广东最火的地标，全国最火的地标，支边

大湾区纵横交错的桥梁道路和铁路干线，拉近了不同城市之间的地理距离，也讲述了更多普通人和这些基础设施项目的故事。不同的人可能对他们有不同的理解和定位，但有一点共同点是，这些四通八达的新通道一定会给他们的生活带来更多的变化。

南宋诗人文天祥如果能穿梭时空到2024年，或许会在当下多一些激动人心的情绪，抹去重写“零丁洋里叹零丁”的悲哀。

他大概没想到，740多年前孤独漂泊的茫茫大海，已经被渴望跨河渡海的广东人用另一种方式“缝”了起来。

2024年6月的最后一天，世界级超级工程——跨越珠江口东西两岸的深中通道正式通车，珠江口倒”V”在黄金内湾中间的字形，画上了优雅的横幅。

深中通道，广东人最期待的桥梁。(图/视觉中国)

开业第一天是周末，桥上打卡的车辆络绎不绝。一些团体组织团队从深圳开车穿越海洋，第一趟直达巴士也在桥的另一边的中山博览中心门口开车前往深圳。一些旅行社甚至很早就组织了“早期旅游团”，并带领团队成员在开业当天率先“品尝第一汤”。

人们的热门兴趣堪比大湾地区的夏天，让深中通道在通车当天非常忙碌，甚至创下了一小时内通行车辆超过8000班的纪录。这条双向八车道的跨海通道迅速变红，让人突然以为“一半广东人来深中通道打卡”。

来观光的人激动得说不出话来。(图片/小红书截图)

通车第一天的热闹，一直持续到深夜。车水马龙的过桥队伍，也让穿越伶俐洋半小时的路程，延长到将近两个小时。

即便如此，很多人心里都很激动，因为随着交通方式的变化，珠三角东西两岸遥遥相望，地理和精神的距离在这一刻变得触手可及。

01 千军万马在伶俐洋上

广东省交管部门在通车72小时后，给出了这座跨海大桥的最新“成绩单”。

根据广东省交通集团提供的数据，深中通道开通72小时，通过30.5万班，每天超过10万班。这一数据远远超过了南沙大桥等重要跨江通道同期开通的交通流量，也大大超过了长三角地区重要跨海大桥杭州湾大桥的日均交通流量。

虽然大部分观光者都感受到了客流，但“开通即饱和”的情况仍然让很多人感到震惊。有网友在评论区开玩笑说，深中通道“填满”了汽车，北侧虎门大桥“终于松了一口气”，北侧南沙大桥“也可以放松一下”。然而，在下一个假期里，“在伶俐洋上方看车展的场景可能会成为历史”。

广东人对深中通道翘首以待，懂得一切。

开通深中通道的第一天，交通就创造了历史。(图/视觉中国)

毫无疑问，广东人过去对深中通道有一种“执着”。毕竟，在这个桥梁和隧道一体化的跨海通道之前，穿越伶俐洋的方式太少了。

在公路网络不发达的时代，广东有句话叫“粤道难，过渡难”。每个人的生活空间都被河网分隔在单独的地理单元里。穿越河流从来都不容易，更不用说穿越伶俐洋到达遥远的另一边了。

幸运的是，即使在深中通道通车之前，人们也想从珠江口到另一端，至少有三种选择:南沙大桥、虎门大桥或港珠澳大桥。

港珠澳大桥重在连接港澳，南沙大桥与番禺东莞沟通，但修桥的目的是将千军万马分流到虎门大桥——或者让珠江口东西两岸的城市不再只能面对面。

1997年建成的虎门大桥，一端与广州南沙相连，另一端与东莞虎门相连，缩短了两地行驶距离120公里，结束了珠江口没有跨江大桥的宽阔历史。在汽车数量稀少的时代，双向六车道的桥面曾被称为“世界第一跨”——同时在珠江沿岸建造的每一座重要桥梁，最宽敞的是双向四车道。

虎门大桥在设计之初就考虑到了平均每天8万的交通流量，但是面对广东的快速经济发展，这个数字很快就被刷新了。

日均车流量12万，日均车流量最高20万...近30年来，虎门大桥的承载记录不断被打破，逐渐成为广东人出行时经常“痛苦快乐”的出行地标。

此后，相继建成的黄埔大桥、南沙大桥等桥梁也在相当大程度上减轻了虎门大桥的压力。以南沙大桥为例，首日交通量约为5万，占珠江口当日总交通量的18%，国庆假期交通量占过江总交通量的44%。

理论上，深中通道的第一次考试必须等到两个多月后的中秋节和国庆假期。但就目前的表现来看，深中通道的分流效果确实可以称之为效果。

据统计，南沙大桥和虎门大桥的交通量在深中通道通车72小时内下降了38%和8%。这种肉眼可见的变化无疑给出了一个相当积极的信号——那些频繁往返珠江口东西两岸的农民工，在路上的时间大大缩短，无边无际的人不再是不可逾越的障碍。

02 珠江两岸发生了变化

深度通道最关键、最普遍的功能就是分流，让更多的人在旅行和回家时有更多的选择。

但如果说本世纪工程建成开放的唯一功能，“只”就是分流虎门大桥，那还是太小看了。从城市交流的角度来看，深中通道连接不仅是地理距离的缩短，也是经济、社会、文化交流的催化。

如果要选择深中通道的“铁杆粉丝”，珠江口西岸的中山一定是当之无愧的。毕竟早在深中通道建设的那一刻，中山人就非常关注它的一举一动，把它变成了饭后无法回避的谈资。

其中，中山大桥的轮廓在伶俐洋上越来越明显，中山市的主流媒体也开足了马力。他们不仅详细介绍了渠道的每一个细节，还制定了一系列的游戏策略，为从未去过中山的外国游客提供了一站式的休闲娱乐:石岐哪里的鸽子最正宗，三乡哪里的濑粉最正宗...

在深中通道开通前夕，中山主流媒体开始为全国人民安利提供休闲娱乐。(图/中山文化旅游)

应用现在最流行的梗，如果你问中山有没有city，那一定是最有city的城市。有些中山人不禁觉得，曾经有点“透明”的城市真的很支棱！

一个事实是，珠江口两岸的经济发展长期以来具有“东强西弱”的特点。东岸深圳、东莞、惠州的GDP总量远高于西岸中山、珠海、江门。所以很多人讨论珠三角，通常关注经济发达的东岸三城，而与西岸城市相关的话题往往是“宜居”、“生活”、“教育”、“养老”等悠闲的词语。

这种对比似乎将珠江两岸划分为完全不同的功能。然而，当深中通道成为一个全新的纽带时，东西岸城市之间的距离被拉近，人与人之间的交流变得更加频繁。这些截然不同的标签将来必然会被稀释和模糊。

深中通道正式通车后，中山街头有很多粤B牌照的车，孙文步行街也有很多香港人来这里。从深中跨市公交车下车到前海的中山人，对深圳的繁华已经变得更加习惯，逐渐规划了在深圳发展的“双城生活”。

更不用说推动珠江口西岸产业升级了。比如中山最发达的家居产业，如门锁、灯具、卫生间等。，将与深圳和东莞流行的电子信息产业相结合，带来更多的经济机遇。

未来很难预测，但是充满了广阔的想象空间。

在中山西部的古镇镇，便以灯具闻名全国。(图/视觉中国)

在各大社交媒体中，关于深圳、中山双城生活和跨城通勤的讨论再次成为热门话题。那些想避开拥挤交通的深圳农民工也尝试在中山马鞍岛定居，加入来回深圳的双城农民工大军。“虽然通勤时间延长了，但更容易抓住大湾区提供的机会。”

放眼世界，“一座桥改变一座城市”并不少见。比如美国金门大桥通车后，不仅改变了旧金山的城市布局，吸引了数百万游客前来观光打卡，也为过去鲜为人知的旧金山开辟了新的发展前景。

如今，伶俐洋上方的桥梁纵横交织，珠江两岸的元素流动开始加速，整个大湾区的地理和身体逐渐融为一体。湾区普通人对美好生活的向往增加了另一种期待。

03 每一个湾区人心中，都有一条“深中通道”

深中通道总长24公里，并非广东人在珠江口绣针的最后力作。

在深中通道西侧，从南沙到中山高速公路的沙支线即将通车。这条高速公路将沿着海面一路向北，在南沙新垦迅速接入南沙港，然后通向南沙核心区，最终接入广州市中心。

距离深中通道不远的万顷沙二十涌，曾经是一片滩涂，现在将是2025年全运会的地方。深圳和中山的市民可以利用深中通道在半小时内到达大湾区的几何中心，湾区的三大都市圈紧密相连。

广州南沙被认为是粤港澳大湾的几何中心。(图/视觉中国)

然而，在虎门大桥北部的狮子洋，一对塔已经破水而出。未来，这对塔将连接成一条线，建造一座世界上最大的两层悬索桥，可以通过上下两层，成为另一个穿越珠江口的超级工程。

连接珠江口两岸的通道，更是在地下不断延伸。

几个月前，广东城际正式“四线贯通”，佛肇城际和莞惠城际可以通过珠江口牵手连接。由此组成的大规模版本“湾区地铁”不仅增强了东西两岸的跨江通道，也让沿线城市真正享受到了在同一条轨道上共谋发展的巨大收入——这在以前是不可想象的。

大湾区纵横交错的桥梁道路和铁路干线，拉近了不同城市之间的地理距离，也描述了更多普通人的生活故事。不同的人可能对他们有不同的理解和定位，但有一个共同点是，这些四通八达的新渠道一定会给他们的生活带来更多的变化。

到中山吃石岐乳鸽，可以“说走就走”。(图片/小红书截图)

新周刊记者认识的一位江门人阿蓝，是第一个体验深中通道的成员。开业当天，他一大早就从江门出发到中山市，乘坐全新的蓝色跨市公交车往返深中两地。虽然回程被堵在桥上两个小时，但看着桥上交通繁忙的景象，他觉得“堵车还是值得的”。

“当桥梁打开时，普通人最关心的无非是新目的地有哪些值得休闲娱乐的区域，从而更新自己的游戏地图，或者在节假日回家的路上变得更加顺畅。”

阿蓝认为，无论是深中通道还是前段时间的“四线贯通”，都是普通人对美好生活的无限向往——既可以是一串省略号，也可以是回到起点的象征。

由于大湾地区发展潜力巨大，结构理想城市从不缺乏理由和力量。

参考资料

1.30年造桥的旧事：把珠江缝起来 .新周刊,2020-09-14.

2.深中通道“开好局”，堵塞会不会是正常状态？跨城通勤到底靠不靠谱？. 深圳微时光 ,2024-07-02.

中国最像黄金配角的城市，实在是太低调了。 .九行Travel ,2021-04-28.

本文来自微信微信官方账号“新周刊”（ID：new-weekly），作者：良豪，36氪经授权发布。

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