一百六百亿巨头，换帅了。

7月10日，SAIC集团宣布，原董事长陈虹已退休，辞去了公司第八届董事长、董事、董事会战略和ESG可持续发展委员会主任的职务。

与此同时，股东大会选举王晓秋担任公司董事长，并担任公司第八届董事会战略和 ESG 可持续发展委员会主任委员。聘任公司副总裁贾健旭担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

所以，接任董事长的王晓秋，能否带领上汽集团重返巅峰？

上汽集团股价为14.2元，总市值为1644亿元，截至7月12日收盘。

王晓秋，“老将”，什么来头？

王晓秋在上海汽车集团拥有丰富的工作经验，曾担任上海大众汽车有限公司质量保证部主管、上海汽车工业技术中心副主任、上海汽车有限公司副总经理、上海汽车集团有限公司采购部执行总监、上海汽车有限公司乘用车分公司总经理、上海通用汽车有限公司总经理。

在上汽集团自有品牌业务方面，王晓秋职业生涯中最突出的亮点就是成绩。

2003年，SAIC集团启动了自己的品牌项目，王晓秋担任关键负责人，作为上海汽车股份有限公司副总经理，参与了收购罗孚75的所有知识产权和技术平台。基于罗孚75的平台技术，上汽于2006年10月推出了自有品牌“荣威”，并于2008年推出了第一款自主汽车荣威550。

2014年7月，陈虹接任董事长后，王晓秋被任命为上汽集团副总裁兼上汽集团乘用车公司总经理，负责自己的品牌业务。

那时，SAIC自主业务销量持续下滑。2014年，SAIC乘用车年销售额仅为18.03万辆，同比下降21.62%。

上任后，王晓秋积极推进新车型开发。名爵锐腾于2015年3月正式上市，最初销售额达4.37万台。尽管不算爆款，但上汽乘用车的销售情况有了很大的改善。2015年，上汽乘用车年销售额达17.00万辆，降幅缩小至5.56%。

荣威RX5于2016年与锐腾同平台上市，这是上汽与阿里巴巴合作的全球首款量产互联网汽车，配备远程操作、语音控制、车主专属ID等互联技术，在外观设计、动力、油耗等方面极具实力，上市后迅速成为爆款，月销售额超过9万辆。2016年，上汽乘用车年销售额达32.17万辆，同比增长89.23%，扭转了自有品牌业务持续下滑的不利局面。

2017-2018年，SAIC乘用车年销售额分别为52.20万辆和70.19万辆，连续两年保持较高增长。2019年7月，王晓秋卸任SAIC集团乘用车公司总经理，晋升SAIC集团总裁。

在“一哥”的压力下，销量连续五年下降。

这次接任上汽集团董事长，王晓秋面临的难题并不小。

上汽集团在国内汽车市场连续18年保持国内销量第一。2023年，SAIC集团销售全车502.09万辆，排名第一。一汽和比亚迪在中国的销量分别为344万辆和302万辆，分别排在第二和第三位。根据销售数据，SAIC集团在2023年仍然保持着断档的领先地位。

然而，纵向对比表明，上汽集团的整车销量已经连续五年下滑。

2018年是SAIC集团销量的巅峰，最初其整车销量达到705.17万辆。2019-2023年间，SAIC集团全车销量下降超过200万辆。

自今年年初以来，随着市场价格战的加剧，上汽集团销量下滑幅度有所扩大。上汽集团的销量在今年前6个月达到182.70万台，同比下降11.81%，去年上半年销量下降7.28%。

值得注意的是，今年6月，SAIC集团销量达到30.05万台，大幅下降25.92%。与此同时，比亚迪6月份销量达到34.17万台，同比增长28.46%，首次超过SAIC集团。SAIC集团多年来首次占据月度销售冠军，这在一定程度上意味着其“汽车市场第一兄弟”的地位正面临挑战。

在中国汽车市场传统燃油车下滑、新能源主导增长的背后，上汽集团的销售变化。此前，上汽集团凭借汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资王牌，成为传统燃油车市场的绝对王者。然而，随着新能源浪潮的到来，近年来三大合资子公司的销售额难以复苏。

今年6月，SAIC销量被比亚迪超越，其中一个主要原因是合资企业的下滑。6月份，SAIC通用销量仅为2.60万台，同比下降近6.70万台；SAIC大众销量为8.20万台，同比下降1.38万台；SAIC通用五菱销量为10.70万台，同比下降0.50万台。

就新能源汽车业务而言，SAIC的发展并不缓慢。2020-2023年，SAIC新能源汽车销量分别为32.00万辆、73.26万辆、107.34万辆和112.29万辆，总体上保持了增长态势，但增长速度逐渐放缓。与集团庞大的体量相比，2023年SAIC新能源汽车销量仅占22.36%，增量远低于传统燃油汽车，尤其是合资燃油汽车。

从这个角度来看，上汽集团新能源转型还有很长的路要走。

新能源 出海，上汽破局增长难题？

对未来而言，上汽集团将新能源和出海视为恢复增长的主要动力。

2023年初，上汽集团发布了“三年新能源汽车发展行动计划”：到2025年，SAIC新能源汽车年销量达到350万辆，比2022年增长2.5倍，复合增长率达到50%，其中自有品牌在新能源汽车总销量中的比例将达到70%；新老跑道的发展动力转换基本完成。

然而，上汽集团要实现这一目标，仍然存在着巨大的挑战。

2023年，SAIC集团新能源汽车销售额仅为112.29万辆，增长率仅为4.61%。也就是说，如果要实现2025年350万辆的目标，SAIC集团新能源汽车需要达到76.55%的复合增长率。

2023年，上汽通用五菱新能源销售额为45.9万辆；上汽乘用车新能源销售额为35.8万辆，同比增长43.5%；SAIC大众和SAIC通用新能源的销售额分别超过13万辆和10万辆；SAIC的智己品牌全年销售额为3.83万辆，同比增长665%。

其中，上汽通用五菱旗下的五菱彩果面临着BYD海鸥的残酷竞争，近两个月销量同比下降；五菱宏光MINI 在经历了年销量42万台的巅峰之后，EV目前的月销量保持在12000台左右。

上汽乘用车旗下荣威品牌新能源业务，今年6月销量超过2000辆，销量最高的荣威D7月销量仅为1726辆。飞凡品牌旗下的飞凡R7和飞凡F76月总销量未能突破1000辆，最近车主指责飞凡品牌更换电站建设等此前承诺未能实现。

智己汽车销量增长良好，今年6月零售销量6015辆，同比增长200%。智己L6和智己LS6的价格都在20万元以上，定位为中高端市场，6月智己L6的销量为3623辆，智己LS6的销量为2013辆。总的来说，智己汽车增长迅速，但规模还很小，还有待发展。

但是在出口市场上，上汽乘用车旗下的MG（MG）汽车，主要推广出口市场，也是上汽集团汽车出口和新能源汽车出口的主力军。

2023年，MG品牌全球销量超过84万台，连续五年位居中国汽车单一品牌出口第一，约占上汽集团海外销量的70%。其中，MG新能源汽车出口超过20万辆，爆款MG4 在欧洲，EV年出口量达到13.87万台，销量达到10.89万台。

上汽集团在2023年度报告中表示，2024年将以MG品牌诞生100周年为契机，抓好新产品上市，推动智己产品出海。

然而，今年7月4日，欧盟委员会决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税，SAIC集团的纯电动汽车将征收最高的37.6%的临时反补贴税(总税率达到 这项税收从2024年7月5日开始实施，47.6%)。随后，上汽集团提出抗辩，但目前高关税风险尚未解除。

总的来说，接任SAIC集团董事长的王晓秋面临着巨大的挑战。作为一名带领SAIC自主业务崛起的老将，值得期待的是，王晓秋能否带领SAIC集团重返巅峰。

本文来自微信微信官方账号“德林社”（ID：delinshe），作者：大型汽车组，36氪经授权发布。

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