刚刚过上好日子，MPV就崩溃了？

MPV作为一个非常重要和卷曲的目标市场，无论是之前理想MEGA的滑铁卢，还是78.9万的极氪009荣耀带来了中国高端MPV的新突破，甚至MPV之王别克GL8都以PHEV的形式对腾势D9进行了反击，比如小鹏X9、岚图梦想家，LEVC 像L380这样的新玩家对这个目标市场虎视眈眈，虽然全年MPV总量只有100多万台，但是这一细分市场的热闹程度却超乎想象。

现在，在行业和竞争产品之间苦苦挣扎182天后，MPV市场备受期待，似乎遇到了增长瓶颈。

根据乘联会的数据，上半年无论是批发还是零售，整个MPV市场总量只有467万台，负增长8%-9%。入门级MPV和家用A级MPV跌幅最大，B级MPV与同期基本一致，而上半年C级高端MPV只有10万台，零售和批发的趋势是下降的，这与去年高端MPV的趋势完全不同，高端MPV总是实现两位数的增长。

“下降非常明显，即使是新的PHEV产品，去年也不容易卖。”来自上海别克4S店的赵姓销售人员感到明显的寒冷。他告诉作者，现在竞争压力很大。之前买GL8的用户基本都不在乎竞争产品，现在基本都是带着腾势D9或者丰田MPV等其他竞争产品来谈。

GL8作为MPV市场的代表性产品，压力倍增。6月份，GL8的整个版本零售销量只有6000多辆，第一次很少跌破MPV市场前三的位置。传祺M8排在GL8前面。、赛那和一骑绝尘的腾势D9，导致6月份上汽通用下滑70%以上，汽车公司销售排名早已跌破前20。

事实证明，一旦一个小目标市场涌入这么多玩家，为了争夺消费者和份额，他们最终会去拼刺刀，杀死红眼。然而，所有与MPV市场相关的人都在关注。这个备受期待的高端目标市场，叠加了高端SUV竞争和经济低迷的因素，会不会迎来消费升级和体验升级的春天？

谁落？生活是谁？

在7月份的一个工作日下午，笔者走近上海一家别克4S店，一家别克GL8 PHEV车型位于最显眼的位置，店内除作者外，没有一位顾客看车，虽然室外热浪滚动，但整个展厅都是冷清的。

逛了一会儿，前台迎面走来接待，问是否需要销售顾问招待。按照常规，这家别克4S店通常只有两个销售人员在周二到周四下午工作。5分钟后，销售出现了，得知作者是为了GL8。 PHEV来了，顿时有点精神。

“目前GL8 PHEV补贴3万元购置税。如果更换本产品，还有3万元的置换补贴，中间还有价值3万元的升级包。如果确定需要，还可以申请5000保险包和39万指导价的车，基本可以落地39万元。“关于价格和政策信息，赵姓的销售向笔和盘提了出来，并表示这款车的政策真的很厉害。

“我们店已经订了70多辆车，大部分都是原GL8车主更换的。其他商店可能需要一两个月才能到达汽车，我们商店可以在一周内得到它们。”言语中，赵姓的销售充满了自信，看起来一点也不担心卖。

别克GL8自今年4月24日以来。 PHEV上市后，外界非常关心GL8能否在腾势D9和一批新能源MPV的竞争中获得一些优势。然而，事实证明，GL8的翻身极其困难，因为它的缓慢产能正在上升，佛教的销售心态和一贯的合资服务。

六月份的零售数据显示，GL8 PHEV的销量只有400多台，基本上吞没在商品不多的MPV市场。

假如说GL8 PHEV版还没有找到自己的节奏，所以传统油版GL8的低迷可以算是别克GL8和上汽通用滑铁卢最真实的写照。这股寒流已经从上海席卷全国。

从今年前四个月的新车风险来看，别克GL8的销量只有2.34万辆，同比下降近50%，其平均月销量从过去的1万辆下降到不到6000辆。这一结果也使得别克GL8在MPV中的市场份额从巅峰时期的12%下降到8%，这并不乐观。

从GL8全国销售区来看，山东、江苏、北京、上海等沿海省份是别克GL8的销售强省，前五大省份基本占GL8销售额的一半。但根据2023年和今年前四个月的风险数据，被MPV竞争和挤压的别克GL8几乎被赶到了山东、北京、上海三个省市，其他省份的销售额无一例外都在下降。

我们可以有理由相信，整个MPV市场的下滑都是其他GL8造成的。毕竟，当头部车型以50%的跌幅下跌时，带动整个目标市场出现个位下跌是可以理解的。只是谁来承担别克GL8丢失的市场，这是所有面向MPV市场的汽车公司都需要思考的问题。

当然，这个问题也很容易回答，这取决于别克GL8目前销售的核心区间在哪里。也是基于今年前四个月的风险。在2.34万台的整体销量中，20万元以上的陆地公务舱占销量的一半以上，30万元以上的陆地尊重占40%，而40万元的艾维亚版只占10%。

所以别克GL8面临的情况是，传祺M8被20多万元的价格带所取代，尤其是M8和混合动力版的车型，在油耗和使用成本上优于GL8；然而，在30万元的范围内，无论是腾势D9、丰田赛那还是格瑞维亚，都对GL8构成了最直观的抵抗；艾维亚版本和世纪，还有小鹏X9等高档新力量产品。、梦想家的岚图，理想的MEGA、极氪009等商品去分食，别克GL8作为独立的王者，很快就被各种力量拉下了马来。

真正的问题是什么？

“生意真的不好，日常招待任务明显下降，公司车队还是想减少。”当作者问起别克GL8司机陈师傅为旅游公司服务时，对方说。

很多人认为这可能是别克GL8销量直接下滑的原因。也许正如陈师傅和更多的人感知到MPV的恶劣环境一样，MPV作为宜家宜商的重要组成部分，一直是经济的晴雨表。低端MPV载货，高端MPV拉人，都是经济繁荣的象征。

近年来，低端MPV逐渐恶化。一方面，入门级的MPV被一些运营成本较低的新能源微型汽车所取代，另一方面，它们是中大型SUV市场的热潮，直接取代了一些入门级MPV的市场需求，使得MPV市场不断萎缩。

幸运的是，在中高端MPV领域，随着消费升级的趋势，中高档MPV有了市场机遇，也成为MPV市场最坚实的支撑。

此外，面对MPV的竞争，越来越多的汽车公司意识到，虽然商用MPV是MPV最大的消费动力，但在别克GL8控制的有限市场空间和商用MPV出行领域，我们必须找到创造新突破点的新路径，比如家庭，比如GL8建立的不同体验标准。

新型能源电气化和智能化带来的更加极端的感觉，是一个很好的解决方案。从腾势D9的混合动力开始，到赛那和传祺M8的混合动力，一个非常明显的现象和认知就是混合动力的加持，一方面降低了普通汽车的日常油耗和出行成本，这是客户非常重视家用和商用的一个点，这也是为什么只要是混合动力MPV，价格有竞争力，销量还不错的主要原因。

另一方面，有电气化和智能化祝福的中高端MPV在体验上有了本质的提升。比如停车休息可以在不启动发动机的情况下享受到更舒适的车内感受，比如低速行驶时的安静，这是传统燃油MPV无法提供的。

至于感情的升级，陈师傅曾经告诉笔者，他们公司的招待车队基本都是用低配别克GL8，然后花1-2万元改装内饰和座椅，提升质量和质感，是商业运营最划算的。“商用车改装是一个非常完善的产业链，其中别克GL8应该是最大的市场。”

但是对于后来的原始设备制造商来说，为什么他们不能提供原始设备，但他们会感受到超越改造等级的MPV旅行体验呢？因此，如今的中高端MPV直接充满了乘坐舒适性和氛围感，避免了消费者需要定制和优化车内的个性化需求。此外，原厂设备带来的便利确实让更多的消费者或旅游公司青睐最新的产品。

当然，别克GL8并不是唯一有中高档MPV前景的焦虑。一方面，MPV作为一个相对不受欢迎的市场，目前的竞争已经非常残酷。它不仅需要面对同样的MPV产品，还需要面对来自世界和理想领域的中大型SUV的PK。

虽然属于不同的目标市场，但更多的中大型SUV产品正在一步步吞噬高档MPV的用户，以更好的空间表现和乘坐舒适性，理想的L9。、M9以40-50万元的价格和月销量超过1万台的成绩，不断创造这个价位段的产品销售记录，这是最直接的证明。毕竟中国客户比MPV更喜欢SUV。

另外一方面是纯电MPV的限制，尤其是以吉利控股为代表，上升沃尔沃EM90，再到极氪009，再到LEVC。 在30-80万元的MPV领域，L380一次性布局了3款高档MPV产品，只是纯电定位，让很多商务出行场景受到限制，800中放急送公章这类东西纯电MPV的确很难招架，让很多想要远行的家庭用户望而却步。

因此，即使纯电是未来的方向，纯电MPV也无法在短时间内像混合MPV商品一样实现突破，这就是腾势D9。、理想的MEGA、极氪009、一群纯电MPV，如沃尔沃EM90，用血和泪得到了代价。

让我们回答文章中讨论的话题。MPV真的崩溃了吗？在当今的经济环境下，在周期和竞争秩序的变化背景下，至少别克GL8已经暂时崩溃，纯电动MPV已经崩溃，真正的MPV机会留给了真正了解MPV市场的玩家。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID:作者：杜余鑫，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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