下降72%，上汽通用怎么办？

对于上汽来说，2024年已经过半了。

七月十日，上汽掌舵董事长陈虹宣布退休。

自2014年掌舵上汽集团以来，陈虹提出了四种现代化建议：电气化、网络化、智能化、共享化，为上汽集团的长远发展奠定了坚实的基础。。然而，直到2018年，上汽86%的销量仍然来自三个合资品牌:上汽通用、通用五菱和上汽大众。当时自有品牌荣威和MG都不冷不热，新力量品牌智己还在襁褓中。

直到2021年，上汽在五年内投入了3000亿元，使新能源来自品牌和新力量，形势扭转。

根据SAIC2023年的财务报告，其自主品牌销售额已经上升到55%，达到277.5万辆；新能源汽车销售额为112.3万辆，同比增长4.6%；国外销售额120.8万台，同比增长18.8%，连续8年保持全车出口国内行业第一。

可以说，陈虹掌管SAIC9年，依靠严重的SAIC集团进行合资，转向自主汽车、自主汽车、新能源、出口三驾马车。为接班人打下了良好的基础。从上海拖拉机厂出发，半个世纪后，陈虹是中国汽车工业从贫困到依赖合资再到自有品牌全面开花的见证人，是汽车商业史的旗帜。

对于接班人王晓秋来说，SAIC正面临着合资品牌大规模下滑、自有品牌、学习语言、销量下降、利润下降等多事之秋。。对一向依赖合资汽车利润的上汽来说，转型并不容易。

上汽通用销量下降72%，上汽大众赔钱赚钱。

但暗流涌动，上汽自主高歌猛进，合资品牌却集体下滑。

七月六日，上汽发布了六月产销快报。资料显示，6月份上汽集团销售额仅为30.05万台，自4月份以来，连续第三个月下滑。虽然上半年上汽集团累计销售额达到182.7万台，但同比下降11.8%，实现全年销售目标的比例仅为33.5%。这意味着上汽下半年的销售压力正在增加，估计全年的目标都会降低。

一条重要信息在快报中被提及，作为中国合资利润最高的公司，上汽不能再依靠合资来贡献利润。。报告显示，上汽通用汽车6月份销量同比下降72.02%，上半年累计销量同比下降近50%，几乎减半。这种暴跌趋势主要是由于传统燃油汽车市场的萎缩和新能源汽车转型的滞后。

上汽大众6月份的销量也同比下降了14.43%。得益于ID系列新能源汽车的骨折销售，大众稍微保住了面子。据了解，欧洲大众ID系列的价格比中国高近一倍。有评论说“大众正在用德国的收入补贴国内新能源”，但能持续多久是个问题。

在过去的十年里，SAIC的合资销量和利润都很高。随着SAIC自有品牌和新力量品牌的发展，合资下跌后的市场增量表面上得到补充，销量仍在大幅增长，但收入没有增加利润。。另一方面，腾笼换鸟后的合资企业，利润占比仍高达71%，仍是上汽集团的收益乳牛。但是后来挤不出奶了。

根据2023年的财务报告，虽然总收入仍然是国企第一，但SAIC合资的净利润集体下降了58.11%，仅SAIC通用一家，自行车的利润就下降了54%。这说明公司的投入产出不成正比，成本也没有成为市场结果。这也是SAIC近年来大规模投资留下的后遗症。

结合上述2024年合资销售情况，销售利润有所下降。这对上汽来说是一个巨大的挑战。对于像通用中国这样的合资汽车制造商来说，这是一个非常痛苦的转型。

奥特能平台很难拯救上汽通用

通用汽车是全球电动汽车的先驱。EV1电瓶车是1996年推出的第一款真正的量产电动乘用车。1997年，全球销量最高的电车丰田普锐斯开始大规模生产。2010年，通用汽车首次推出雪佛兰VOLT增程电动汽车。2016年，基于日产e-power技术的增程汽车在日本本土市场推出。在2018年之后，国内纯电市场的爆发。

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“不仅仅是SAIC的合资企业，绝大多数合资企业在新能源浪潮中反应缓慢。”分析师司米说，合资企业反应缓慢。主要有两个原因:

另一方面，当时传统燃油车的利润依然丰厚，合资企业无法自行革命，放弃利润去做亏损的新能源。长安董事长甚至说:“海外汽车公司也不是不可能。人们还没有开始工作，正在等待最佳时机。”这句话在2018年之前是对的，但显然低估了国内新能源的进化能力。

另外一方面，这些合资企业都是全球汽车公司，而且都是全球车型，很难独立定制单一市场。特别是在电气化方面，中国走得太快了。合资企业并非不想占领市场，而是没有相应的车型，只能赶鸭子上架，仓促推出了很多油改电车型。例如宝马i3、别克微蓝6、奥迪e-tron等车型。与国内纯电平台相比，油改电的安全性、续航标准、车载系统落后，难以满足中国消费者的实际需求，产品实力与国内同行差距较大，销量下滑不可避免。

一般情况下，新能源领域积累了大量的技术能力和先给经验，但并没有将这些优势转化为中国市场。时至今日，通用中国仍以销售燃油汽车为主。面临着国内新能源的残酷竞争，燃油车式微自然也会对上汽通用的盈利能力产生影响。

拿着国产纯电和SAIC通用的SAIC集团，当然意识到自己不能把10万元的油换成电别克，既不赚钱也不赚口碑。要知道，即使是现在，SAIC通用自行车的平均价格仍然是14万元，而10万元的廉价纯电并不是一般的向往。

也就是在这种背景下，SAIC和通用联合开发了纯电动奥特能平台。2021年，通用宣布奥特能平台进入中国。直到2023年底，第一个奥特能平台打造的凯迪拉克锐歌才宣布上市。直到2024年才开始大规模推广，完全错过了中国新能源发展的黄金时期。

“我不知道通用在想什么。”电气工程师海东表示怀疑。他认为，纯电平台战略原本是为了降低成本，提高零部件利用率。通用介绍凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌未来的零部件利用率远高于80%，代表着巨大的成本优势，但一般纯电平台的成本更高。

举例来说，目前国内纯电平台使用的电池冷却系统，一般只使用一整块直冷板。奥特性平台是一种模块化电池，有三种组合：8模块、10模块和12模块。通用很夸张，为每一个模块独立加直冷板，一个模块一个直冷板。安全是安全的，但是成本上升了。此外，凯迪拉克锐歌和小米SU7的高配版都是29万，但是锐歌使用的气凝胶是小米的10倍。而且大多数这种价格的新能源汽车，仍然使用更便宜的泡沫胶。”

笔者了解到还有一个案例。目前国内纯电平台一般有两种散热方式:风冷和液冷。为了降低成本，10万元以下的低端电瓶车使用了更便宜的自然风冷散热，比如东风纳米。如今，一些地区使用昂贵的片层液冷散热技术，价格为8万元。相比之下，2023年，价格12万的比亚迪海豚从液冷变成了冷媒直冷，单这一项就降低了800元的自行车成本。

他说：“我卖了三年通用，通用家的车安全不用质疑，同价位的材料都是最好的，美国人在这方面比较实际。”别克销售肖女士说，别克不像其他家庭会营销，但是技术上没有人，有25年的电动汽车制造经验，安全性做得很好。但是她也有困难，就是不敢给顾客看底盘，因为很多通用车型的电池都是凸出的，不像国产车那样底盘平整。顾客进入商店看电池时，害怕不安全。"我们家的电池都是多层钢板保护，不像有些车只拿塑料薄膜和泡沫胶，其实内部更安全。但是表面功夫做得不好，顾客的观感很差，就不买了。”

昂贵的成本带来的安全确实成为上汽通用口碑的一部分。在中国销售的通用汽车很少会因为电池保护而自燃。2021年，比亚迪唐因电池直冷板腐蚀而大规模召回。

"比亚迪低端汽车很少做底盘防锈。从十多年前的别克君越防锈开始，别克就做得很好。事实上，无论是合资企业还是国产企业，油车时代的底盘都会生锈，只是生锈速度快而慢，不会影响安全。但在电动时代，电池一般都在底盘上，防锈做得不好，会影响电池的安全。"一位进入通用商店看车的老师傅说。有一辆老款君越，自己有十几年的车龄，还在用。最近想给刚毕业的闺女买一辆代步车。上汽通用别克一直信任他，但她的女儿更喜欢比亚迪。她说闺女觉得别克车太老气了，不如比亚迪时髦。并且比亚迪卖得很多，街上到处都是。"别克的电瓶车真的很好，为什么街上看不见？"闺女反问，老司机无言以对，只能说“买车要看内心”。

据了解，通用奥特能平台最初是为高端平台开发的，如后驱和四驱。。这与通用的“无后驱不奢华”理念相称，所以首先选择平台的高端车型凯迪拉克进行首发。豪华品牌高成本、高质量、高价格没有问题。然而，没想到，在瑞歌发布的时间节点，国内新能源打了一年半的价格战。因此，锐歌一推出，就被迫开始卷价，却又卷不过对手。

凯迪拉克广告“无后驱不奢侈”

别克微蓝也发生了同样的成本尴尬。最初，LG提供的高端三元锂电池用于微蓝，续航能力高，冬季衰减小。为了应对价格战，现在使用国内供应链中的磷酸铁锂电池，续航能力降低，冬季衰减增加。这就是为什么小红书中的许多用户回应说，2023年的新微蓝不如老电池耐用。

“事实上，正如雷军发布会所说，如果我的电池容量不如特斯拉，那么我只需要增加电池电量。这样，消费者体验就不会减少。别克别无选择。他的电池是定制的。电池已经更换，但相应的电池保护和热管理系统也相应更换。电池电量的增加代表了更多的热管理成本。折腾一下电池成本并没有降多少，但是消费者体验明显下降。”海东说。

而如今，通用还宣布，奥特能平台也可以为廉价前驱车型使用。。但是经过四年的市场教育投入巨资，“没有后驱就没有奢侈品”的广告词传递给了每一位潜在的凯迪拉克车主，导致很多还在观望的车主对通用前驱非常陌生，甚至认为“前驱代表低端”。这种情况使得当初花45万买前驱凯迪拉克XT5的老车主感觉特别糟糕。

“我肯定不会买下一辆通用电车。每个人的品牌都抛弃了我们。我现在连车友会都进不去。你还想让我付钱吗？一个品牌不能总是犯这么低级的错误。”一位XT5车主说，他目前有换车计划，预选车型有理想的l6。、通用汽车不再是极氪001等新力量汽车的首选。

一般杀手锏到底要等到什么时候才能亮剑？

一方面，老车主含泪劝女儿买别克，确认别克口碑不错；一方面，专家和分析师集体指责通用电气化转型节奏缓慢，昏厥频发。

面临国内市场连续三个月下跌的关键时刻，通用市场是否还有机会打翻身仗？

事实上，这是一个机会。

第一，通用中国不仅拥有凯迪拉克别克雪佛兰，还拥有上汽通用五菱。五菱在新能源汽车转型方面十分成功。

数据显示，第二季度通用汽车在中国市场的新能源汽车销量同比增长 24.1%，达到 14.3 万台，占季度总销售额的万台 38%。这个分数表明，通用汽车在电动汽车和混合动力汽车领域的转型努力正在逐步取得成效。据分析，虽然五菱品牌的微型客车和入门级汽车整体销量有所下降，但五菱郭斌纯电动汽车和五菱宏光汽车 MINIEV 等待新能源汽车仍然保持着强劲的销售势头。

“通用在东南亚市场通过五菱换雪佛兰的商标实现了增长。事实上，我们可以参考东南亚市场的成功，复制五菱的经验。目前我国市场普遍难产，五菱可以换壳，让雪佛兰和别克在低端市场站稳脚跟。”

一些分析师表示，通用电气化一直期待其奥特能平台。但实际上，SAIC手中还有其他纯电平台，比如五菱的天舆架构D平台，其推出的五菱星光系列是比亚迪价格最强的10万竞争对手。五菱星光5月份销量为7859辆，占上汽通用五菱销量的13.10%，在中型车销量中排名第十。五菱mini和五菱缤果在小型汽车市场上排名第一和第二。今年5月，SAIC还发布了2.0版星云纯电平台。依托其固体电池领域的积累，预计纯电续航能力将达到1000公里。

“通用汽车在国外一直在卖换标车和换壳车。既然中国市场通用自己的奥特能平台无法冲击高端，错过了销量爆发期，不妨找上汽和五菱换成他们的平台，这是一种务实的做法。不要像DS一样学习法国车，坚持高端，最后失去自己。”

二是加快引进全球畅销车型，保持产品竞争力。

通用旗下有很多传奇车型和技术积累。过去，由于对中国市场的理解较浅，合资汽车市场的反应较慢，一直无法引入。如今，通用汽车正在燃烧眉毛，并逐渐加速新车型在中国市场的引入。

一般来说，为了绕过主流市场的残酷竞争，计划在年内看到更高利润的高端目标市场。它还包括连续多年蝉联美国的全尺寸。 SUV 销量冠军的 Tahoe 为了满足消费者对高档车型的需求，太浩车型引入中国市场 SUV 的需要。

"不仅仅是太浩，通用还有霸王龙皮卡，GMC Yukon、雪佛兰萨博班等传奇车型，都是北美十大明星车型。但是这种大排量的大型SUV能否在中国市场上流行还是个问题。"一位长期关注通用SUV的骑手说，雪佛兰创造了历史上第一款SUV，并且对SUV的使用体验有了很好的了解。举例来说，雪佛兰的每一款SUV都标有雨伞，以满足用户的露营需求。但是雪佛兰这种贴心的设计从未在中国市场正面宣传过。相反，店里的销售常说：“我们很便宜，很便宜，比国产车还便宜。只是把低端挂在嘴边。客户知道你是低端的，但是你能不能把一些高端的想法传达给消费者，比如劳斯莱斯的同一把伞。买车也要说是低端，那谁还买呢？”他希望引进雪佛兰旗下的高端豪华SUV，能够让雪佛兰摆脱中国市场的低端形象。

三是使力混动市场。

根据联合会的数据，今年1月至5月，纯电动汽车在中国新能源市场的销量占10.8%，其他都是混合动力汽车，这对于普通汽车来说是一个机会。

2023年，通用和本田联合宣布停止投资100亿美元的廉价电车研发计划。这被外界理解为通用电气化转型放缓。

而且结合中国的具体情况，混合动力占据了新能源的主流，通用完善的发动机技术也有了立足之地。

通用的V8系列发动机具有强大的军转民马力，曾用于坦克，后用于克尔维特和雪佛兰SUV等美国肌肉车。到目前为止，V8发动机在小型化方面做了很多努力，在油耗和动力之间取得了平衡，其综合性能远优于混合动力汽车常用的四缸发动机(增程器)。大众在这方面领先一步，2022年发布了V8混动版的兰博基尼，820P马力的动力堪称残酷。但是通用目前还没有发布相关产品。但上汽通用今年发布了1.5T插电式混合动力别克GL8。但是表现一般。

通用汽车不擅长制造小排量发动机。以前就是油车时代。现在混合动力时代1.5T发动机国产厂家做得也不错，没有比较优势。V8是通用最擅长的，已经开发了半个世纪。当初美国肌肉车流行的原因是大V8简单粗暴地把欧洲几十万美元的车打到了几万美元，让美国普通年轻人实现了跑车的梦想，让田纳西的农村大叔有了强大的皮卡和SUV。”

车友们表示，通用汽车和欧洲传统汽车公司在历史上打了半个世纪的价格战，最终确立了通用汽车巨头的地位。

如今，在中国市场，通用忘记了“祖传工艺”，专注于冲击高端。现在是中国汽车市场风雨交加的时候了，是时候亮剑了。毕竟凯迪拉克中美价格一致，不涨价，材料真实，电池寿命不虚标。这种真正的厂商在中国卖不好，是中国汽车市场的损失。

本文来自微信公众号“剁椒TMT”（ID：ylwanjia），作者：邢书博，36氪经授权发布。

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