一份销售清单让汽车公司争吵不休，这件事怪理想不厚道？
兄弟们，见面很久了。
已客气了 N 年蔚小理，这两天因为每周的销售数据吵了起来。而且，吵架的小偷很凶。每个老板都亲自导出，骂的比一个狠，说的比一个阴阳，堪称阴阳。语言艺术在商业单挑中结晶：
李斌说李想低质量内卷；吉利杨学良和何小鹏都站在蔚来，说理想正在进行。不良竞争；另一方面，李想自己的回应是化身。阴阳大师，所有表示这些喷洒理想的汽车公司都在掩耳盗铃。。。。
而且这场骂战的背后，是国内新能源市场，赢家通吃。
有兴趣吗？废话少说，我先给大家梳理一下整个事情的来龙去脉。
从很久以前开始，每个月，乘用车市场将对各品牌、各类车型的销售数据进行统计，准确到位。
而如果有数据的地方，肯定会有排名。
在车型销量的基础上，各种衍生排名开始出现。比如品牌之间的销量排名，车型之间的销量排名统计，市场细分，比如豪华车排名等等。
慢慢地，在榜单上排名靠前或获得榜首，成为一款车型或品牌成功与否的标准之一。购买汽车的人选择，以及汽车企业对汽车规划的影响，也开始受到这些数据的影响。
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买车？每个人都在买的车肯定不会错，买！
想要一辆新车？一定要定好月销量？ X 千台的目标，必须冲到同级销售榜前列 X 名。
即使在上市公司的财务报告数据中，也会注明自己在几个月内卖出了多少辆车。
这一统计数据以月为最小统计范围，至今已使用。 N 年了。
至少十年前，脖子哥进入这个行业的时候，媒体和咨询机构从月销量的角度分析各个品牌的市场现状已经成为一种常见的想法。
转折点发生在去年四月，这种看似已成为行业惯例的默契突然被打破。
去年 4 月亮，理想首次在微博平台上发布了中国市场新力量品牌与豪华品牌的分类，周销量排名。
随着 L789 国内爆红，理想几乎每周都发，而且一直占据着新势力榜的榜首。
啥意思，我是国内新势力的大哥呗！
就在理想这样发了一年多之后，表上的其它车企就再也受不了了。
上周末，蔚来在上海举行了一次技术发布会。在媒体采访阶段，当谈到周销售话题时，蔚来的一二把手林斌和秦力洪突然激动起来。
他们说，蔚来从未授权任何平台发布周销售数据，其它均不可信。
而且如果数据每周发布一次，只会影响品牌的正常运营。他们还说如果自己成为销售的第一名，绝对不会发出本周的销售。
不要问我怎么知道的，我就在群访现场。
蔚来说的这个第一名，很有可能就是理想。
没过多久，蔚来的品牌和传播副总裁马麟发了一条微博，说发布周榜的动作是低质量的内卷，不是什么好事，而是直接给了李思。
很多其它汽车公司的高管，迅速回应。
首先，吉利集团控股副总裁杨学良转发了马麟的微博，直言不讳地表示，他也不支持每周销售。
昨晚，小鹏的老板何小鹏也在自己的智能驾驶发布会上公开了自己的理想。他说他去美国考察的时候，看到那边的科技公司都在滚到端的技术，但是回国后看到我们的车企还在滚周销量榜。
他说，那不是科技竞争应该有的样子啊！
此时，在周销售这件事上，小鹏和蔚来一起，站在了理想的对立面。
这个故事的高潮已经到来。
很久没有发微博的李想，今天发了一条回应朋友圈，没有发文字，只发了一个寓言故事。掩耳盗铃的照片。
你好，的确有阴阳来了。。
事情的最新进展是，马麟又发了一条微博，重复了蔚来对周销售的立场，说明数据确实能够反映一定的经营状况，但会影响企业的日常运营。
理想主义的硬哥在晚上，对小鹏低质量的内卷言论直接疯狂输出。，说明小鹏所谓的高质量的事情理想也没有少做。
烟味真的有点太浓了。。
看到这，不知道大家心里有什么想法。至少在各种社交媒体上，两头的支持者其实并不少。讨论的核心问题只有两个:
理想公布的周销售数据是否准确，周销售数据是否应该在没有其他车企确定的情况下公布。
脖子哥我呢不选边站，简单说一下我对这两个问题的看法。
第一，毫无疑问，本周理想发布的销售数据很可能是准确的。
其中一个原因是，如果这些数据有问题，我们的客户根本不用担心，榜单上的其他汽车公司早就把理想锤爆了。
第二个原因是各汽车公司的销售数据实际上是事实上，汽车公司之间并非秘密。
对于这个问题，脖子哥咨询了一家自有品牌厂商的产品经理。他告诉我，大多数汽车公司都会在乘联会这样的平台下购买。统计和分析销售数据的服务。
至于什么是乘用车协会，它的全称是中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会，是一个非官方的公司合作组织，覆盖了目前国内所有的乘用车公司。
这一销售数据统计服务，实际上是为乘联会付费，它还会以每周、每月的次数反馈一份市场综合报告。
而且乘联会手中的统计数据，依赖于每一个会员企业自主上报。。相当于汽车公司只要报告自己的数据，就可以通过乘联会这一数据整合商来购买其他数据。
事实上，李想本人之前也在微博上发布过类似的内容，算是对这一数据采购模式的实锤。
所以理想的数据贴在周榜上，而且大概率也是车企自己报的，对外规格数据。
在这里，每个人都应该清楚这场骂战的背景。
这就是理想为了在新势力汽车公司中展现自己的良好表现，每周都会公布自己的销售数据，然后与几位同行进行比较。尽管数据吧没有什么问题，但也让大家有点不高兴。
那么我们就可以开始讨论下一个问题，是否应该在没有其他汽车公司确定的情况下发布周销售数据。
我的看法是，分情况。
应明确反对的，是那种为了让自己排在第一位而疯狂地加定语的排名。
举例来说，比如脖子哥我造了一辆叫差评的车。 925 ，上市后销量一直不好，根本没人愿意买。
但是为了让我的老板们开心一点，我灵机一动地想出了一个名单，叫做杭州地区差字开头车企销售排名榜单，呃，那我的差评 925 这不是第一位的吗？
这样的话，只要定语够长，我就是第一名，还真是李想说的那种自我麻痹，掩耳盗铃的方式。
具体哪些车企喜欢这样做我就不说了，大家可以自己不懂装懂。
除了这样的情况，我想随着销售信息越来越透明，汽车公司之间的竞争越来越激烈，汽车公司有责任向消费者传达他们在市场上的真实情况。
因为正如文章开头所说，销售数据的发展至今已成为车型成功与否、车企健康与否的关键指标之一。
而且少数车企，包括经销商模式的老势力，还包括新的直销模式，为使每月或每季度的销售数据看起来更好，会想尽一切办法把车卖掉。
除了车主之外，客户也可能包括在内 4S 商店经销商、经销商、汽车公司内部人员，甚至二手汽车经销商。
脖子哥认识一个在二手车经销商工作的朋友。他们经常以低于市场价的价格从国内新力量品牌那里买车。取车上牌后，他们以二手车的价格再次出售。
这些车最后能卖出去吗？完全可以，毕竟用二手车的价格买一辆全新的车，换谁也不会觉得香。
但是，这真的能反映出一家汽车公司在市场上的竞争力吗？我认为必须提出一个巨大的问题。
算了还是打叉号吧，数据造假嘛这不是！
假如加快销售数据的发布频率，能让我们更加清楚地看到哪一个品牌的销售变化有问题，那么我就是举手支持。
因为这相当于引入了更严格的监管体系，使得造假的风险和成本更高，在一定程度上可以减少甚至避免类似的情况。
纯洁的大好事。
此时再回头看看这次骂战的两位主角：理想与蔚来，在周销量这件事上，除了网络上的高韧性单挑，显然还有更好的处理方法。
就理想而言，虽然高频发布销量是一件好事，但是你的名单上确实有一些小东西。 BUG 需要修复。
举例来说，如果你说你是新力量销售的第一名，那么每月卖几万台。 Model Y 特斯拉算不算新力量？混合动力大哥，一年卖给300万台的比亚迪，又算不算新力量？
蔚来这头，其实远不能对销售的绝对数字感到不高兴。
正如马麟自己所说，不同品牌的不同车型原本定位不同，将绝对数字放在一起比较本来就不合适，看着乐就完事了。
但从目前这次骂战的情况来看，我估计未来几天还得有高管加入。
每个人都蹲下，高潮的部分，也许还没有到来。
发文：致命空枪
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