"中国汽车，就是要在日本人手中凿出一条缝"

汽车公社泰国汽车市场调研小组于当地时间6月24日上午6点成功登陆曼谷廊曼机场。

飞机播报，乘客聊天，手机消息提醒，声音进入耳朵，群体嘈杂。我打开手机，沿着堆积如山的对话框，终于找到了陪伴我的消息，提醒我:“我已经在机场出口等着了。”

地陪老师是上汽郑达在曼谷当地雇佣的中国员工。她来自上海，在泰国多年。可以说，她见证了上汽乃至所有中国车辆在泰国攻城拔寨的点点滴滴。这一次，也是百忙之中，我们专程招待来自中国的汽车媒体和上海的老乡。

下飞机的那一刻，我充分感受到了这片毫无保留的东南亚土地的温暖。环顾四周，泰国的热带风情就像一幅细致的画卷。炎热的风在清晨的阳光下自由飘荡，伴随着“卡坤卡”等听不懂的泰语，泰国人的热情在不经意间得到了体现。

来看看泰国中国汽车的发展情况，“欢迎大家。”

与地陪老师见面后，一行人便开始了这次旅行。聊天间，廊曼机场高速两侧出现了巨大的广告牌，分别是MG(SAIC郑达)、比亚迪、长城、埃安和哪吒。...甚至有一个中国品牌连续三个广告牌。相比之下，其他汽车品牌很少，甚至宰治东南亚汽车市场的日系车也很少出现广告牌，让人不自觉地感受到泰国中国汽车的发展。

这是一种很难用自己的眼睛描述的感觉。它包含了对中国汽车出海现状的骄傲，对过去中国汽车工业和中国工业发展的感叹，以及对中国汽车未来走向世界的期待。

毕竟，与中国已经是“满天飞”的建筑广告不同，巨大广告牌的传播形式在泰国仍然更受欢迎，类似于10到15年前的中国。换句话说，当中国汽车公司进入泰国时，他们首先选择了更主流、更本地化的传播方式，这无疑是品牌“领先”的重要一步。

与此同时，随着出发的车轮滚动，我也慢慢见证了泰国这些年中国车辆的车辙痕迹。中国品牌的汽车在道路的左右两侧呼啸而过。他们要么用发动机轰鸣着无比厚重的历史，要么用电机演奏着充满希望的未来。

看了很久，感慨良多。

作为一名记录者，我第一次见到我的场景就是这样，不管是参与中国汽车开拓泰国市场的每一个成员。当这真实而有价值的场景呈现在我面前时，我不得不探索中国汽车为出海做出的努力；我不得不关注中国汽车出海的创作背景；我不得不关注昨天、今天和明天中国汽车出海。

背包客住在连锁酒店

“中国汽车出海没那么简单。”当谈到中国汽车开拓泰国市场的巨大变化时，地陪老师说:“上汽刚来的时候，只有几个管理团队，背着包来了，只有20-30个人有后续的短期技术支持。”

根据SAIC的海外规划，这群来自2900公里外的上海背包客高效适配了包括管理、财务、技术人员、销售等在内的团队。在清晰果断的领导决策下，这些不同的力量迅速汇聚成一个整体。因此，我们可以看到一个团队总是准备开拓泰国市场。

“考虑到新能源的出海前景，AION决定乘势而上，不要纸上谈兵，要走出去，所以当时9个人背着包坐飞机过来了。..“在谈到来泰国的第一段记忆时，东南亚AION总经理马海洋慢慢收起了接受采访时的标准坐姿，躺在无数日日夜夜陪伴他的办公椅上，笑着说。

作为AION东南亚的总经理，第二代AION将从一个背包客开始，到位于沙吞路98号服务办公室的规模，再到埃安泰国工厂的竣工投产。 V、AION Y 许多车型，如Plus，都带到了泰国，马海洋参与了AION进入泰国的整个过程。

“自去年9月品牌国际化以来，已经交付了第一批新车。在这里卖榴莲的人都知道AION效率很高。”马海洋自豪地说，当AION已经交付时。

今天，马海洋仍然清楚地记得他刚到泰国时曼谷沙吞察殿公寓酒店的繁忙时刻。这是AION进入泰国的第一个落脚点，也是中兴等中国品牌开拓泰国市场时的前沿阵地。可以说，这家酒店记录了无数背包客流汗流泪，收获喜悦的时刻。

上汽郑达公关负责人沈炜也感叹道:“尤其是刚来的时候，对每个人来说都不容易，很多事情都需要适应和学习。”在他看来，背包客通常会报告好消息，而不是担心好消息。无论他们面对的是工作还是家庭，他们显然是第一次来这里时经常吃苦。

首先是饮食的不适应。浓郁香料下的泰国美食绝对是中国人肠胃的一次实践。其次，乡愁充斥着每一个中国人的骨子里。自古以来，u200c的背后，就是中国人对文化的认同和对传统价值的坚持。现在u200c在南方，心在北方，不知道秋思落谁家。

比如生活环境中潜在的疟疾和空调疾病，以及社会环境的文化差异和礼仪禁忌的适应，也是一个长期的自我调整过程，一句“没事”，创作背景会告诉谁。

除日常生活外，背包客在工作中也遇到了很多困难。

“就是租工厂，国内进口的车很少。”从SAIC郑达员工的口中，我们知道SAIC甚至所有自己的品牌来到泰国后都要面对的困境，就是既没有品牌号召力的基础，也没有产品支持。连工厂和办公室都不是自己的，一切都是新的，一切都是困难的。

所以在品牌造势阶段，中国品牌忙于曼谷国际车展、摩托车展等四大车展期间，展台上甚至没有更好的车型，有的只能用概念车吸引展客。对于背包客来说，在四处奔波的同时，也要做好接受宣传效果不理想的准备，这无形中遭受了身心的多重考验。

长城汽车是其中最令人感动的一款。

当长城进入泰国时，疫情正在蔓延。在行动受阻的特殊时期，开展工作更加困难。当时的长城和泰国市场似乎在谈论“霍乱时期的爱情”。当被问及内心的感受时，泰国长城总经理崇宝玉无奈而动情地说:“在抗击疫情的同时，我们比其他汽车公司更难探索泰国市场的客观条件。”

从高管到员工，背包客经常谈论在泰国的生活和工作。茶前饭后的笑话总是那么悠闲和随意，但藏在西装下的却是不为人知的起起落落，只有局里的人才能体会到——这些情感和情感，对家人的思念，回顾创业的艰辛，对阶段性成果的欣慰。...而这些，任何时候都会因为一次干杯，一次激励，一句“辛苦”而让人泪流满面。

自从中国推动中国工业的全球影响力上升以来，汽车作为其中的重要组成部分，在世界各大市场都取得了积极的进步。现在，10多家中国汽车公司已经进入东南亚。泰国作为东南亚的代表市场之一，也被称为亚洲自身的“底特律”，是中国汽车走向东南亚的桥头堡和世界的重要跳板。

每个人都在时代的机遇中心，在品牌发展中毫不犹豫。因此，一场风起于几百公里外祖国各地的风云会议，主要舞台在泰国举行。

大战略的背后，背包客和几家连锁酒店开辟了中国汽车从零到一出海的出路。这个浪漫的故事真的在泰国、东盟、世界各地上演。

当然，背包客在写一个在异国他乡风雨交加的传奇故事时，也在写出自己的无限精彩。可以说，没有中国的战略，没有中国汽车工业的不断发展，没有祖国各地的背包客，中国汽车上演的盛况是不可或缺的。

出海工作，需要榜样的力量。

榜样的力量是无限的，精神的力量是伟大的。

对于个人来说，如果背包客给那些继续参与中国汽车出海伟大事业的人树立了榜样；然后，对于公司来说，SAIC集团就是给那些将无休止地发展起来的巨轮驶往海外的汽车公司树立了榜样。对于中国汽车在泰国发展的出海传说来说，第一笔是SAIC写的。

早在2013年，上汽就牵手正大集团，把中国汽车带到了泰国这片土地上。

作为第一家进入泰国市场的中国汽车公司，SAIC没有成功的参考样本。每一步都是中国汽车发展泰国的前沿；它每退一步，就代表着中国汽车出海事业的“重挫”；甚至每一步都有可能被后来者放大，在PPT中逐帧分析。...

万事开头难，这样的创业难和探索对于上汽来说更是雪上加霜。

“SAICMG作为一个中国品牌，刚进入泰国时，市场认可度还是很低的。”SAIC正大执行副总裁兼泰国新能源汽车协会秘书长素洛先生（Mr. SUROJ）在接受汽车公社采访时表示。事实上，不仅仅是上汽，这是所有中国品牌在泰国市场的发展面临的潜在问题。

一方面，日系车在泰国盘踞了60多年，在品牌建设、产品丰富、供应链完善、消费者研究、政策把握等方面与政府关系更加密切。...因此，自20世纪90年代以来，日系车长期占据泰国近90%的市场份额，成为泰国乃至整个东南亚市场的领头羊。

另外一方面，中国摩托车曾被泰国客户列入“黑名单”，对后来者影响很大。

当时国内摩托车市场趋于饱和，国内品牌将目光投向东南亚。凭借良好的性价比，国产摩托车在泰国的市场份额很快达到80%。但由于R&D缺乏进步，产品质量不稳定，价格战不合理，中国摩托车的口碑一次次下降，最终被踢出东南亚。

这就是为什么当我走在泰国的街道上，摩托车市场有3000万台，却很难看到一辆“中国制造”。我仿佛听到了中国摩托车出海的悲歌，在日本摩托车不断飞驰而过。

无论是日系的强势历史悠久，还是中国汽车初来乍到的市场“磨合期”，还是中国摩托车痛苦的出海历史，都为SAIC登陆泰国的道路种下了荆棘。这不包括在常规市场拓展过程中塑造品牌、打磨产品、买地建厂、彻底了解政策、研究消费习惯等。

然而，艰难交错的使命既是压力，也是福气。这是一个从一家公司到一个行业都无法回避的开拓阶段。然而，这一次，萨阿迪卡爱上了中国汽车的使命，落在了上汽的头上。

中国汽车进入泰国“深度冲锋”的角色也需要SAIC这个独立的领导者。因为中国汽车出海，需要榜样的力量。SAIC作为中国销量第一的汽车公司，一直在中国汽车出海事业中扮演着领导者的角色。一直有句话叫“每次在国外卖10辆中国车，就有3辆来自SAIC”。

然而，从零开始探索从来都不容易。上汽在泰国面临的问题是多维度的。在各种不利的开始下，甚至有人问:“上汽能在泰国待多少年？”

幸运的是，从决定出海开始，上汽集团就要走长期主义之路，这也是目前中国汽车出海的普遍共识。

因此，我们可以看到上汽郑达工厂在春武连绵起伏，新能源技术逐渐被引入泰国，公司无数次奔波下制定优惠政策，推动商品和人才本土化，泰国汽车相关产业链。...这一切，都体现了上汽作为中国汽车进入泰国的榜样，也能为后来者积累经验，争取良好的发展环境。

长城收购通用位于2020年9月的罗勇工厂；哪吒于2021年10月进入泰国市场；比亚迪泰国有限公司于2022年8月成立；埃安于2023年6月进入泰国市场...随着出海战略的推进和上汽作为榜样的支持，中国汽车公司纷纷涌入泰国。

如今，比亚迪和埃安的泰国工厂正式竣工投产；哪吒汽车工厂去年年底开始忙碌；长安工厂也在如火如荼的建设中，SAIC进入了泰国发展的第二阶段，即已经超过了之前进口销售的本土化改造，逐步实现了在泰国的生产和销售。

成功并非像山坡上的蒲公英那样唾手可得，实现本土化是一个漫长的努力过程，因此上汽付出了巨大的努力。

就核心技术的引入而言，上汽作为汽车行业第一家提出“新四化”的公司，早在2016年就开始应用网络化技术。当时，上汽和阿里携手打造了世界上第一款互联网SUV荣威RX5，凭借“阿里巴巴云”等优秀的网络技术，成为当年汽车市场的黑马。

然而，这种“云”很难漂洋过海。SAIC不容易将国内互联网化的成功复制到泰国。它只能重新整合资源，打造本土化的i-smart互联网语音控制系统，将互联网化的趋势带到泰国。

这是一种以技术为品牌底色的做法，成功地为上汽打开了局面。

在一切准备充分之后，上汽正大开始发力。自2014年首款MG车型以来 6在泰国下线，三年内，SAIC改写了由日系车占领的泰国汽车市场格局，实现了200%复合增长率的突破；自MG ZS EV落地以来，SAIC用了5年时间，让泰国的纯电动汽车拥有不到200辆，从2019年增加到今天的15万辆。此外，它还推广了充电桩的扩展和设置，并设置了标准，成为标杆。

如今，这些来自中国品牌和SAIC的新能源汽车正在曼谷的街道和城市自由穿梭。已经铺好的充电桩，就像纪念中国汽车出海的丰碑一样，在便利店-711门口密集分布泰国最受欢迎的充电桩，分布在几个加油站和酒店旁边。

从2013年到2024年，泰国的雨季取代了热季，海葡萄一茬接一茬地生长起来，童星吉拉达·莫兰早已长成了亭亭玉立的大姑娘。...现在的上汽，从步步惊心，步步为营，到步步登高，步步莲花，已经有11年了。

它不仅没有退出泰国市场，而且在时代的机遇和自身的发展中健康成长。从最初的一无所有到现在的不断进步，市场上不仅没有“SAIC可以在泰国呆几年”的声音。相反，泰国街头有23万多辆MG车型，是中国汽车出海的最佳名片。

在素洛先生看来，中国车在泰国取得成功的原因是日系车不如中国电动车的技术，所以中国品牌得到了认可。当提到泰国的中国品牌越来越多时，素洛先生慷慨地说:“我们也有合作伙伴。从一开始，只有一家中国汽车公司面对日本汽车公司。:现在7的情况变成了9:5。”

"在日本人手中凿出一条缝"

正如素洛先生所说，从2013年上汽进入泰国到长城收购罗勇工厂，只有上汽在泰国蓄势发展。相应的，日本汽车公司有7家，市场份额高达90%。

自20世纪60年代以来，日产和泰国暹罗汽车公司合资成为第一家在泰国建厂的日本汽车制造商。随后，丰田、本田、五十铃等日本企业纷纷进入泰国，后者成为日本汽车最重要的海外出口生产基地之一。丰田在泰国占据了三分之一以上的份额，成为泰国的“街车”。

据泰国工业部统计，2022年，日系车市场份额达86%。从曼谷的大皇宫到清莱灵光寺，再到芭提雅海滩。...日系车在泰国随处可见，这种统治，由来已久；这一习惯，根深蒂固。

据当地人说，再过一段时间，买车是一件大事。每个人都穿得很漂亮，一家人整齐地去了4S商店。然而，他们在买车时没有太多的选择。日系车是大多数泰国家庭无法回避的选择。

然而，随着新能源的风吹向泰国，这种市场结构将会被打破。

近几年来，中国的汽车进来很多，也有不少人愿意尝试。”很多当地人表达了类似的观点。

这符合当地人的行为习惯。这群生活在“东方夏威夷”的人不仅喜欢海鲜，还喜欢尝试新事物。泰国的年轻人不仅喜欢开中国车，还喜欢追中国剧。白鹿是他们最喜欢的中国明星之一。他们通常开爱奇艺会员追剧，参加粉丝群活动，这也充满了他们的日常生活。...它给了中国汽车很大的机会。

因为百闻不如一试，中医讲究“看、听、问、切”，中国车也是如此。除了更年轻的设计和越来越大胆的突出配置之外，那些隐藏在设计身体下的技术，经过大量的深入体验后会得到很好的反馈，尤其是日系车不擅长智能化，给泰国客户留下了“中国车很先进”的印象。

由零到一，由一而众，随着越来越多的泰国消费者将中国汽车列入购车名单，后者也迎来了市场终端的突破。

根据市场调查机构Marketline的数据现实，2022年，泰国销量前十的品牌中有8个是日系品牌，而SAIC郑达MG也成功入围，成为这份榜单中的“显眼包”。这是SAIC在泰国市场工作9年后，成绩开始“隐藏”的表现，也是中国车辆在泰国迎来爆发式增长的前夕。

之后，2023年，中国汽车加快了进入泰国的进程，大量公司带着长城旗下的欧拉好猫、哈弗初恋等有竞争力的车型来到这里。比亚迪的ATTO 3(即元PLUS)、海豚，海豹；广汽埃安 Y PLUS，哪吒X，哪吒车辆，作为“早起的鸟儿”，泰国基地的MG产品线甚至已包括B/Eco、B-SUV、C-SUV、Pick-up、EV B SUV、EV MPV等车型，这些产品不仅在泰国销售，而且致力于东南亚其他国家的出口业务，如越南、印尼等。

这类国产知名汽车，不仅为泰国客户开“吐”日系车提供了更多的选择，也为中国汽车在泰国铺开了更多的盘子。

根据泰国工业部的数据，2023年底，中国制造商在泰国新车销售中的份额超过10%，同比增长5.5%；然而，日本汽车份额下降了80%，为78.3%，同比下降了7.5%。在暗流之间，日本的下降也反馈到了销售终端。丰田、本田等一线品牌的价格早在年初就开始调整。

“本田之前从来不降价，也不交强险，但是中国的车降价幅度很大，我们也没办法，有时候还需要增加折扣。”这家本田4S店位于泰国最大的汽车进出口基地，也是泰国最大的港口林查班港附近。买车看车的人不多，销售人员向汽车公社介绍。

隔着墙的丰田4S店也是如此。丰田虽然占据了泰国汽车市场的最大份额，但面对中国汽车的快速扩张，不得不做出调整。比如在中国市场普遍下跌的凯美瑞，以及泰国市场流行的皮卡车型Hilux，现在大部分都提供零贷款的金融政策，甚至有些车型的贷款期限超过7年。

此前，日系车在泰国的价格长期稳定。除了更换前夕的降价和清货，基本上没有优惠政策，这也是中国汽车进入泰国市场后不得不适应但不得不调整的地方。毕竟横梗周围很多日本4S店的库存车都在诉说着销售压力。

上述日本汽车公司的情况相对较好。在汽车公社泰国调查组出发前夕，铃木和斯巴鲁宣布今年将关闭泰国的生产工厂。

随着新能源的快速发展，铃木面临着越来越大的生产过剩压力，退出市场的决定，从长远来看是独善其身的措施。例如铃木，它位于罗勇府的生产厂，拥有800名员工，自2012年投产以来，主要生产Swift(雨燕)、Ciazu和CELERIO等车型，年产量6万台，但2023年铃木在泰国的总销量也只有1万台。u200c

随着他们的撤出，中国汽车面临的日本对手已经从七个变成了五个。“我不认为这是一个转折点。”在素洛先生看来，尽管日系车份额下降，但将铃木和斯巴鲁的撤出视为日系车衰落的开始，为时过早。他补充道，“但我们可以看到积极的消息(包括中国汽车)。”

正面消息是，在上述日系车型退出泰国市场的同一时期，许多中国汽车公司蜂拥而至，再次扩大了自身实力。这种实力的扩张也体现在市场端。

数据显示，今年1月至5月，泰国乘用车市场销量为20.1万辆，同比下降11.6%，其中新能源汽车销量为5.7万辆，占总销量的28.5%，同比增长52.2%。U200c中国新能源汽车销量占70%以上，排名第一。以BYD、上汽、长城为首的中国品牌在新能源品牌销量榜上处于领先地位。

上半年，上汽在泰国销售了5000多辆新车，市场份额达到16.1%。MG4 EV、MG ZS EV等。，受到泰国年轻人的追捧，其中MG4不仅畅销中国和欧洲，也是泰国最受欢迎的电瓶车之一。

更有甚者，比亚迪拥有强大的商品阵容和逐步完善的销售网络，u200c稳居上半年泰国新能源汽车销售冠军的宝座，6月份单月销量达到1833辆。u200c中，u200c元PLUS、在泰国市场上，u200c海豚和海豹是比亚迪的主力车型，u200c各有819辆、u200c754辆和249辆。

u200c这些成就不仅体现了SAIC和比亚迪产品的高知名度，也体现了中国品牌新能源汽车在泰国市场的竞争力。u200c

当然，如果你习惯了中国月销量超过30万台的表现，泰国很少。但要知道，与中国的增量市场不同，泰国属于股市，年产量只有200万台。除了出口，泰国当地年销量不到100万台。此外，皮卡是泰国汽车市场的基本板块，乘用车将再次打折。

这意味着中国汽车应该在不到50万辆的盘子上占据日本汽车在东南亚多年的份额。考虑到时间短，成绩高，70%甚至80%的新能源汽车销量已经归中国汽车所有，这无疑足以震惊日本汽车公司和中国汽车公司。

虽然目前泰国新能源汽车的份额很小，但是政府的支持已经开始实施。一个是生产端，在2023-2025年间，泰国政府拨款350亿泰铢，用于电动汽车公司购买土地、建造工厂和开发电动汽车充电设施；另一个是消费者。2023年第四季度，泰国发布电瓶车激励机制，为2024-2027年购买电动汽车的消费者提供最高10万泰铢的购车补贴。...

既有生产端补贴现金，也有销售端激励机制。可以预见，未来泰国新能源市场份额将继续扩大，这无疑是中国汽车公司专注于新能源赛道的好消息。

基于市场表现和政策支持，以及中国汽车公司以鱼跃般的趋势进入泰国市场，一家中国汽车公司的高管甚至高调表示:“我们想要的不仅仅是这10%(份额)，还有剩下的90%。我们要做的就是在日本人手里凿一个缝！”颇有“为什么男人没有吴钩”的气魄。

这一豪情壮志的背后，是中国车辆在泰国的规模和完善。

去年年底，中国汽车技术研究中心(以下简称中国汽车中心)在泰国首都曼谷设立东南亚代表处投入使用，这是中国汽车中心在国外设立的第四个分支机构。中国汽车中心的主要任务是了解和掌握印度尼西亚等周边国家的汽车相关标准和法规，并支持当地中国汽车公司。

未来，随着更多中国汽车公司的到来，更多高质量的产品将被带到泰国，更完善的供应链将在泰国开放，更完善的基础设施将在这里建设...中国汽车有望在泰国市场取得进一步突破，为托起中国汽车出海伟业作出示范作用，也为当前一些外国市场的动荡局面奠定了强心剂。

12年前，刚刚在中国上映的泰国电影《u200c初恋》以其独特的视角和情感表达，深受观众的喜爱和认可。这部电影也填满了作者对泰国的第一印象；12年后的今天，我踏上了去泰国的旅程，亲眼目睹了中国汽车出海的大事。我怎么能不被泰国中国汽车的发展所感动呢？怎样才能不被它的创作背景所感动，怎样才能不为昨天和明天而骄傲。

6月29日晚，汽车公社泰国汽车市场研究小组登上了返程航班，我开始回顾这次旅行的每一刻。飞机播报，乘客聊天，手机消息提醒，声音进入耳朵，群体嘈杂。我试图清空我的大脑，在这几天积累的信息量中，一个中国汽车公司高管的话突然回荡在我的耳边。...

他说:“关于泰国中国车辆的发展，我们想防止两件事。第一，不要把中国品牌的形象打倒，给别人看笑话；第二，中国的“价格战”已经打到了泰国，我们不想让生意完全没有利益。事实上，每个人都有机会将市场分开。”

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：李思佳，责编：石头，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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