18.98 万，历史上最便宜的宝马。 MINI，还是卖贵了
1956 2008年，由于苏伊士运河的石油紧张问题，英国汽车公司（BMC）推出了一款排量只有 848 经济型毫升省油车，最大输出功率仅为 34 马力-经典 MINI。这种小巧实用的汽车很快就成了时代的代表。
对于 MINI，随着影视剧《憨豆先生》的热播，我们并不陌生，与憨豆先生的有趣形象极为契合。 MINI 渐渐地深入人心。最后还是在 2003 2008年，这个模型很近 70 在宝马的带领下，历史传奇车型正式进入中国市场。
经过 20 多年的发展，MINI 在中国，品牌已经深入扎根。现在，它的主力 MINI Cooper 模型不再依赖进口，开启了 MINI 品牌工业化路面。
上个周末，纯电动汽车由长城和宝马合资制造。 MINI Cooper 正式上市，共享 4 款车：
Cooper E 大玩家：18.98 万元
Cooper E 经典派：20.98 万元
Cooper SE 艺术家：23.98 万元
Cooper SE 赛车手：25.98 万元
需要注意的是，这不仅仅是第一款国产产品。 MINI，也是第一款基于纯电平台的产品 MINI，和上一代一起「油改电」与车型相比，新车带来的变化可谓日新月异。
诚然，与另一家同样以时尚小巧著称的公司 smart 品牌相比，MINI「触电」这个过程确实有些落后，在新能源价格战如火如荼的时候才推出第一款车型，另一方面邻居家 smart，已掌握精灵#1 和精灵#3 两张牌了。
但是在产品层面，基于吉利 SEA 建造了广阔的架构 smart 多少有些「泯然众人已」，尺寸不再受到抑制，驾驶控制也更加温和，只是在设计层面进行了风格化的区分。
这次的 MINI Cooper 那就不一样了，也许 smart 不再是奔驰，但是 MINI 依然宝马。
MINI 很小，但是很能坚持
外观上，全新的纯电 MINI Cooper 最大程度的延续 MINI 基因，包括标志性圆灯，六边形进气格栅，「米字旗」尾灯，极致「四轮四角」布局，你可以在新车上找到这些。
这个是纯电驱动的 MINI Cooper，不会因为塞进电池而导致「发胖」，车身长度仍然极度克制，车身只是极度克制， 3.85 米，车宽 1.75 米，轴距为 2.5 米饭。更为罕见的是，它的车高仍然很低，只有 1458mm-仅比 2023 款 Cooper S 高了 8mm。
它是一个令人印象深刻的数据。
当然，由于能源形式的不同，与以往的燃油车型相比，新车在细节上也有一些差异，比如黑色。「中网」事实上，它是封闭的，一个毫米波雷达融入其中，只有下格栅有一个开口。另一个区别只有从车侧观察才会发现——为了优化能耗，新车 A 柱子的倾角变大了，老款车型上的那种「方盒子」感觉减弱了很多。
走进车内，宝马依然在创新的同时，脱颖而出。 MINI 内饰最大的特点——圆形。
毫无疑问，汽车中最引人注目的是首次出现在行业中的圆形。 OLED 中控面板，视觉效果极佳，240毫米。 直径也是如此「刚刚好」。
在中控台下，老款车型上有仪式感的精美按钮在新车上明显简化，但还是保留了几个不同形状的物理开关，从左到右分别是:停车、档位选择、通电旋钮、驾驶模式切换、音量控制。
像这样的「创新」与「传承」，在新 MINI Cooper 你可以在内饰中找到很多。
例如，创新环保材料广泛应用于新型可持续驾驶舱。这种面料在视觉和触觉上都有很强的感官体验优势，但耐脏性就更不用说了。
MINI 这种织物在新闻稿上说这种织物「很好打理」，不管是咖啡、烟灰还是番茄酱，都可以说「毫不费力地清理掉」。这些话，诸位先别信， 是真是假，后来才明白。
与仪表板的材质相比，更有意思的是中控面板后面两辆车的投影，它会积极配合不同的性能模式，在仪表板上投射出不同风格的彩色光带。MINI 即使依靠这一设计，也得到了「拉斯维加斯消费电子展 CES 创新奖」。
但是在其它地方，MINI 他们的想象力并没有过度释放，比如窗户和后视镜的调整，门把手和锁定按钮也很传统，没有变成任何压力，前后拨弄，或者整合成一个按钮。
改变，也许不是为了改变， MINI 他们想要的，在他们认为应该坚持的地方，MINI 还是那个 MINI。
爱动，是 MINI 从蒙特卡洛到喀尔，这是一个与生俱来的基因，这个传奇品牌在这里 65 多年来获得了许多荣誉，将卡丁车般的驾驶体验搬上了道路。
拨动仪表台中间的模式切换拨杆，将性能模式调整到「卡丁车」，此时车辆将为您提供与驾驶员操作高度绑定的模拟声波，甚至松开油门也有相应的音效，节奏与燃油车淬火相似。
如果你把模式设置为「经典」，你们不但能看到类似经典的经典 MINI 上面的仪器，甚至可以在汽车静止时听到。「怠速声」。
这是一个模拟声波谁都有，但谁都做不好的时代，这种表现实在是难得。
不难看出，在驾驶方面，全新的纯电源 MINI 还是那个 MINI。
或许有些人会认为，全新的纯电。 MINI 只有一台 160kW（215 前马力)电动机有点不合适，但实际上 MINI 一直都是前驱，而且动力从来都不是前驱， MINI 强项——即使在燃油时代，这并不妨碍 MINI 成为一辆司机的车。
为获得尽可能低的运动坐姿，新车使用了「下沉式」H 电池，可以抬起头，放下脚。当然，不仅司机受益，其他乘客也有更好的乘坐体验——尤其是后排，比之前的三个燃油版有了很大的提升。
这与全新 MINI Cooper 电池的电量也有关系，这是长城旗下蜂巢能源的一块。 54.2kWh 三元锂电池，容量不大，CLTC 续航也只有 实际城市工况续航时间为452公里。 360-370km。
较小的电池为驾驶舱节省了更多的空间，另一方面，MINI 还可以保持车重在那里 1.6 吨，满足用户灵活驾驶控制的需要。
潮流，设计，驾驶，三个字可以概括全新的纯电。 MINI 追求一切，市场上从来不缺能力平衡的桶货，缺的是眼前这个，有自己个性的水桶货。 MINI。
价格也「宝马」
到目前为止，全新的纯电 MINI 的「个性」与「坚持」，其实已经介绍的差不多了，但是还有一点，真的是不吐不快。——
它的价格，还是那样「宝马」。
别看新 MINI Cooper 只要起售价格 18.98 万元， 但是这个型号的装备非常低，电动机的最大功率是 160kW 降到了 135kW 可以理解，但是它甚至没有配备无勺进入，更不用说 L2 等级辅助驾驶这种功能。
此外，高配车型上的皮质座椅也被替换为「经典」面料，没有电动调节，没有座椅通风，没有座椅加热，没有座椅按摩，你能想到的所有设备都不存在，连化妆镜都没有灯。相比之下，邻居家 15.49 入门款万元 smart 精灵#1 已经有了电动座椅，L2 级别辅助驾驶，360°一系列设备，如环顾、电尾门等。
假如你选择添加 2 万元购买 Cooper E 经典主义者，你会发现这笔钱只能买电动座椅，然后让轮圈从 16 寸变成 17 寸。
更「宝马」的是 MINI 车-虽然漂亮，但是卡顿可以称之为严重。
有时冷启动得等一会儿(才开空调)，夏天上车有点不舒服。
一位参与了 MINI 媒体同行举了一个试驾活动的例子，描述了汽车的卡顿。
实际上，董车会在今年年初就感受到了全新的感觉。 MINI 内置的汽车机械 MINI OS 9 当时的表现并不理想，但是考虑到当时的车辆还没有量产，就没有发表更多的评论。结果到现在，它的表现还是一样。
有意思的是，到目前为止，官方还没有公布其汽车机器采用什么样的芯片。
假设，操作不便还可以用语音来弥补， MINI 语音助手会给你最后一个致命的打击——它只支持空调、扬声器、导航等基本设置，无法完成开关窗户、调整能量回收、模拟声波等高级操作。
尽管智能并非如此 MINI 销售点，恐怕对销售的影响也是有限的，但是宝马仍然需要正视其在智能化方面的落后。
另外，刚在华完成国产产品的 MINI，也面临着另一个更大的障碍。
宝马 MINI，前途未卜
7 月 5 2008年，欧盟正式对进口中国纯电动汽车征收临时反补贴税，临时关税最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将投票决定是否将其转换为五年的正式关税。
对于这一点，宝马集团 CEO 奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）说实话:征收关税是错误的。和许多欧洲汽车公司一样，他的宝马不仅在汽车生产方面，而且在零部件和原材料方面也非常依赖中国。「没有一辆汽车的零部件在欧盟根本不来自中国，」他说。
另外一家老牌德国汽车公司梅赛德斯-奔驰 CEO 康松林在公共场合表示，欧盟应该做的是进一步降低中国电动汽车的进口税。大众集团也在一份声明中写道:「在我们看来，这个决定的负面影响将超过任何正面影响。」
但是如果要问最负伤的是谁，恐怕还是宝马和它的。 MINI，别忘了，全新的纯电 MINI，来自江苏张家港。
据消息人士透露，由于纯电动，在欧盟委员会的初步调查中， MINI 车型仍处于发展阶段，光束车不能满足委员会的需要，因此被归类为「不能配合调查」企业。根据原计划，光束汽制造的纯电动汽车制造 MINI 车型，不但会在中国市场销售，还会出口到欧洲，以满足宝马的碳排放目标。
宝马和长城联合之初，宝马曾经说过：「中国已经成为世界上最大的电动汽车市场，实现 MINI 纯电动汽车的本土化生产，变成了 MINI 一个不断发展的关键因素。」
但是现在的宝马 MINI，前途未卜。
本文来自微信微信官方账号“董车会”（ID:Time2Drive），作者：李华，36氪经授权发布。
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