一年多来，“油箱门”还没有结束？

“第一个是承认错误，第二个是重新开始。从长远来看，我们两个如何在各方面真诚合作？”“王先生说长城做得好，现在皮卡很受欢迎。比亚迪现在正在开发皮卡。我们不应该触摸长城最稳定的中国市场。”“最近我们也在推一个潮牌，抢高端车市场，不要伤害长城坦克”...

自“油箱门”事件以来，长城汽车与比亚迪的关系已经成为业界的热门话题。最近，一个疑似比亚迪和长城车辆的演讲和音频在网上传播，再次将事件带到了公众的视野。甚至有人嘲讽说“比亚迪用最谦逊的语气说最霸道的话”。

事实上，业界对长城汽车实名举报比亚迪的评论总是褒贬不一。对于两大汽车公司打架一年多仍未成功的现状，外界一直在关注...这一切看似是汽车公司的内卷互斗，实则是对行业生态的强烈警示。

一个由常压油箱引起的争议

视野旋转到2023年5月25日，长城汽车官方微博表示，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理局、工业和信息化部提交举报材料，比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-我选择常压油箱，举报涉嫌全车挥发污染排放不合格的问题。

这份“实名举报”迅速炸翻了整个市场，让常压油箱和挥发物排放这两个陌生的专业概念逐渐为大家所熟知，同时也将比亚迪和长城汽车推向了舆论的风口浪尖。

长城汽车实名举报比亚迪

从常压油箱的概念来看，过去乘用车油箱多采用轻质易成型的工程塑料材料，可以适应复杂的底盘布局，缓解车身重量，从而降低油耗。但常压油箱结构强度有限，承受不了高压，燃油容易挥发。即使在低温的冬天也会挥发，挥发性燃油蒸汽会增加油箱内部的压力。如果不泄压，可能会损坏油箱。因此，油箱需要配备减压系统，以避免燃油蒸汽的浪费。碳罐系统应该与碳罐连接到油箱，用于吸附燃油蒸汽，然后将空气排出车外，既可以防止燃油浪费，又可以减少空气污染，保证油箱的安全。但是，碳罐内的活性炭过滤能力有限，一旦超过其容量，燃油蒸气就会排出，并且极有可能造成浪费。

“比亚迪独立开发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，可以满足挥发性排放法规的要求。该技术在碳罐饱和前完成了PHEV。即使汽车长期在EV模式下使用，发动机也会自动启动，问题大约需要4分钟才能解决。”2023年5月29日，比亚迪在深交所互动易平台上回答投资者的一些问题时做出了这样的回复。

比亚迪回答投资者的问题

比亚迪对“如何生产和脱附PHEV汽车的燃油蒸汽”给出的解释是，其控制系统具有实时监控和统计油蒸发量的能力，根据判断条件控制发动机的启动和脱附时间，准确完成碳罐的脱附(从碳罐中抽出油蒸汽)。“具体到客户的应用场景，当汽车达到脱附时间点时，汽车在EV模式下行驶约6天。如果车速超过35km/h，发动机就会启动。”

也就是说，常压油箱是在燃油蒸汽达到阀值后自动启动发动机，通过燃烧燃油来消耗燃油蒸汽，这是以燃烧更多汽油为代价达到车辆排放标准的目的。在这种模式下，车主被动地变成了最终付款人。。

常压油箱事件一经披露，就引起了业内外的广泛关注，因其重大影响被网友评为“油箱门”。在过去的一年多时间里，关于常压油箱是否降低技术成本，仍然存在争议，因为它没有得到最权威、最重要的定调。

近日，长城汽车董事长魏建军在采访中重新提到了一年前的旧事，然后结合长城汽车启动《小迪快报》相关诉讼程序的消息(博主在微博上拥有42.6万粉丝，主要发布比亚迪相关信息很长一段时间)。显然，在比亚迪和长城汽车这两个头部民营汽车品牌之间，舆论再次硝烟弥漫。

堪比大众“排放门”

“这个油箱一点也不比大众的排放门差。”前不久，魏建军再次从“行业吹哨人”的角度对“油箱门”发声，上升到“损害我国形象”的高度。

实际上，类似的观点在许多社交媒体上并不少见。从某种意义上说，在汽车工业的整个发展过程中，每个行业困境不仅仅是对涉案企业的考验，更是对整个行业生态的警示。。

以大众“排放门”为例。2015年9月18日，美国环保局指控大众汽车销售的一些柴油车安装了专门用于尾气排放检测的软件，使汽车在车辆检测过程中能够通过“高环保水平”。然而，在正常驾驶过程中，这些汽车大量排放污染物，最高可达美国法定标准的40倍。

此后，由于“排放门”事件、罚款、禁售、停职、接受调查等一系列行动，大众集团遭受了经济、信誉等各方面的损失和前所未有的品牌危机。据有关方面统计，截至2022年底，大众已消费超过320亿欧元，此次事件带来的负面影响尚未完全消除。然而，这一重大挫折也迫使大众进行战略调整和文化改革。这个世界上最大的汽车公司已经被深度重塑。

到目前为止，大众仍在为“排放门”付出丰厚的代价。

从比亚迪在全球新能源市场的销售比例来看，其招牌地位毋庸置疑。根据相关销售数据，比亚迪已经跻身世界前10(排名第九)，这不仅创造了中国汽车年销量最高的记录，也使特斯拉赢得了全球新能源汽车(纯电动汽车) 混合动力)销售冠军…但也正是因为如此超越了行业的市场地位，使其一举一动都能轻易地对行业产生深远的影响。

比亚迪王朝系列

回到“油箱门”本身，其实最直观的矛盾就是，比亚迪的一些车型使用了低成本的常压油箱，而不是默认为插电式混合动力汽车配备高压油箱的同行。如果其自主研发的燃油蒸汽排放控制技术真的符合挥发性排放法规的标准，则需要以车主燃油成本上升(损害车主利益)为代价。如长城汽车“举报信”所述，如果涉嫌全车挥发性污染排放不达标，将会引发涉嫌违法的纠纷。

一个值得关注的行业背景是，随着2024年7月新能源汽车渗透率超过50.8%的里程碑式成就，国内新能源汽车市场以前所未有的速度蓬勃发展，这也宣告了比亚迪等中国汽车品牌在全球舞台上的强势崛起。

因此，比亚迪作为龙头企业，必须对“油箱门”事件所隐含的国内品牌信誉困境负责，因为合规性和标准对任何市场都非常重要。

标准化发展是唯一的途径。

虽然比亚迪一年多没有给出足够令人信服的官方回复，但从结果来看，比亚迪的后续车型采用了高压油箱配置，保障了消费者的利益。

事实上，经过“实名举报”的舆论，业内外对高压油箱和常压油箱都积累了足够清晰的认识。就连理想汽车、零跑车、岚图汽车、长安深蓝、吉利等品牌也在第一时间发言为高压油箱平台。例如，李想称之为理想的ONE。高压油箱一开始并没有被专家理解...而比亚迪的变化正是在这样的行业趋势下推动的。为保证国内汽车行业良好的竞争秩序，通过相互监督、促进行业积极发展，是必要且有效的。。

李想曾就“油箱门”发声

所以，不管“油箱门”的最终答案是什么，这场风暴实际上已成为国内汽车工业发展史上的一个标志性事件。

如果关注整个国内新能源汽车行业，相关数据显示，截至今年6月底，国内新能源汽车累计销量已超过3000万辆。今年7月，新能源乘用车渗透率首次超过燃油车，达到51.1%，1至7月，我国新能源汽车产销分别达到591.4万辆和593.4万辆，比去年同期增长28.8%和31.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的36.4%。

国产品牌作为目前增长最快、前景最广阔的行业新赛道之一，进入新能源汽车领域，可以算是一个从无到有、从小到大再到强的发展过程。如今，这个行业不仅成为中国经济的亮点和重要的经济增长驱动力，也逐渐在世界范围内展现出强大的竞争力。

但是很明显，新能源汽车的发展前景很大，同时也面临着激烈的市场竞争，无论是在国内市场“内卷”，还是在海外市场“圈地”，相关品牌厂商都不可避免地会面临法理和道德挑战，这也是任何新兴行业都会遇到的“捷径”，从野蛮成长到质量为王。。

“今天，我们有幸在牌桌上打牌。我们希望玩家严格遵守规则。如果发现一些玩家偷牌、换牌、打假牌，就要自觉主动接受处罚，不能气急败坏地要求讲规矩的玩家出局。相信中国法律肯定会支持良币驱逐劣币，而非相反。假如现在这种情况长期持续下去，就会出现劣币驱逐良币的悲哀。“正如吉利控股集团高级副总裁杨学良所说，只有引导汽车公司依法开展生产经营，才能保证国内汽车工业的长期健康发展。

本文来自微信微信官方账号“锌刻度”（ID：znkedu），作者：孟会缘，编辑：36氪经授权发布的李邈麟。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com