曝光某合资汽车品牌撤出价格战 有些机构预测：下半年的价格战将趋于缓解

随着市场竞争的加剧，一些汽车公司开始通过“减量稳价”来减轻亏损压力。

最近有消息称，一个豪华汽车品牌将从7月份开始，通过减少销量来稳定价格，减轻门店的经营压力，因为价格战造成了严重的店铺损失。

对此，盘古智库高级研究员江瀚告诉《国家商报》记者:“随着汽车价格的下跌和竞争的加剧，经销商的利润率也在减少。与此同时，消费者对汽车购买的需求也在发生变化。越来越多的消费者开始关注汽车的质量、服务和体验，而不仅仅是价格。这种变化(减量稳价)有很强的含义，汽车市场可能会迎来新的局面。”

事实上，自去年以来，中国汽车消费市场的价格战愈演愈烈，许多汽车公司选择以低价策略抢占市场份额，导致行业“内卷”现象严重。根据联合会的统计，仅在2024年1月～五月份已经有大约56辆电动汽车降价，而2023年全年有70辆降价车型。

《国家商报》记者走访市场，发现包括合资、自有品牌在内的大量汽车公司都在推出各种优惠降价活动，尤其是一些豪华品牌车型价格暴跌。

记者走访北京市一家奔驰4S店后了解到，GLB220、C350eL等燃油插电式混合动力车型目前已有5年分期降价12万元。GLB220，参考价格33.9万元 以2.0T为例，分期偿还约26.5万元即可落地，降价幅度达到22%。

在宝马方面，目前i3车型的价格已经接近五折优惠，优惠后裸车约17万元。此外，宝马还有免息等主要金融政策。以宝马X1为例，参考价格为28.89万元。～34.99万元，选零首付三年免息落地价格24.8万元，比参考价格低4万多元。

虽然推出了各种降价促销活动，但合资品牌和豪华汽车品牌在新能源赛道竞争加剧、自主品牌表现强劲的背景下，在终端市场承受着巨大的压力。

根据中国汽车协会的数据，2024年上半年，中国品牌乘用车共销售741.9万辆，比去年同期增长23.9%，占乘用车总销售额的61.9%。％。但是，由于燃油汽车市场的逐步萎缩，外资品牌的销售额与市场份额同比和环比均有所下降。数据显示。德系品牌市场份额(16%)较去年同期下降3.1％，日式(12%)温暖系(7.1%)各自下降2.9％和2.4％。

对此，有业内人士认为，合资品牌市场份额下降的主要原因是新能源转型不利。记者观察到，在销售方面，许多合资汽车公司仍然专注于燃油汽车，新能源汽车占比相对较小。

就拿宝马和奔驰来说，2024年上半年，奔驰在华已经交付了超过35.26万辆新车，特别是以长轴距E级车为首的燃油产品矩阵仍然是上半年交付的核心。上半年，宝马在全球共交付了109.65万辆汽车，电动汽车销量达到17.96万辆，约占交付量的16.38%。

此外，值得注意的是，与新力量品牌采用的直销模式相比，合资品牌在中国市场的经销商分销模式在价格战中也面临着更多的挑战。一个奢侈品牌的销售人员直言不讳地告诉记者:“目前，4S商店基本上都在亏损销售(汽车)，他们只能依靠类似的分期还款活动来平衡银行(亏损的钱)。”

根据中国汽车流通协会发布的《汽车经销商投资者调查报告》，2024年上半年汽车经销商整体利润呈下降趋势，只有27.3%的汽车经销商实现了利润，比2021年超过50%的利润率大幅下降。其中，在全国6个地区31个省市自治区近50个经销商集团中，合资品牌亏损的经销商比例高达27.7%，实现盈利的经销商比例仅为11.5%。

江瀚说：“在经销商的发展逻辑中，囤货的方式实际上是非常流行的，但是价格越来越低，使得经销商的利润率被压缩。

“一方面，市场空间越来越小，中间商越来越难赚到差价。随着互联网的发展，人们对价格体系和机制越来越熟悉，这使得经销商信息不对称带来的优势越来越低。另一方面，价格战的副作用不断出现，市场信心严重不足，动摇了经销商的市场表现。”江瀚说。

利润受到严重压缩，一些汽车公司开始通过“减量稳价”来减轻亏损压力。有业内人士认为，这种现象有助于更多汽车公司重新思考低价出售汽车以换取市场份额的重要性，从而打破价格战的无限循环。

与无休止的降价相比，最近一些汽车公司开始采取另一种方式，通过金融购车政策促进汽车销售，达到稳定品牌价值的效果。

花旗在6月24日发布的研究报告中预测，从下半年开始，中国新能源汽车价格战将趋于缓解，价格战将集中在少数大型制造商之间，而不是所有制造商之间。