第一次，中国新能源汽车渗透率超过50%

刚进入8月份，各大汽车公司就开始发生战争。理想汽车走出MEGA的阴霾，触底反弹，月销量首次突破5万辆。其中，理想L6最新上市，月销量超过2万辆。在新势力销量榜中，理想汽车克服了世界，回到了第一的宝座。

同时，小米汽车还凭借SU7这款车，月销量再次突破1万辆，基本稳定。小米的问题是，车型太少，产能不足。小米手持订单总数超过10万张，月销量1万元，不是卖不出去，而是交货跟不上。在巴黎奥运会上，小米SU7还专门设立了一个展厅，这在欧盟引起了极大的关注。小米SU7和理想汽车一样，还没有开发国外市场，但是已经被黄牛卖到了海外。这两个品牌非常相似，在中国备受争议，但销量稳步增长，在海外赢得了许多土豪的青睐。

问界车辆的月销量是逐步保持稳定，增长不大，但也没有大幅下降，基本稳定在4万辆以上。蔚来汽车今年表现比较出色，原本月销量一直徘徊在15,000台左右。但是今年以来，由于换站联盟越来越大，换电站也越来越多，蔚来车辆的月销量开始保持在2万台左右。每月销售20,000辆是蔚来汽车的一条赢亏线。只要我们保持这一成就，随着电力交换联盟的不断扩大，蔚来汽车有望成为下个月销量超过3万辆的理想和世界的新势力品牌。

蔚来距离摆脱亏损，实现大规模盈利，只有一步之遥。

小鹏的销售情况并不乐观。曾被称为“蔚小理”三大新力量之一的小鹏，已严重落后。自2014年成立以来，小鹏汽车已经走过了10年，但月销量仍然只有1.1万辆，甚至有些月销量低至只有8000多辆。这种情况非常糟糕，月销一万左右，赚不到钱，只能无限放大亏损。小米靠SU7一辆车，月销量超过一万，可小鹏呢？有G6、G9、P5、P7、还有很多车型，比如X9。这一销售，真的有点难看。

在高端奢侈品领域，极氪汽车也发挥稳定作用，月销量1.5万辆，成为吉利最成功的自主高端奢侈品牌。7月份吉利汽车总销量为15万辆。此外，零跑车越卖越好。凭借完美的性价比，月销量突破2.2万辆。在过去的大型汽车制造商中，长城汽车不进则退。

七月份，长城的销售额只有9.12万台，甚至没有突破10万台。全新上市的哈弗H6，也未能逆转下滑趋势，整体销量下滑16%。子品牌WEY下滑最为严重，7月份销量仅为2765辆，同比下滑58%。只有坦克品牌同比增长38%，长城皮卡、欧拉也处于下滑通道。长城未能跟上比亚迪、吉利、奇瑞三大传统汽车制造商的新时代。

只有一家中国汽车公司实现了燃油车、电瓶车、出口市场三驾马车的快速增长，即奇瑞。7月，奇瑞销售196,000辆，同比增长30%。销售90,000辆，油车销售150,000辆，新能源汽车销售45,000辆。在新能源领域，奇瑞使力较晚，但增速极高，同比增长254%。在中国汽车第二梯队中，奇瑞已成为头部品牌。

比亚迪牢牢地掌握了第一梯队。七月份，比亚迪疯狂地卖出了34万台。得益于比亚迪激烈的价格战。当BBA陆续退出价格战时，比亚迪发动了更激烈的价格战。比亚迪秦L，就像一场全新的上市。、比亚迪宋L大幅降价，不仅价格更低，而且设备和性能更强。此外，专注于新能源市场的比亚迪也是国家新能源补贴的最大受益者。

在3万亿元的设备更新补贴中，汽车以旧换新的一个重要方向是刺激废弃燃油汽车，更新和迭代新能源汽车。根据协会发布的数据，中国新能源汽车的渗透率在今年6月首次超过50%。像深圳这样的大城市，新能源的渗透率更高达77%。

从纯燃油汽车向新能源汽车的过渡是不可阻挡的历史趋势。然而，相反，在国际市场上，燃油汽车出现了集体反潮。由于中国电动汽车产业的巨大优势，欧美传统燃油汽车企业根本无法取胜，只能减缓电气化，捍卫燃油汽车企业的传统利益。

伴随着BBA等合资汽车企业退出价格战，中国自主品牌的市场份额将进一步提高，合资汽车企业的退出也将加快。