宁愿被骂也要迅速更换，为什么汽车公司这么急？

8月13日，极氪发布了2025款极氪007和001，其中新款001智能驾驶系统大幅升级，英伟达高算力芯片改装，智能驾驶系统切换为自主研发，智能驾驶能力大幅提升。这应该是一件好事，但它引起了2024极氪001车主的集中投诉。他们认为2024款车只在2024年3月交付，不到半年就大幅升级，老车主被“背刺”。

“背刺老车主”，近年来，车企每隔一段时间就会被车主骂一次。原因有二:一是车型大幅降价，前不久买车的车主在降价前感到吃亏。第二，更新车型，增加设备。不久前买车的车主感到吃亏。

越往后，第二个原因的权重越大。近年来，消费者对汽车价格的变化有了相当大的承受能力，但车型更新加快，导致前不久车主购买的汽车大幅折旧，不可避免地导致不满。

那么，为什么汽车公司知道快速更换会引起不满，但还是要这么做呢？因为快速升级被车主骂，不快速升级被对手打，所以在被骂和被打之间做出选择并不难。

稍加注意，就会发现，引起争议的大多是新能源汽车公司，如特斯拉、小鹏、理想、比亚迪、极氪等。虽然燃油车每年都会推出新车型，但它涉及到动力装置、传动装置等关键技术和设备的更新，至少需要五到七年的时间。比如丰田的混合动力技术THS，从1997年发布第一代，到2023年发布第五代，26年升级了4次，平均换代周期为6.5年，而丰田THS实际上是按照6-7年的周期进行换代。

相比之下，比亚迪的DM混合动力技术于2008年发布第一代，2023年发布第五代，15年升级4次，平均换代周期近4年。然而，实际换代周期不是平均分布，而是加速。前三代DM技术间隔五年，从第三代到第四代只用了三年，最近的第四代到第五代只用了两年。

在新能源汽车所有子系统的升级中，动力装置仍然很慢。智能驾驶和智能驾驶舱系统的升级周期大多为一年，甚至不到一年就会出现具有跨代优势的新技术。

之前这么快的迭代速度出现在消费电子产品领域，比如手机、电脑等。这些产品的价格大多不超过1万元，技术迭代导致的上一代技术折旧大多是1000元。但是汽车，一个几万到几十万元的大宗消费品，一年或者更短的时间内，上一代车型因为技术折旧损失了几万元，普通消费者真的承受不了这样的损失。

而且不仅迭代速度快，迭代幅度也大。手机、电脑等消费电子产品已经进入性能过剩时代。对于大多数用户来说，虽然两三年前的设备在技术指标上与新机器存在跨代差距，但在体验上并没有明显的不足。

智能汽车就不一样了。近年来，智能驾驶和智能驾驶舱的R&D进展正处于爆发期。一年前，智能驾驶也以受限的城市智能驾驶为卖点。现在，如果你没有“从停车位到停车位”的智能驾驶能力，你就没有资格称自己为智能驾驶的第一梯队，城市智能驾驶已经成为及格线。

一年前，智能驾驶舱仍在竞争谁的产品执行持续语音命令更加准确。现在竞争的是多模式大模型，让智能驾驶舱同时了解语音、文字、照片、音视频信息，成为理解力和执行力不亚于真人的智能助手。

一方面是新功能、新设备的快速迭代和大幅升级，另一方面是上一代车型的大幅折旧。越是重视智能汽车品牌，矛盾就越大。新车配备增加，价格不变甚至更低，导致老车主不满。

以文中提到的2025极氪001升级为例。争议的焦点是新车型已经换上了英伟达的高计算能力芯片，智能驾驶系统也切换到了自主研发方案。与使用Mobileye策略的上一代产品相比，性能有了很大的提升。关键是2024年3月才交付2024款车，不到半年就进行了如此巨大的升级，实属罕见。

即使参考之前行业内最激进的例子，极氪改装高算力芯片的更换也要安排在2025年初，尽管对2024款极氪001的智能驾驶能力评价不高，但其产品实力和性价比一直备受好评，销量也在不断增长。6月份销量近1.5万台，创下单月新高，推动整个极氪品牌月销量突破2万台。

既然销量和市场评价都不错，为什么还要打破行业常规，急于推出新车型，升级巨大的新车型？由于过去半年智能驾驶的进步速度不再是极氪主力车型，智能驾驶存在明显的不足。

2024年初，2024极氪001上市时，只有特斯拉是端到端智能驾驶的重要玩家，基于规则的智能驾驶系统仍然是市场的主流。在这个领域，Mobileye的技术能力并不弱。虽然芯片的计算率很低，但由于其封闭的技术特点，计算能力的应用效率很高。Mobileye有能力通过48Tops计算能力实现城市智能驾驶。在欧洲等支持Mobileye众包地图功能的地区，其智能驾驶性能并不差。

然而，从2024年第二季度开始，端到端智能驾驶模式的爆炸式增长给整个智能驾驶领域带来了巨大的影响。智能驾驶模式的落地速度超出了之前最乐观的预期。2024年下半年迎来了第一波落地高潮，整个市场基本形成了智能驾驶必须应用大模型的共识，智能驾驶在消费者认知中的重要性也在快速提升。

但在月销量超过20万元、月销量超过5000辆的主流中高端智能汽车中，上一代极氪001是唯一一款没有配备高算力智能驾驶芯片的车型。在智能驾驶模式的发展浪潮下，这种短板会迅速放大，成为重点攻击的弱点。

在快速迭代的汽车智能领域，竞争格局很可能会因为一些关键技术的突破而重构，曾经可以容忍的缺点会成为致命的弱点；曾经受到高度赞扬的产品实力面临被拒绝的风险。在这种情况下，汽车公司只能通过骂名来弥补自己的不足。

从中长期来看，中国汽车公司快速、大幅迭代技术的做法将会持续下去，因为智能技术的快速迭代现在是中国汽车公司的第一竞争优势，超越了成本竞争力。与海外老牌汽车公司相比，中国汽车公司在产品定义、渠道、资本、经验等方面都不占优势，可以通过成本竞争力获得短期优势。但是，如果不坚持技术创新，成本竞争力就是廉价的象征。只有同时拥有良好的技术和低成本，中国汽车才能逐步提升优质廉价的形象。