造新的职业

不只是自动驾驶安全员，高速发展的自动驾驶产业正在催生一大批工作机会。

7月31日，智能网联汽车测试员、智能网联汽车装运维员两个职业被正式列入国家新职业名单，引起了极大的关注。

简单来说，智能联网汽车测试人员的工作就是反馈调整智能联网汽车在道路行驶过程中遇到的问题或潜在问题，以确保车辆及其周围行人的安全。

对于自动驾驶技术、车联网技术、汽车制造技术以及与汽车有关的法律法规等，从业人员都需要了解。

为了进行测试，来自腾讯的智能联网汽车工程师李阐在接受海报新闻采访时表示，首先要根据具体情况制定相应的测试计划和方案；其次，需要建立一个测试环境，进行实际测试；测试人员经常和自动驾驶安全员一起出车，观察汽车的实际路测情况，在这个过程中收集测试数据，总结测试结果，最终形成最终报告。

据《长江日报》报道，从项目第一辆车下线到大规模生产，将经过至少五轮全测验证。一轮测试将在不同场景下完成4000次测试，总共需要2万次测试，测试里程至少为10万公里。大规模生产到市场后，智能驾驶测试工程师在每次版本升级迭代时，仍然会进行测试。

另外，与自动驾驶相关的R&D人员，更是存在明显的短缺。

由于自动驾驶涉及各种技术领域的基础，如车辆核心技术、信息交互核心技术、基础支撑技术等，对从业人员的专业知识、技术技能、工程实践和综合能力要求较高，复合背景人才在公司中很受欢迎，但也是人才短缺的重灾区。

根据中国汽车工程学会发布的《智能联网汽车行业人才需求预测报告》，到2025年，智能联网汽车行业的R&D人才净缺口将达到1.3万至3.7万人，其中系统工程师、软件工程师、硬件工程师、测试工程师等部分岗位为工业人才短缺岗位。