“小米SU7 “Ultra电机”现身闲鱼，电动汽车改装时代即将到来？

小米SU7在雷军第五次年度演讲中 Ultra Prototype首次亮相。必须说，其“全碳结构”、“2145kg最大压力”、“1548PS最大功率”等数据，让许多性能汽车爱好者感到兴奋，但雷军已经表示，这款原型汽车不会上市销售，只为跑道竞技服务。

本来以为性能爱好者也是小米SU7的量产版 Ultra渴望穿上它，但没想到市场上有一个全新的“改装计划”。在小通的工作组里，一个编辑在闲置交易平台上分享了一条鱼发现的好东西。小通打开链接后发现是直接卖“小米SU7”。 “Ultra俄版”链接，只需100万元就可以支持包邮。

小通不能评价这个购买链接的真实性，只能说“开始有风险”。更让小通意想不到的是，工作组又弹出了一个“小米SU7” 闲置购买链接Ultra永磁电机，仅需27000元。

小米SU7不需要三万元就可以升级为Ultra，这看上去确实值得，甚至已经吸引了四位顾客“想要”。小通查询了一下，发现车载充电机、压缩机、刹车卡钳等零部件都有售，包括Ultra和专业版小米SU7的永磁电机。这是专业版小米SU7客户转化为性能版车主的高性价比之路吗？

二手化平台成为汽车升级的“零件库”

由于即使是上市才半年左右的小米SU7新车也有硬件销售，其他车型也很有可能有类似的零部件销售。小通上下追求，排除了部分零部件损坏导致的闲置销售，还发现了很多新能源汽车的“好货”。

如果只看永磁电机，除了小米SU7，很多兰图梦想家/兰图FREE的永磁电机都在卖，但是价格范围很“离谱”。简单搜索一下小通，发现这些零件的价格从89元到10万元不等，2000元到1万元相对合理，也是一个非常常见的定价范围。

小通查了一下，发现价格在100元以内的永磁电机，其实都是低价吸引用户咨询的零部件商家。在这些低价永磁电机的产品介绍中，还包括各种零部件和拆卸零部件的介绍，甚至强调可以批发不同品牌的零部件。

设定在2000元以上的永磁电机闲置，没有其他明显的“招数”。此外，电机总成、差速器总成、控制器等关键部件，如极氪、比亚迪等相关品牌，都可以在某鱼平台上找到。

像这样的关键部件在传统的4S售后直接会更贵。有网友透露，主流新能源汽车搭载的永磁电机价格在15000-3000元左右(实际价格请咨询汽车维修服务提供商)。

相比之下，某鱼平台上的永磁电机确实是“超低价格”。这些零件虽然起着关键作用，但性价比高的诱惑依然有效——很多关键零件已经在这些专门销售零件的商家页面上出售。

从这些零件入手的客户，有可能是用低成本的方式替换原本有质量问题的零件，也有可能自我改造，举例来说，单电机车型的用户可以多买一台电机，然后以低成本的方式实现双电机甚至更多电机的“速度和激情”。

这不是小通的猜测。据快速技术报道，一位本田飞度车主在很大程度上改造了车辆，不仅安装了减速板和尾翼，还直接在车下安装了100kW永磁电机，促使飞度直接从燃油车变成了油电混合动力汽车，最终改装后的车辆被交警直接扣留。

改装车必须符合改造要求，并通过年检。在相关规定中，发动机，尤其是永磁电机，几乎没有改造的余地。在这种情况下，这些企业为什么要出售这些零件或拆卸零件？是为了吸引眼球，还是只是为了满足客户的需求？

目前还没有到改造纯电车的时候。

随着改造文化的逐渐普及，道路上确实有很多风格极其个性化的产品。除了外观、姿势等多方面的改造，一些车主试图通过刷ECU来真正提升整车的动力。、对进气和排放系统进行改造，以影响发动机的动力输出。

进入电气化时代，“纯电动汽车能否改造”引发热议。小通认为纯电动汽车的核心部件暂时不应该改装。要知道，传统燃油车的内部结构已经被深入研究，传统燃油车的改装在政策上也在逐渐放松。然而，新能源汽车核心部件的改装仍然需要法律法规和标准的进一步明确和优化。

更为重要的是，纯电动汽车的技术还不够成熟，擅自改装电动汽车存在很大的安全隐患。就电瓶车的基本结构而言，纯电动汽车由高压汽车设备和低压电气设备组成，对整个电路设计和技术提出了非常严格的要求。其次，主流纯电动汽车也集成了智能和网络连接的设计。像小米SU7这样的高智能车型，擅自改造很容易导致电路故障，更不用说永磁电机等核心部件了。

第二，永磁电机、电池等核心部件擅自改造后，一旦出现故障，基本上不需要考虑保险理赔和售后保修。

总之，还没有到可以擅自改造纯电动汽车的地步。关键部件之所以“关键”，是因为它在整个汽车行驶过程中起着极其重要的作用，直接关系到车内人员的生命安全。从闲置平台购买的关键部件有足够的“超低价格”，但毕竟“一分钱一分货”，可能只有商家敢保证这些部件没有问题。

装修是有风险的，进坑要谨慎。

从闲置平台呈现的购买人数来看，大部分车主还是比较理性的，不会刻意改变车身原有的设计和相关参数。当然，还是有很多车友热衷于改造文化，愿意花时间和精力把车改造成自己喜欢的样子。

国内市场的文化转型经历了很多阶段的发展，起步相对较晚。但在安全和文化转型两个因素下，相关法律法规逐步完善，汽车改装及相关竞争逐步得到支持。

改造文化本身没有错。错的是那些对改造文化没有足够高安全意识的人。从以上本田飞度爆炸改造的案例来看，车主确实有自己的车辆改装“经验”。如果在改装车展上展示，小通认为这将是一辆吸引许多骑手和朋友的改装车。但车主选择直接驾驶不能通过年检的改装车，无疑是对社会安全的不负责任。

也许你会认为提供零部件和拆卸零部件的经销商是促进这种违法现象频繁发生的催化剂，但在小通看来，国内改装文化的发展离不开社会改装厂的逐渐繁荣。的确，社会上确实有一些非法经营的改装经销商，但只要经销商做到信息公示和合法经营，就没有过错。是否抑制非法改造的发生，取决于改装车主的想法是否到位。

除了车主自己寻找相关经销商进行改造外，原始设备制造商和改装厂联合开发改装车，原始设备制造商直接推出官方改装车的情况逐渐增多。官方改装车不仅满足了改装车迷朋友的个人需求，也进一步保证了车辆的安全性能，这无疑是促进改造文化发展的重要途径之一。

只是现阶段，小通一直建议不要擅自更改新能源汽车关键部件的相关参数，改造是有风险的，进坑要谨慎。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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